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評價一個大西洋國家是否具有“進取心”,要看它是否擁有完整的“亞太戰略”。畢竟,在本世紀前20年內,這個地球上最大的經濟區域,一直富于經濟活力。
9月11日,英國宣布與日本達成自貿協定。這一點都不出乎人們的預料,一切都按照事先公布的時間表,也不像英國人自稱的“快速而富有成效的工作”。談判固然只進行了3個月,但協議像是2018歐盟與日本自貿協定的拷貝。

2021年初生效的協議,意味著雙方99%的出口享受零關稅。在2018年雙方貿易額基礎上,英國希望在對日出口增加194億美元。考慮到2019年雙邊貿易額只有410億美元,一舉增加近50%交易量,很難在疫情難以結束的明年實現。
英國是日本的第12大貿易伙伴,而日本則是英國的第11位貿易伙伴國,雙方都不在對方最重要朋友的名單上。有研究機構測算,協定將對英國經濟貢獻增加15億英鎊。從這個稍小的數字看來,英國脫歐后最重要貿易協定,只具備象征意義,更像是英國為提振士氣而做出的努力。
日本和任何國家進行貿易談判,重點永遠是汽車和農產品。在自貿體系中,日本整車和零部件擁有強大競爭力;而在農產品上,日本則采取守勢,不希望外國廉價農產品沖擊本國脆弱而成本昂貴的農業體系。
幸好,英國的農產品競爭力遠不如歐盟,更不如美國。英國在汽車貿易上也擁有自己的籌碼,雙方達成協議,不存在根本障礙。
雙方同意,英國逐步取消日本汽車關稅,直至2026年變為零。這與兩年前日本與歐盟同樣的2026年日本汽車“關稅清零”方案一致,時間卻短了兩年,意味著關稅降速更陡峭。
日本同意汽車“漸近式降稅”,意味著談判對手同樣需要在農產品問題上妥協。據悉,在當前協議中,日本在貿易上受益較多。
當然,任何自貿協定簽署的前提都是政治關系的大體和諧,以及地緣關系不存在結構性沖突。
人們不禁想起,一戰后英日迅速達成結盟關系。雙方都是海洋國家不是理由,而是那時他們都熱衷于離岸平衡策略,都需要制衡強大的大陸國家。英國面對法德,日本面對蘇俄。
現在,這些政治上的理由都消失了。日本只需要補上與歐盟協議的缺口;而英國則需要對沖脫歐的影響。這也是人們看好英國被吸納到CPTPP(跨太平洋伙伴關系協定)成員的原因。雖然這個變種TPP因為美國退出而迅速枯萎,但日本仍然改組架構并撐下來,可能寄望于民主黨上臺后回心轉意。
但即便把希望寄托在經濟本身,它對貿投的影響也不一定是正面的。
人們都記得,去年2月份,本田總裁八鄉隆弘在東京正式宣布,本田將在2021年關閉英國總裝工廠,以便實現“全球制造網絡重組”;而日產則沒有動靜,似乎不打算對英國產能動刀子。
當時,輿論已經預期到英國將尋求與日本達成自貿協定。現在自貿協定即將成為現實,會改變本田的決定嗎?
本田當時的理由是:決定(關閉英國工廠)與脫歐無關。這種說法不能視之為“官話”,英國制造成本逐漸喪失競爭力,不能適應大規模電動化帶來的產業鏈重組,恐怕是深層次原因。脫歐引起的零部件供應成本、整車貿易成本增加,只是表面理由。
除了供應本土,英國已經很難繼續充當海外汽車生產基地的角色了,這是全球汽車廠商的共識。從這一點上看,本田是坦誠的。
顯然,英日自貿協定達成,本田撤退的理由并未消失。也就是說,本田不會因為協議簽署,而停止撤離步伐。
即便單純看關稅因素,假定關稅為零成立,本田把對英國、歐盟的出口產能都放在埼玉縣,那么對英國和歐盟都可以無關稅銷售;反過來,若本田繼續在英國斯文登生產,這部分產品出口到歐盟,很可能面臨10%的關稅,歐陸對應供應零部件,也面臨相同稅率,這加重了英國生產整車的成本負擔。
如果以2.5萬美元到岸價格計算,海運費用較低完全無法覆蓋多出來的2500美元成本。而英國與歐盟通關便利被削弱,本田還有什么理由留在英國?
日產則因與雷諾的聯盟關系,它們之間不但擁有共同的技術平臺、協調的采購計劃(雖然部分協同計劃只存在于理論上),更重要的是,雷諾以一己之力,成功組建了電動車完整供應鏈。日產在英國產能如果轉向電動化,則可以同樣獲得LG化學的供應。雖然英國的電池采購成本仍然較高,但雷諾的采購量很大(得益于ZOE的熱銷),日產有望通過組團下單,拉低成本。
本田拒絕了歐洲車企遞來的橄欖枝。現在,他們也打算自己重新配置全球產能。這意味著成本較高、市場較小的海外生產,將被縮小或者干脆砍掉。很不幸,英國市場同時具備這兩個不利條件。
6年內,自貿協定雖然能降低日本對英國出口零部件成本,但英國中低端車型生產成本太高的毛病,很可能繼續惡化。其中一個很重要的原因是,脫歐后,英國失去了來自東歐的廉價技術工人供應,導致生產成本雪上加霜。這是英國只保留高性能汽車設計和賽車改裝的原因,因為后兩者都能忍受較高勞務成本。
英日自貿協定,預計無法改變本田和日產的決策。它所起到的作用,比宣稱的要小。畢竟與歐盟“離婚”后,英國急于表明,在亞太尋找新朋友的進程是“順利”的。