銳·混聯盟，廣本新“金字招牌”

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隨著6月凌派（CRIDER）銳·混動的上市，廣汽本田的HEV混動陣營再添一員猛將，也標志著廣本銳·混動聯盟陣容趨于完整。

步入初秋，由雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動、凌派（CRIDER）銳·混動四款重磅車型共同擔綱開啟了“銳·混動聯盟駕悅計劃”系列活動，首站于9月1日在秦皇島拉開帷幕。四位成員“成團出道”，迎接全國媒體和用戶的深度體驗。

廣汽本田銳·混動聯盟是以本田第三代i-MMD混動系統為核心構建起的產品序列，四款產品在其各自的細分市場板塊中均有各自的特點，也獲得了不錯的成績。

2019年全年，SPORT HYBRID車型銷量達到66686輛，同比垂直增長256%，成為廣汽本田旗下增速最快的產品陣營。2020年上半年，凌派（CRIDER）銳·混動上市前，SPORT HYBRID陣營僅憑3款產品即斬獲47447輛的銷量成績。7月，陣容齊整的銳·混動聯盟單月銷量達到13052輛，同比增長88.4%。

再看8月數據，作為廣汽本田混動旗艦、“銳·混動聯盟”領軍車型，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動銷量達4073輛，同比增長21.4%；奧德賽（ODYSSEY）銳·混動8月銷量也達到了3459輛，上市較晚的皓影（BREEZE）銳·混動和凌派（CRIDER）銳·混動也在兩位“老大哥”的帶領下逐步俘獲用戶芳心，這表明廣汽本田HEV混動技術的魅力和市場反應是具有成長性和持續性的。

銳·混動聯盟的成立宣告了廣汽本田車型動力革命的階段性勝利，曾經以高性能自然吸氣發動機征服車迷的廣汽本田如今已經手握SPORT TURBO、SPORT HYBRID兩張王牌，而其中以SPORT HYBRID引領的銳·混動聯盟顯然是本田獨具魅力的“金字招牌”。

混動市場新格局

在市場上良莠不齊、多如牛毛的EV純電動、PHEV插電式混動車型夾擊中，HEV不插電混動車長期以來處于一個尷尬的境地——上不了新能源名冊，享受不到經濟補貼和牌照政策傾斜，同時技術門檻相對較高，影響了很多企業在HEV產品上的發力。在相當長的一段時間內，似乎只有豐田一家在HEV領域耕耘，催生了普銳斯這樣的現象級HEV車型，但在中國市場卻叫好不叫座。

本田i-MMD的出現為HEV混動市場注入了新的活力，同時也為中國用戶帶來了在保證傳統混動車高效節能的優勢下更強調運動感的駕駛體驗。作為中國汽車市場上相對“小眾”的動力系統，本田i-MMD，尤其是第三代i-MMD油電混動系統在技術角度上展現出了令人信服的實力，同時從一個側面令人對本田發動機以及整套動力系統的研發能力充滿了信心——“發動機的本田”依然保持著競爭力。

在凌派（CRIDER）銳·混動上市后，廣汽本田SPORT HYBRID已經覆蓋了包括B級轎車、A級轎車、SUV以及MPV四大核心市場板塊，對接了不同細分用戶群體的混動需求。如果加上旗下豪華品牌廣汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，5款混動車型壓陣，廣汽本田已經一舉成為中國市場上產品序列中混動成員最多的合資車企。

強大的產品內核加上足夠寬廣的序列覆蓋，不經意間廣汽本田已經化身為中國車市新科“混動旗手”，扛起了本田品牌混動車在中國超過6成的銷量——優異的市場表現也讓SPORT HYBRID成為了廣汽本田最“銳”的產品差異化標簽之一。

獨具一格的混動技術

本田第三代i-MMD作為近年來后來居上的油電混動系統，其技術特點具有顯著的本田風格——簡潔、高效、適應性強、運動性能突出。在多數情況下，第三代i-MMD混動系統以電動機為驅動主力，擷取電動機的扭矩優勢；而在高速勻速狀況下，則由燃油發動機直驅，保持最高效的運轉狀態，再加上起步時的EV模式，三種不同的驅動模式智能切換，在不同車型上展現出了別具一格的魅力。

