我國高壓充電樁發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

趙云峰 鄧瑞陽 龍建琦

摘 要：為探討我國高壓充電樁的發(fā)展趨勢，本文通過政策研究、市場調(diào)研、數(shù)據(jù)分析等方法，分析了我國高壓充電樁發(fā)展的現(xiàn)狀，提出了我國高壓充電樁發(fā)展面臨的一些問題。基于對我國高壓充電樁的發(fā)展?fàn)顩r、問題及政策的把握，分析了我國高壓充電樁的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：高壓充電樁;發(fā)展;趨勢

做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是中國汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向，國家推出一系列政策推廣新能源汽車。但隨著新能源汽車市場的發(fā)展，充電難、充電慢逐漸成為車主的痛點(diǎn)。而充電樁作為給新能源汽車進(jìn)行能量補(bǔ)給的重要設(shè)施，無疑受到了越來越多的關(guān)注。我國的充電樁主要分為交流樁和直流樁。其中個人車主安裝的基本都是交流充電樁，直流充電樁主要由充電運(yùn)營企業(yè)安裝，并對新能源汽車車主提供充電運(yùn)營服務(wù)。本文所述的高壓充電樁，是指對外輸出電壓高于500V的直流充電樁。

1 高壓充電樁發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1 政策支持

高壓充電樁與新能源汽車一樣，國家一直給予政策支持。在2017年，時任國務(wù)院副總理馬凱在北京調(diào)研新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，指出要抓好“充電創(chuàng)新，即瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和大功率化，加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù)”。2018年11月，發(fā)改委、工信部、財政部、能源局聯(lián)合發(fā)布關(guān)于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知，明確要求“加快大功率充電技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、開展乘用車大功率充電技術(shù)研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作”。而在剛剛發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》[1]中，明確提出“加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”。

1.2 有標(biāo)可依

早在2001年，我國就發(fā)布實(shí)施了《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動車輛交流直流充電機(jī)（站）》（GB/T 18487.3-2001），之后又在2015年，發(fā)布實(shí)施了《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》（GB/T 18487.1-2015）和《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》（GB/T 20234.3-2015），這些標(biāo)準(zhǔn)中，對于輸出電壓范圍的優(yōu)選值分別達(dá)到1000V、950V和1000V。從標(biāo)準(zhǔn)上，我國的高壓充電樁是有據(jù)可行、有標(biāo)可依。

1.3 市場份額有限

根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止到2020年5月，我國公共充電設(shè)施約有55萬臺[2]，其中以交流充電樁為主。筆者分析了從2019年6月到2020年5月這一期間，直流充電樁的占比大約在41-42%。雖然無法準(zhǔn)確分析出高壓充電樁的數(shù)量，但高壓充電樁的數(shù)量在公共充電設(shè)施中的份額仍然較低。

1.4 站點(diǎn)集中

根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前充電運(yùn)營頭部企業(yè)主要有特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)的高壓充電樁數(shù)量累計約在十萬臺左右，且主要集中在商用車尤其是純電動公交車領(lǐng)域。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因是高壓充電樁成本高，且對安裝場地、變壓設(shè)施、維護(hù)能力等有一定的要求，運(yùn)營企業(yè)為了綜合考慮運(yùn)營安全及投資回報周期，基本上是以新能源商用車停車場尤其是純電動公交車場站為主，建設(shè)高壓充電樁。

2 高壓充電樁發(fā)展面臨的問題

通過前文的分析可知，國家一直給予政策支持，且在標(biāo)準(zhǔn)上有標(biāo)可依。從長遠(yuǎn)看，我國的新能源汽車要在國際上占有一席之地，我們不僅要有國家標(biāo)準(zhǔn)，還要積極參與甚至主動國際標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)調(diào)研，我國高壓充電樁的數(shù)量當(dāng)前僅僅是十萬臺左右，與我國新能源汽車百萬臺的年銷量相比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足消費(fèi)者的快充需求。當(dāng)前的高壓充電樁主要布局在公交場所，平時不對外運(yùn)營，進(jìn)一步限制了高壓充電樁的利用效率。可以預(yù)計，在今后一段時間內(nèi)，高壓充電樁仍將處于供不應(yīng)求的階段。

3 高壓充電樁的發(fā)展趨勢

3.1 需求越來越多

據(jù)了解，保時捷、現(xiàn)代、奧迪、北汽新能源、一汽、比亞迪等企業(yè)都在進(jìn)行高電壓平臺的研發(fā)，未來會逐漸推出搭載高壓系統(tǒng)的車型。這些車型，需要越來越多的高壓充電樁與之配套。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，我國到2025年新能源汽車銷量占比為20%，對應(yīng)的是年銷量約500萬以上的新能源汽車。這些數(shù)量龐大的新能源汽車，都面臨著充電的問題，無疑需要越來越多的高壓充電樁。

3.2 時間越來越緊

在今年的3月4日，國務(wù)院常務(wù)委員會強(qiáng)調(diào)要加快包括新能源汽車充電樁在內(nèi)的七大領(lǐng)域基礎(chǔ)建設(shè)。而在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確出現(xiàn)“加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”的表述，這說明作為快充主要方向的高壓充電的地位越來越高、時間要求越來越迫切、應(yīng)用場景越來越廣。要建設(shè)從高速公路覆蓋到城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量龐大快速充電系統(tǒng)，在時間上，無疑是緊迫的。

3.3 國際化發(fā)展加快

據(jù)了解，中國電力企業(yè)聯(lián)合會和中汽中心正在聯(lián)合國內(nèi)外企業(yè)及機(jī)構(gòu)，積極推進(jìn)chaoji大功率充電技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的制定工作[3]。根據(jù)規(guī)劃，該標(biāo)準(zhǔn)的充電電壓高達(dá)1000-1500V，充電電流高達(dá)400-600A。同時，具備充電安全、與GB2015、CHAdeMO、CCS1、CCS2等標(biāo)準(zhǔn)兼容、預(yù)留未來升級空間等優(yōu)點(diǎn)。該標(biāo)準(zhǔn)有望在2022年進(jìn)行實(shí)施。

4 小結(jié)

本文通過對高壓充電樁的政策、標(biāo)準(zhǔn)情況、市場份額、站點(diǎn)分布等方面的調(diào)研，探討了我國高壓充電樁面臨的一些問題，對我國高壓充電樁的發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。這些趨勢表明，我國高壓充電樁將會迎來高速發(fā)展期。

參考文獻(xiàn)：

[1]國務(wù)院.國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知[EB/OL].[2020-11-02].http：//www.gov.cn/zhengce/content/2020-11/02/content_5556716.htm.

[2]新浪科技.中國充電聯(lián)盟：2020年5月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況[EB/OL].[2020-07-01].https：//tech.sina.com.cn/roll/2020-07-01/doc-iircuyvk1343094.shtm.

[3]搜狐汽車.倪峰：超級大功率充電接口 中國方案推向國際標(biāo)準(zhǔn)化[EB/OL].[2020-01-12].https：//www.aqsiqauto.com/newcars/info/7279.html.