汽車翼子板安裝位置對前保險杠長亮條與大燈匹配影響的研究

摘 要：本文從零件定位和制造工藝的角度，分析了復雜的前保險杠上分段式長亮條與大燈匹配，并建立了理論模型，得出翼子板的安裝位置對該匹配的影響，為制造系統提供準確穩定可靠的尺寸價值控制方案。

關鍵詞：翼子板;長亮條;大燈;配合

0 引言

隨著汽車產業的高速發展以及汽車在民眾中的普及程度越來越高，汽車的外飾尺寸配合及感官質量越來越被消費者關注[1]。在目前汽車造型的潮流趨勢中，前保險杠上的長亮條與大燈的匹配成為了一大熱門的造型，很多汽車的造型都存在此類配合，但目前一部分實車的這種造型匹配卻做得不夠精致。本文針對復雜的前保險杠上分段式長亮條與大燈匹配的造型，將從零件定位和制造工藝的角度進行分析，并以此為基礎，建立理論模型進行研究，并通過虛擬仿真軟件計算，得出翼子板的安裝位置對這種復雜造型匹配的影響，形成一套系統的尺寸控制方案，為最終客戶打造良好的整車外飾配合印象。

1 工藝過程分析及理論模型

圖1是一種典型的前保險杠上復雜的分段式長亮條與大燈匹配的造型。前保險杠上的亮條和大燈上的亮條成一直線時，沒有任何配合要求被弱化，造型界面復雜，同時存在前后向的平整度、左右向的間隙及高低向的直線度配合要求，該造型配合要求多，難度大[2]。在該造型的多個匹配要求中，亮條之間的前后向平整度匹配要求是最難實現的，尺寸鏈影響因素多，特別是翼子板的安裝位置對其有重要影響。這也是本文重點研究的內容。

大燈的零件主定位是在翼子板上，因此當翼子板的左右向安裝位置發生偏差時，大燈也會跟著翼子板一起發生位置偏差。安裝大燈的過程中，在緊固完大燈與翼子板之間的連接螺栓后，會使用安裝工裝來控制大燈與前蓋的間隙，使這個間隙保證在整車控制要求范圍內。由于此時前蓋在整車上的位置已經確定，因此大燈安裝工裝的位置可以被理解為是大燈旋轉的一個圓心支點。這樣大燈上的亮條就跟著大燈一起旋轉，偏離了原來的位置。

前保險杠是直接定位在白車身上的，不是直接定位大燈上的。因此大燈的旋轉不會帶動前保險杠旋轉，前保險杠上的亮條也不自然不跟著大燈一起旋轉。這樣，就導致了前保險杠上的亮條與大燈上的亮條之間的相對位置發生變化，影響了亮條之間的平整度匹配。

歸納一下上面對零件定位及制造工藝的分析，可形成圖2的理論模型。當翼子板的左右向安裝位置發生偏差，大燈將以工裝支點位置為旋轉圓心進行旋轉，從綠色線的標準位置，旋轉到紅色線的偏差位置，這樣大燈上亮條的位置也將從綠色線位置變化到紅色線位置，從而導致平整度的變化。

根據圖2中建立的理論模型，使用虛擬仿真軟件進行具體的數值計算，可以得到圖3所示的平整度匹配影響量變化曲線。圖3中，橫軸上的ΔY為正，代表翼子板安裝位置偏車外;ΔY為負，代表翼子板安裝位置偏車內。縱軸上的Flush為正，代表前保險杠上的亮條相對大燈上的亮條偏車前;Flush為負，代表前保險杠上的亮條相對大燈上的亮條偏車后。

從圖3曲線可以看出，當翼子板的左右向安裝位置偏差在+/-0.75mm以內時，對亮條之間的平整度匹配影響小于0.5mm。結合+/-1.5mm的平整度匹配公差，將翼子板的左右向安裝位置偏差控制在+/-0.75mm以內，這樣可以明顯降低平整度匹配的超差風險。

2 尺寸控制方案

針對此類復雜造型，項目前期需要通過虛擬仿真辨識影響該匹配的高風險零件（例如：翼子板）及其缺陷影響量。在測點模板中，需要增加翼子板左右向安裝位置的+/-0.75mm公差控制要求。在造車現場，需要使用翼子板安裝工裝，將翼子板的左右向安裝位置偏差控制在+/-0.75mm以內。同時，要嚴格執行向零件尺寸向名義值改進的尺寸控制策略，依據尺寸鏈，把關好每個因素。

3 總結

本文針對復雜的前保險杠上分段式長亮條與大燈配合的造型，分析了其零件定位和制造工藝，并以此建立了理論模型，研究了翼子板的安裝位置對這種復雜造型匹配的影響，并根據研究結果形成了一套系統的尺寸配合控制方案，有助于提高尺寸配合問題的解決效率與整車制造友好性，提升了整車感官質量。

參考文獻：

[1]楊繼華.門檻板與側圍配合研究[J].現代工業經濟和信息化，2016（21）：43-44.

[2]張順鑫，劉彬.前保險杠長亮條與大燈配合的研究[J].現代工業經濟和信息化，2017（19）：67-68.