高鐵時代旅游發展的機遇與挑戰

林穎鋒

摘 要：隨著經濟的發展，我國高速鐵路網的建設和發展迎來了“高鐵時代”。高鐵時代的來臨，改變了人們出行和出游的方式，對人們的生產生活產生了極大影響，同時，對旅游業的發展也帶來了新的機遇和挑戰。本文首先對我國高鐵的發展狀況進行了分析，探討了高鐵時代旅游發展的機遇與挑戰，希望各地能迎接機遇，抓住挑戰，實現經濟的全面發展。

關鍵詞：高鐵時代;旅游發展;機遇;挑戰

1.引言

俗話說“高鐵一響，黃金萬兩”，在“高鐵時代”的背景下，中國高鐵的迅猛發展進一步增益了旅游業的發展。高速鐵路網的布局在很大程度上縮短了城市之間的距離，城市之間交流越來越密切。依托于高速鐵路網的完善，高鐵休閑區逐漸形成，城市游憩的范圍逐漸由城市到郊區擴展到高鐵沿線城市，并且逐步開發出圍繞沿線城市進行的旅游促銷路線。“高鐵時代”為我國旅游發展帶來了機遇和挑戰，我們應該合理把握，積極應對，科學嚴謹地利用時代發展的便利為旅游業增收創益。

2.我國高鐵的發展概況

我國的第一條鐵路被認為是1999年建成的秦沈客運專線。這是中國高速鐵路的開端，經過二十多年的發展，我國的高鐵系統逐漸趨于成熟，在技術、集成能力、里程性能、運營速度和建設速度方面打下了良好的基礎。作為現代社會中一種新型的交通工具，高鐵快速通道的運營和發展再次標志著人類旅程距離和時間的縮短。根據《中國鐵路中長期發展規劃》，中國目前的鐵路計劃分為三個部分：第一階段已經完成，即實現“四縱四橫”的高鐵建設。第二個階段是中期計劃：從2010年到2040年，實現“五縱六橫八連線”，建立一個更大的高鐵網絡，連接全國主要省市。鐵路一體化的規劃和建設均由中央政府計劃和實施，并在竣工后進行運營。第三次長期計劃：從2040年到2070年間，再用30年時間，實現“八縱”，即東部加密、西部連通成網，將我國的主要節點城市和旅游景點連接起來，同時西部的主要城市可以到達任何沿海地區。隨著高鐵網絡在全國的布局，目前，中國擁有世界上里程最長、速度最快的高鐵，即武廣專線。作為京廣高鐵的一部分，武廣高鐵僅僅是個開始。據統計，到2019年底，我國高鐵里程達到3.5萬公里，到2020年7月底，我國共有6條新線加入全國鐵路網，加速了城市之間人口的流動，直接帶動各行各業關聯產業的協同發展，增加了就業機會，為我國經濟的發展和實現全面建設小康社會打下了堅實的基礎。以上表明，我國進入了高鐵時期，高鐵的建設和運行正逐漸影響中國的經濟發展以及旅游業的發展。

3.高鐵時代旅游發展面臨的機遇與挑戰

3.1高鐵時代旅游發展面臨的機遇

3.1.1高鐵形成的“同城效應”帶動了旅游經濟的發展

高鐵時代的來臨，改變了旅游的路線和目的地。鐵路網的完善縮短了城市之間的距離，縮小了城市之間的差異化，形成了“同城”的格局。高鐵帶來的“同城效應”不僅縮短了旅行路線，也節省了旅行時間。當前，新一代的網絡概念“ 3小時經濟圈”的出現，代表著公眾對區域經濟的關注，這種新型交通理念被專家視為“最佳成本空間”。通過更快、更輕松的運輸網絡，使得城市之間的聯系更加緊密，實現了人口、物資和信息的全面流動，同時也改變了旅游業的面貌，大大減少了旅行時間成本。目前，沿著高鐵城市旅行已經從最初的3到4天縮短成了1到2天，從以前的“黃金周”旅行變成了“周末”旅行。在鐵路系統開放之前，很多城市的自然旅游和傳統旅游景點并不受歡迎，高鐵開通后，鐵路沿線的許多城市成為旅游目的地的首選，同時也可以為周邊城市旅游帶來更多的資源，實現相互帶動共同發展。

3.1.2高鐵形成的“聚客”效應加快旅游發展

高速鐵路發展可以加快促進旅游發展，改變沿途城市的產業地位，并加快沿途城市中人員、資本的快速流通。特別是，它促進了沿途城市形成大規模的“游客聚集”效應，加快了旅游業的發展。高速鐵路帶來的“井噴式”人流鼓勵了各省市各旅游目的地增加投資成本、翻新旅游設施、加快旅游資源整合、提高營銷意識、建立旅游渠道，極大地加快旅游產業的發展。例如，義烏位于浙江中部。從過去的旅游情況來看，其客源主要以浙江省內的游客為主。而在高速鐵路線開放之后，上海、蘇州、南京、南昌、武夷山和溫州的游客在兩個小時之內就能到達義務進行旅游，從而節省了旅行成本。再次，高鐵的開通增加了旅行需求和旅行人數，長江三角洲是中國最富有的地區之一，義烏作為一個小商品市場，在國內外一直享有很高的知名度，便捷的交通可以吸引更多的游客來義烏參觀和購物。

3.1.3高鐵形成的“共生”效應，加速區域化的管理

高鐵使城市之間的距離越來越短，高鐵網絡使旅游業進入了區域一體化時代。鐵路沿線城市之間可以建立合作伙伴關系，打破各自為陣的局面，實現城市景點的融合發展，為游客提供創意旅游產品并擴大旅游市場。沒有區域圈的形成，每個旅游區都無法獨立生存。高鐵開通后，旅游業可以通過區域一體化合作實現旅游資源互補，打造區域品牌形象，獲得雙贏的效果。

3.2高鐵時代旅游發展面臨的挑戰

3.2.1高鐵形成的“過道”和“博弈”效應，加速旅游市場的競爭

高鐵開通后，旅行花費的時間減少導致游客在游完景點后就當天回家或到下一個景點旅行，減少了逗留時間，從而產生了“過道”效應，導致在不同旅游地發展不平衡。同時高鐵形成的“博弈”效應，加速旅游市場的競爭。高鐵的開通，不僅融合了不同省和鄰近城市的旅游市場，而且也加大了它們之間的競爭，使得各旅游地的發展計劃在不斷進行調整。例如，湖南的旅游市場已從“泛珠三角”地區擴展到“大武漢”和“長江三角洲”等地區。

3.2.2高鐵形成的“乘數”效應進一步破壞了旅游資源

“乘數”效應意味著該行業的投資不僅可以增加行業收入，而且可以在區域經濟中建立連鎖鏈，最終實現多于最初投資的許多倍收入。高鐵帶來的“乘數”效應使得各地盲目開放旅游資源，一定程度上導致了旅游資源的破壞。

3.2.3增加接待地的承載能力

高鐵的運行意味著更多的商機，更多的旅行游客將涌向至此。面對這樣的結果，需要當地有相當大的承載能力和接受能力。只有不斷提高接收能力，才能更快更好地適應當前的發展。例如，在湖南旅游旺季，其伙食和住宿資源都很緊張，很多游客吃不上飯、吃不飽飯的情況時有發生，因此，高鐵的運行對接待地的承載能力也是一個很大的挑戰。

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