船舶機械通風設計和建造的相關分析

賈宇

摘 要：隨著我國船舶運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，船舶上工作人員對船上的生活條件也提出了更高的要求，需要船舶設計者能夠根據(jù)船舶的整體結(jié)構(gòu)特點，合理地對通風系統(tǒng)進行有效設計，切實保證設計的合理性。并且，在設計的過程中，還需要嚴格遵守相關的行業(yè)標準，保證滿足船員的合理生活需求。因此，本文將詳細闡述船舶通風設計的關鍵點，希望可以為廣大船舶設計者提供有用的啟發(fā)。

關鍵詞：船舶;機械通風;建造

隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展進步，人們生活條件越來越好，航海業(yè)的船員的生活質(zhì)量提高也勢在必行。船舶通風的優(yōu)化改良是改善船員生活條件的重要內(nèi)容之一。另外，對于船舶上的各種儀表、設備來說，也需要有效的通風保證其可靠的運轉(zhuǎn)、高效的運行。

一、船舶通風系統(tǒng)概述

隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國水運交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度也開始變得越來越快了，特別是近幾年我國船舶在發(fā)展過程中不僅噸位變得越來越大了，性能也開始變得越來越好了，甚至有的船只噸位已經(jīng)達到了十萬噸，這無疑是對我國船舶管理技術和造船技術的一個考驗，要想讓這種大噸位的船只仍舊能夠快速的航行，就必須要對其的東港里系統(tǒng)進行改進，只有這樣我國水路交通運輸行業(yè)才能夠發(fā)展的越來越快速，除了對其的動力系統(tǒng)進行改進之外，船舶要想能夠進行長時間穩(wěn)定、高速的航行，就必須要對不斷加強對通風系統(tǒng)的研究力度，只有這樣船舶通風系統(tǒng)才能夠變得越來越優(yōu)化，同時通風系統(tǒng)跟船員在生活也有著非常密切的聯(lián)系，在船舶的運行過程中通風系統(tǒng)必須要保證船員在極寒和高溫天氣下仍舊能夠正常生活，讓船舶內(nèi)部的溫度能夠達到一個相對平衡的狀態(tài)，保證船舶內(nèi)部的空氣能夠正常的流通，只有這樣水路運輸行業(yè)的運輸質(zhì)量才能夠得到更好的保證，在對船舶的計息日通風系統(tǒng)進行研究的時候，我們必須要保證通風系統(tǒng)的散熱性能，只有這樣才能夠保證船舶動力系統(tǒng)在運行過程中能夠快速的散熱，船舶的動力系統(tǒng)才不會受到影響，船舶在進行貨物運輸?shù)臅r候有很多貨物對溫度的要求是非常高的，因此通風系統(tǒng)在進行運行的過程中，必須要不斷加強對船舶內(nèi)部某一個區(qū)域的溫度控制力度，只有這樣貨物的運輸質(zhì)量才夠得到更好的保證。

二、機艙總通風量計算

機艙總通風量即為機艙最大設計通風量。主要包括：設備燃燒所需消耗的通風量和為排除機艙內(nèi)設備散發(fā)熱量、維持機艙一定溫度所需通風量之和。對柴油主機的船舶，機艙所需的總通風量計算通常是以國際標準ISO/DIS 8861 為依據(jù)進行的。作為最大設計通風量應包括所配（通常三臺）發(fā)電機同時運轉(zhuǎn)。除非在總的計算中已經(jīng)包括軸帶發(fā)電機或電力負荷分析計算的相當值。在進行最大設計通風量計算時，應注意已計入最大設計通風量中的設備不能重復計入。譬如廢氣鍋爐，它的散發(fā)熱量已在主機的散熱量中給出，不應另計。另外，備用設備的散發(fā)熱量可忽略不計。計入最大設計通風量，其中為燃燒消耗空氣量的主要設備有：（1）柴油主機;（2）柴油發(fā)電機;（3）鍋爐。

計入最大設計通風量，其中為排除散發(fā)熱量的主要設備有：（1）柴油主機;（2）柴油發(fā)電機;（3）鍋爐及其它熱交換設備;（4）交流發(fā)電機（空氣冷卻式）;（5）電氣設備;（6）排熱氣管;（7）熱箱柜;（8）其它散熱設備。

三、船舶機械通風系統(tǒng)的設計

在對船舶進行設計的時候，對機械通風系統(tǒng)必須要進行重點設計，并且要保證船舶的每一個區(qū)域都能夠被覆蓋到，特別是船舶的生活服務區(qū)域和動力系統(tǒng)這兩個區(qū)域，對通風的需求是特別大的，在對船舶進行通風系統(tǒng)設計的時候，我們必須要根據(jù)實際的情況來進行設計，只有這樣船舶的需求才能夠得到更好的滿足，船舶的運輸效率和質(zhì)量才能夠得到提升。在對船舶進行設計的時候必須要充分的考慮到船舶自身的構(gòu)造來進行結(jié)構(gòu)設計，并根據(jù)船舶的人實際需求來選擇所需要用到的材料的高度和型號等，對于機械通風系統(tǒng)中的鼓風機的為職業(yè)必須要進行科學的規(guī)劃，只有這樣才能夠保證風速的流動性，才能夠讓船舶機械通風系統(tǒng)發(fā)揮出最大的價值。

