基于地鐵道岔故障的行車組織思路論述

李凱 孫娟

摘 要：隨著經濟和時代的發展，軌道交通（地鐵）成為了城市交通方式中較為重要的組成部分之一。在實際地鐵運行中一方面需要做好相應的電力保障，另一方面則是需要做好相應的道岔方面的工作。尤其是對于現代交通線路更為復雜的21世紀。因此如何防止地鐵道岔出現相應的故障以及故障后的維修、行車問題處理就是現階段需要面對的問題?；诖吮疚膶τ谙鄳墓收项愋瓦M行一定的描述，并對于道岔故障處理原則進行一定的闡述;最后對于地鐵道岔故障的行車組織進行細致的講解。希望通過本文的分析探究對于現代化的交通有著一定的參考與借鑒。

關鍵詞：地鐵;道岔故障;行車組織

1 地鐵道岔故障

所謂的道岔故障從廣義上來說就是地鐵道岔在運行或非運行狀況下出現的故障;從狹義上來說所謂的道岔故障就是指軌道交通設備中設置在岔線部位的部件產生了相應的損壞、失靈等狀況。在實際的故障類型職工可以分為單個道岔的故障和多個道岔的故障;其對于地鐵的安全運行都存在著極大的隱患[1]。

1.1 單個道岔故障

從字面意思上就可以看出，所謂的單道岔故障就是指某一個道岔發生的故障狀況。實際的故障包括了相應的運轉失靈、道路左右位置不顯示、運轉受阻等狀況。在發生故障時，可以通過遠程的“回正”（轉換道岔兩個來回）來進行相應的修復（如下圖1所示）;如果效果不佳，則需要由人工進行處理;同時地鐵的運行需要通過相應的人工操作完成列車的正常運行。

1.2 多個道岔故障

所謂的多道岔故障，又可被稱為連鎖故障（特殊情況下）;指在一定區域內多個道岔出現故障的狀況;在這種狀況下難以使用遠程的操作來完成故障的修復工作。這種情況下就需要對相應的列車線路做出一定的調整，并在人工操作的模式下保障地鐵的通行。

2 道岔故障處理原則

2.1 先通后復原則

其主要是在地鐵系統正常運轉狀況下的故障問題，則是在故障發生的狀況下，需要讓有關、就近的車輛完成具體的通行后，再進行相應的修復工作。一方面保障了相應的維修人員的安全性，另一方面也有效的保證列車運行最小限度的受到故障的影響。

2.2 實時溝通原則

對于維修期間需要做好相應的實時溝通;對于維修進度、列車位置等信息需要做好及時的交互工作。從而有效的完成對于列車運行的調度以及公交接駁裝置的使用與否。在最大限度內保證列車運行的準時、安全性。

2.3 安全性原則

所謂的安全性原則是在惡劣條件下（雨、雪天氣），維修人員存在觸電隱患的狀況下（軌道帶電）則依據實際的安全性原則;對于相應路段的軌道進行停電維修工作，并采取相應的列車調度，完成交通運輸工作。

2.4 備用原則

就是在故障發生的狀況之初，就做好相應的備用車輛的上線工作;等待隨時調用。

3 地鐵道岔故障情況下的行車組織

3.1 中間站道岔故障處理

在軌道交通出現道岔故障時，調度就需要取消相應的車輛運用進路;工作人員在遠程操作故障道岔轉動兩個來回無效后，就需要進行實地維修。在確認故障后2—3分鐘，才可以進行相應的鉤鎖道岔。如果實際故障點距離車站較近（500m），則可以通知相應的維修人員在車站的端墻內等待;等列車通行后在快速移動至故障處進行搶修工作。對于較遠的位置（超過500m），列車調度就需要安排相應添乘清客列車運載人員前往故障處進行故障處理或者鉤鎖道岔。

3.2 折返非必須使用道岔故障處理

現階段的城市交通復雜、密集;某些列車在行駛過程中對于線路的選擇是不固定的。因此在實際故障出現時，就可以選擇道路變線的方式來有效的進行列車的調度，從而利用其他折返線、站前折返等多種方式完成列車的變道、規避，（圖2非必須經過的道岔故障時的行車組織）從而保障相應的列車運行[2]。

3.3 折返必經道岔故障的處理

在折返必經道岔故障的處理時，對于相應的行車組織工作需要做好一下幾個方面。首先是優先選擇調車方式折返：列車在經過折返必經道岔時，為了減少溝通時間帶來的不確定因素，一般優先使用調車方式折返。即行調發布有關命令，由車間組織進路，司機憑車站的道岔進行列車變道、行車。其次，調車折返邊搶修邊運營：依據實際的“先通后復”原則，在實際的維修過程中也需要保證不影響到相應的列車運行;對于列車經過時需要進行相應的規避，待類車通過后在進行維修工作，從而最大程度的保障地鐵的排班、運行。最后是調車進路辦理：地鐵信號工作站需要提前做好相應的調車進路辦理工作，司機憑道岔開通“好了”信號以及車站發出的指令進行車輛控制。在有人員現場指揮的防治進路工作，需要及時與維修人員以及現場人員做好溝通，繼而對進路做出安排。

4 結束語

綜上所述，道岔故障實際的運營中常見的故障之一，對于實際道岔故障出現以及處理過程像需要遵循相應的原則。對于故障的距離，故障類型進行準確的判斷，與相應的地鐵站以及調度工作做好有效的溝通。在保證地鐵正常運行的前提之下，有效、快速的修復地鐵道岔。同時在日常工作中也要做好相應的操作演練，進而有效地提升地鐵道岔故障修復的專業性和高效性;對于行車組織工作也會有著極大的裨益。

參考文獻：

[1]李龍興，余峰.地鐵非授權列車從段/場進入正線的故障樹風險分析[J].現代城市軌道交通，2020（06）：78-83.

[2]高漢祥.淺析地鐵行業道岔故障時的非正常行車組織[J].智能城市，2019，5（19）：144-145.