我國電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究

李博文

摘 要：綜合分析表明，電動汽車產業(yè)的發(fā)展正在改善城鄉(xiāng)環(huán)境保護以及汽車產業(yè)的國民生產總值。它被證明是確保未來30年對我國的捐款達到36%的戰(zhàn)略工具。為電動汽車產業(yè)建立政策壁壘，塑造經濟規(guī)模，實施“汽車谷”創(chuàng)新體系，通過創(chuàng)新促進產業(yè)創(chuàng)新是電動汽車產業(yè)發(fā)展最有效的發(fā)展戰(zhàn)略。

關鍵詞：電動汽車;發(fā)展;戰(zhàn)略;研究

1 概述

本文將國內電動汽車的發(fā)展機遇，電動汽車的充電和充電的系統(tǒng)結合，分析了我國電動汽車發(fā)展中的技術創(chuàng)新和市場開發(fā)挑戰(zhàn)。從替代設備和電池技術的角度描述了我國的電動汽車。

2 我國電動汽車發(fā)展的機遇

2.1 電動汽車上升成為國家戰(zhàn)略

我國已將電動汽車發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略層面，一系列相關規(guī)劃和政策的出臺為電動產業(yè)發(fā)展提供了有力的政策支持。2009年3月，胡錦濤總書記在聽取政協(xié)專家代表關于我國汽車動力系統(tǒng)轉型和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略建議后指出發(fā)展新能源汽車代表了汽車工業(yè)的發(fā)展方向;同年的8月和9月，李克強、溫家寶等中央領導同志先后指出要把電動汽車產業(yè)發(fā)展作為一項系統(tǒng)工程進行推進，將電動汽車確立為我國新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一;汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃中，首次將新能源汽車列為中國汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重，并提出到2015年，中國國內新能源汽車的年銷量達到百萬輛的目標。

2.2 電動汽車是產業(yè)發(fā)展的必然選擇

鑒于高碳化經濟社會及節(jié)能減排的態(tài)勢，低碳煤炭汽車將成為將來汽車發(fā)展的必由之路。現階段，我國是世界上最大的汽車出口國及消費國之一，城市地區(qū)空氣污染物的三分之一來自汽車尾氣，因此我國汽車工業(yè)的發(fā)展將節(jié)約能源并減少排放。施加了很大的壓力。從能源戰(zhàn)略的角度來看，自2000年汽車生產和銷售進入快速發(fā)展時期以來，我國已經超過55%依賴石油進口。如果不能有效地彌補國內汽車燃料需求的巨大缺口，那么能源安全將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。因而，發(fā)展電動車是我國降低對于煤炭的依賴而是保障國家能源安全的一項戰(zhàn)略規(guī)劃保護措施。從我國的基本國情及獨特優(yōu)勢來看，電動汽車的發(fā)展是我國汽車產業(yè)技術改造和新興戰(zhàn)略產業(yè)發(fā)展的歷史機遇。在我國資源形勢，市場特征和按戰(zhàn)略培育新興產業(yè)的現狀下，我國的電動汽車發(fā)展在技術，資源，產業(yè)和市場以及汽車電動化技術方面具有獨特的優(yōu)勢。特別適合于促進轉型發(fā)展。

2.3 電動汽車產業(yè)發(fā)展是我國企業(yè)參與國際競爭的寶貴機遇

在這個階段，每個國家的電動汽車的發(fā)展都在考慮和示范中，相對成熟的模型很少，但是還沒有被壟斷。然而，咱們在成本及消費市場方面的資源優(yōu)勢有潛力為電動汽車的發(fā)展提供良好的外部競爭環(huán)境，而是在世界上占有領先水平。麥肯錫我國的研討調查報告卻說：我國已迅速發(fā)展了宏大的整車裝配行業(yè)，但是在驅動力技術設備的發(fā)展方面仍落后于其余國家。但是對于電動汽車而言，在這個行業(yè)中，沒有哪個國家是絕對無可爭議的，我國面臨著重建全球汽車業(yè)的獨特機會。

3 我國電動汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

3.1 技術創(chuàng)新挑戰(zhàn)

3.1.1 電池儲能技術

電池是電動汽車的變壓器，是電動汽車發(fā)展中的最大挑戰(zhàn)。電池變頻器技術設備的關鍵性能指標包括能量強度，容量，循環(huán)使用壽命及成本。為了使電動車輛更具競爭力，有必要開發(fā)具有高能量密度，高輸出和長壽命的高效電池。從當前汽車電池的發(fā)展來看，鎳氫電池可能是電動汽車動力的最佳電池。在鎳氫電池的質量比和體積比方面，以穩(wěn)定的性能大規(guī)模生產。諸如最大功率，電池壽命，充電次數和放電次數之類的指標符合美國高級電池聯合會的要求。

3.1.2 電力驅動及其控制技術

電動汽車的驅動電動機屬特種電動機，是電動汽車的核心部件。應該促使電動汽車具備良好的調速特征，亦要求電動汽車的驅動電動機具備比較厚的調速范圍、較高的轉速及足夠大的啟動力矩，而是具有很強的動態(tài)制動能力及能量回饋性會。現階段，傳統(tǒng)式電動汽車所采納的直流學習動機已經基本上被溝通交流電機、永磁電機或者開關整流器電機所代替，那一變化規(guī)律對于電動汽車的控制技術給出了更低的要求。主流的電動車控制技術包括要變框架結構控制、模糊控制、神經網絡、自從應當控制、專家系統(tǒng)控制及算法等等非線性控制技術，但是隨著電動汽車控制使用性能在智能化等等方面的要求愈來愈低，電動汽車的控制技術仍尚待完善。