在旗艦B級車第十代雅閣（ACCORD）銳·混動上，如今已3次入選沃德十佳發動機的本田2.0L i-MMD首次亮相，不僅非常契合產品的運動調性和優雅氣質，也一舉打響了本田混動在中國市場上的名號。第十代雅閣（ACCORD）銳·混動也在上市后牢牢把持住了中國市場中高級混動轎車的頭把交椅。

奧德賽（ODYSSEY）銳·混動是廣汽本田非常有特色的產品，也是國內首款油電混動MPV。i-MMD的技術特點完美適配了奧德賽（ODYSSEY）車型“最佳奶爸車”的產品定位，使其在油耗、動力、靜謐性和行駛品質上都有了不同程度的進步和改良。奧德賽（ODYSSEY）銳·混動也是銳·混動聯盟中最受細分消費群體青睞的車型，奧德賽（ODYSSEY）車系過半數的銷量成績是由奧德賽（ODYSSEY）銳·混動完成的，這在業內是難得一見的混動銷售奇跡。

2019年底上市的皓影（BREEZE）是廣汽本田首款中型SUV，其混動車型皓影（BREEZE）銳·混動則為這款重磅車型帶來了更深層次的動力升級。在動力輸出形式上更接近純電動車的第三代i-MMD混動系統讓皓影（BREEZE）銳·混動在加速時和需求大扭矩的場景下動力源源不絕，帶來的是更強的運動感受與駕駛信心，同時在高速勻速行駛時的高效率、低油耗也讓皓影（BREEZE）銳·混動與其他品牌混動車有了本質上的差異。

作為銳·混動聯盟最新的成員，也是惟一配備1.5L i-MMD混動系統的車型，凌派（CRIDER）銳·混動首次實現了中高級市場混動技術向低級別市場的輻射。雖然排量小了，但1.5L i-MMD與三位“前輩”所裝備的2.0L i-MMD技術上是完全同根同源的。通過技術“下放”提高了動力性能和燃油效率，同時帶給A級車消費者全新的混動駕駛體驗，這是凌派（CRIDER）銳·混動令人難以拒絕的質價比優勢——更低的價格門檻能夠讓更多消費者真正體味本田風格混動車，也有助于HEV混動在中國的良性發展。

觸手可及的綠色出行

雖然因為種種原因，在很多城市HEV混動車并不能給你一塊新能源牌照，但這種不需要充電樁，也能完美規避“里程恐慌”的混動形式已經逐漸征服了向往綠色出行，同時期望保持傳統用車生態的消費者群體。實打實的省油、感受得到的澎湃動力、優秀的行駛品質，本田i-MMD可能是目前最能讓消費者激動的HEV混動系統——而這些優點不需要任何駕駛習慣和用車方式上的改變，此方面與傳統燃油車做到了無縫銜接。

銳·混動聯盟的成立是廣汽本田致力于推廣HEV混動車所采取的積極手段。將旗下所有配備i-MMD混動系統的產品做一次整合包裝，予以二次品牌提煉，可以看出廣汽本田在給予用戶更高級綠色出行生活享受和企業社會責任擔當方面的深入關懷。廣汽本田期望通過“銳·混動聯盟駕悅計劃”系列活動讓更多用戶體會到本田HEV混動車的全面性和品質感，指引消費者在需求范圍內更傾向于選擇綠色節能的產品。而廣汽本田的EV純電車型也將陸續與消費者見面，綠色出行變得觸手可及。

無論從市場表現還是行業角度審視，廣汽本田在HEV混動領域的快速成熟已經取得了相當傲人的成績，銳·混動聯盟已經成為廣本日益炙手可熱的“金字招牌”。四款各具特色的混動車型如今在各自的細分市場均取得了不錯的成績，未來前景也比較樂觀，如何繼續打好“混動牌”，保持本田在動力技術領域的傳統市場優勢，將是廣汽本田未來實現品牌持續高價值、產品持續高保值率的關鍵之一。

至少在電池技術發生根本性革命之前，HEV不插電混動形式依然堪稱最“平易近人”的低耗節能技術，而廣汽本田銳·混動聯盟的四位成員，都是其中的佼佼者。