在進行船舶通風系統(tǒng)設計的時候，最關鍵的就是對通風需求量的掌控，我們必須要對船舶運行過程中的每一個功能區(qū)域的通風需求量進行詳細的了解，只有這樣通風系統(tǒng)在進行設計的過程中才能夠變得更加科學合理，才能夠更好的為船舶的運行所用，船舶建設人員在進行通風系統(tǒng)設計之前，必須要對船舶的實際送風量的數(shù)據(jù)進行確認，在進行建造設計的時候還必須要不斷根據(jù)船舶的總功率和動力來進行負荷運算，并對船舶發(fā)動機的散熱和運行發(fā)熱進行研究，只有這樣才能夠在最大程度上保證船舶在進行運行的過程中不會出現(xiàn)通風不暢的問題，在進行機械通風設計的時候必須要根據(jù)空氣熱傳播和熱學來進行研究，只有這樣才能夠?qū)Υ案鱾€區(qū)域進風量和進風速度進行科學的計算和詳細的了解，才能夠及時的對動力系統(tǒng)本身所消耗的熱量的數(shù)值和指標進行詳細的了解，才能更好的對動力系統(tǒng)的通風量進行控制，在進行船舶機械統(tǒng)統(tǒng)系統(tǒng)設計的過程中，還必須要考慮障礙物的問題。在對船員進行通風量控制的時候，還必須要考慮到船舶周圍環(huán)境、氣候、突發(fā)狀況等因素，必須要根據(jù)這些因素做好防范措施，只有這樣船舶機械通風系統(tǒng)的質(zhì)量才能夠得到更好的保證。

在進行船舶通風系統(tǒng)設計的過程中，必須要對相關的裝配部件進行優(yōu)化和更新，只有這樣通風系統(tǒng)的泵送系統(tǒng)、通風管道的使用性能才能夠得到更好的保證，通風系統(tǒng)在進行設局的過程中仍舊存在著很多的問題，那就是通風系統(tǒng)不能夠適應多變的天氣，在很多極端的天氣下就會出現(xiàn)不能運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，這對船舶正常運行造成的影響是非常大的。對此，就需要在通風系統(tǒng)的設計過程中考慮到這些方面的因素，通過在其中加入相關的自動化的運行系統(tǒng)等來保障通風系統(tǒng)得以正常的運行。

四、機械通風系統(tǒng)的制造

在對船舶機械通風進行制造的過程中，必須要對相關的裝配和零件進行優(yōu)化，只有這樣機械通風系統(tǒng)才能夠變得越來越優(yōu)化，機械通風系統(tǒng)主要包括泵送系統(tǒng)、通風管道、風扇系統(tǒng)等，我們可以通過這些零件來對通風系統(tǒng)進行調(diào)整，只有這樣通風系統(tǒng)的管理個控制才能夠變得更加合理，在整個通風系統(tǒng)設計的過程中管道是一個非常重要的零部件，船舶通風系統(tǒng)的管道在使用的過程中，非常容易出現(xiàn)堵塞和腐蝕的現(xiàn)象，因此為了能夠延長管道的使用年限我們必須要對管道進行保養(yǎng)，并采取先進的加工技術來對其進行加工，在進行船舶通風系統(tǒng)建造和設計的時候，我們可以才用新型的復合材料管道，這樣不僅可以提高管道實用年限，同時還在一定程度上能夠提高管道自身的性能，只有這樣才能夠更好的滿足人們機械通風系統(tǒng)的需求，船舶在進行運行過程中每一個不同區(qū)域?qū)︼L量和風速的需求都是不同的，機械通風系統(tǒng)必須要對管道內(nèi)的氣流進行控制，只有這樣才能更好的滿足不停區(qū)域的需求，一般情況下通風系統(tǒng)都是安裝在角落上的，這就使得一旦通風系統(tǒng)出現(xiàn)問題，進行更換和維修就會變得非常困難，因此為了延長通風系統(tǒng)的使用年限，我們在選擇優(yōu)質(zhì)的通風系統(tǒng)施工材料，只有這樣通風管道的密閉型材能夠得到更好的保證，通風系統(tǒng)閥門的嚴密和精準度才能得到提升，船舶通風系統(tǒng)的質(zhì)量才能夠得到更好的保證。

五、結(jié)束語

船舶的空調(diào)通風設計是船舶設計中的一個重要的設計環(huán)節(jié)，它和船上人員的工作環(huán)境、生活環(huán)境、船舶的安全、性能等息息相關。所以船舶通風設計要不斷的進行優(yōu)化改進來迎合船舶發(fā)展的需求，及人們越來越高的生活水平要求。

參考文獻：

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