3.1.3 電動汽車整車技術

電動車是實踐性電子產品，除電池、電動機外，車身本身還包含很多高技術。比如：輕質建筑材料、優(yōu)質鋼材、合金應用;通過優(yōu)化結構，減少汽車自重;高彈滯、高氣壓子午線汽車等等方面，這些新建筑材料的應用會有效提升電動汽車的整體使用性能，提高整車的續(xù)航能力。

3.2 市場發(fā)展的挑戰(zhàn)

影響電動汽車市場發(fā)展的因素主要包括價格，耐用性和充電基礎設施。在價格方面，與具有相同配置的傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車過于昂貴，無法激勵購買;就耐用性而言，預計電動汽車的單一耐磨性相對比較短與此同時，充電基礎設施的缺少，電動汽車充電接口通用標準規(guī)范的缺少及基礎設施安全使用性能的缺少將影響我國電動汽車的發(fā)展。隨著國際電動汽車文化產業(yè)的顯著加快發(fā)展，國際整車巨頭一直加速電動汽車的研發(fā)及規(guī)模化步調，我國電動汽車消費市場的發(fā)展還將面臨市場競爭的精神壓力。

4 我國電動汽車技術發(fā)展路線

4.1 電動汽車充換電設施的發(fā)展路線

電動汽車的發(fā)展及其供電服務是不可分割的整體。在研究和確定技術路線的過程中，有必要認識到車輛路線和電能供應技術路線之間的關系。對“純電動或插電式混合動力”和“充電或更換”操作方案的簡要說明是單方面的，也是不科學的。在現階段，有四個主要的發(fā)展路線，將不同的車輛技術路線與電力和能源供應服務方法相結合。（1）混合動力與加油和低速充電方法的結合。基于市場的插電式混合動力汽車的市場推廣將基于油和電力，將共同為汽車提供能源。基本思想是依靠現有的加油站并建立一些緩慢的充電設施來滿足常規(guī)車輛的需求。該模型利用長途駕駛和燃料汽車加油方便的優(yōu)勢，彌補了動力電池技術和經濟性低下帶來的擔憂和麻煩。（2）電驅動器具有快速更換和緩慢充電的特性。純電動汽車使用電能作為汽車的唯一能源，通過建立用于充電和更換設備的全面便捷的服務網絡來滿足用戶需求，從而滿足當前的電力需求。彌補了由電池技術引起的瓶頸。在這種模式下，電能補充鏈接采用快速電力交換和慢速充電的組合來完成能量補充。這提供了解決無法長時間等待充電的當前用戶與動力電池緩慢充電性能之間的沖突的方法。在使用過程中，用戶可以根據車輛型號，使用場景和需求特性選擇匹配的格式，以快速更換電池或緩慢充電。（3）電驅動，高速充電和低速充電的組合。該模型仍然使用電能作為唯一的車輛能源。與（2）模式不同，此模式下的電源鏈接由快速充電和慢速充電組成。該方法在電動汽車動力電池技術性能上取得了巨大飛躍之后，可以完全滿足用戶的需求。（4）純電動和低速充電相結合。與模式（2）和（3）中一樣，這種類型的電動汽車使用電能作為唯一的車輛能源，并且都使用慢速充電方法來完成能量補充。在這種模式下，盡管它使建立和運行充電網絡變得更加容易，但是用戶只能選擇一種充電方法，而動力電池技術尚未普及，因此用戶可以使用電動汽車產品的性能。可能對便利性持否定、態(tài)度，而選擇放棄電動汽車。

4.2 電池技術的發(fā)展路線

停車位收費緩慢，有兩種服務模式，即公共快速更換和快速更換，可提供電力和能量補充。隨著耐久性接近傳統(tǒng)燃料車輛的耐久性，其便利性的好處變得更加明顯。在電動汽車動力電池技術取得突破之后，純電動汽車在經濟性和便利性方面具有無與倫比的競爭優(yōu)勢，但是電池技術的發(fā)展是電動汽車發(fā)展的主要途徑。當前，插入式混合動力技術和電池更換技術基本上是電驅動的兩種替代形式，它們避免了當前電池技術的瓶頸。從整個車輛的角度來看，插電式混合動力技術是一種改進的解決方案，它提供了一種將純電動驅動器和內燃機驅動器有效混合的解決方案。隨著快速充電技術的成熟，電池更換站的功能位置傾向于重新鍵入，例如集成服務站，城市儲能和應急發(fā)電廠。

5 結束語

如今，電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速，其技術、標準、產品、市場和其他領域具有快速發(fā)展，巨大不確定性和多樣化路線的特點。在這個歷史性機遇下，我國汽車制造商需要通過將汽車行業(yè)的發(fā)展特征與自己的發(fā)展過程結合起來，不斷改善其電池儲能，驅動和控制技術。

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