基于GIS網(wǎng)絡分析的邊緣省區(qū)城際可達性及經(jīng)濟聯(lián)系格局

陳曉　蘇夢婷

【摘 ?要】基于GIS網(wǎng)絡分析方法，以廣西省為研究對象，采用加權平均旅行時間測度廣西各城市城際可達性，運用時間距離引力模型測算城際經(jīng)濟聯(lián)系強度，并依據(jù)經(jīng)濟聯(lián)系隸屬度確定城際經(jīng)濟聯(lián)系方向。

【Abstract】Based on GIS network analysis method， taking Guangxi Province as the research object， the weighted average travel time was used to measure the inter-city accessibility of all cities in Guangxi Province， the time distance gravity model was used to calculate the intensity of inter-city economic connection， and the direction of inter-city economic connection was determined according to the membership degree of economic connection.

【關鍵詞】GIS網(wǎng)絡分析;可達性;經(jīng)濟聯(lián)系;邊緣省區(qū);廣西

【Keywords】GIS network analysis; accessibility; economic connection; periphery province; Guangxi

【中圖分類號】F127 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2020）07-0086-02

1 引言

廣西地處國家地理邊緣，位于國內(nèi)外多個地緣經(jīng)濟區(qū)的結合部，整體經(jīng)濟發(fā)展水平處在全國欠發(fā)達或邊緣地位，交通通達度不高，是明顯的經(jīng)濟和地理區(qū)位概念上的邊緣省區(qū)。本文以廣西為研究案例，基于鐵路交通并利用加權平均旅行時間和時間距離引力模型，結合GIS網(wǎng)絡分析方法，探討廣西各城市可達性水平和經(jīng)濟聯(lián)系的地域分異特征，旨在統(tǒng)籌各城市間的經(jīng)濟協(xié)調(diào)與合作，促進城市經(jīng)濟一體化和同城化發(fā)展。

2 指標選取及數(shù)據(jù)來源

鐵路是連接城市節(jié)點之間最主要的交通運輸方式，鐵路客運流數(shù)據(jù)準確、易得，且能很好地反映城市間經(jīng)濟聯(lián)系的關聯(lián)度和緊密度。因此，本文采用鐵路客運最短旅行時間來反映城市間的最短旅行時間，數(shù)據(jù)來源于“去哪兒網(wǎng)”，該網(wǎng)站為沒有直達列車的兩城市自動提供耗時最短的換乘路線（含中轉和停留時間）。

城市綜合競爭力是一個城市在一定區(qū)域范圍內(nèi)集散資源、提供產(chǎn)品和服務的能力，是城市經(jīng)濟、社會、科技、環(huán)境等綜合發(fā)展能力的集中體現(xiàn)，它是判斷一個城市是否發(fā)達的重要標準。根據(jù)相關學者已有的研究成果，在科學性、完備性和可獲得性基礎上，本文從經(jīng)濟增長、社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境3個維度選取GDP、人均GDP、社會消費品零售總額、實際利用外資、固定資產(chǎn)投資完成額、非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)值比重、人口總數(shù)、單位從業(yè)人數(shù)、郵電業(yè)務總量、萬人衛(wèi)生床位數(shù)、人均綠地面積和污水年排放量等12個指標構建城市綜合競爭力評價指標體系，用以測度廣西各城市綜合競爭力。相關數(shù)據(jù)來源于《廣西統(tǒng)計年鑒（2018）》。為消除負值，更好地反映城市綜合競爭力差異，在保證數(shù)值大小次序基礎上，利用百分制法進行數(shù)據(jù)轉換（見表1）。

由表1可知，廣西城市綜合競爭力呈現(xiàn)出4個明顯的層級結構，其中南寧、柳州、桂林及梧州屬于第一層級，是廣西經(jīng)濟實力較發(fā)達的城市;玉林、防城港、北海、百色及貴港為第二層級，經(jīng)濟競爭力次發(fā)達，有很大的發(fā)展?jié)撃?余下的其他城市為第三層級，經(jīng)濟較為落后，在廣西經(jīng)濟發(fā)展中處于邊緣地帶。

3 城際經(jīng)濟聯(lián)系格局的產(chǎn)生機理

3.1 產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作

廣西區(qū)內(nèi)城際經(jīng)濟發(fā)展外部性特征明顯，一體化程度不高。各城市在經(jīng)濟發(fā)展過程中對政府部門提供的發(fā)展資源表現(xiàn)出較強的索取性和爭奪性，但在城際基礎設施共建共享、資源技術有效整合、科技人才相互交流及生態(tài)環(huán)境協(xié)同治理過程中則相互推諉與紛爭，缺乏發(fā)展協(xié)同與共贏意識;“桂林—柳州—南寧—欽州”縱向經(jīng)濟線上形成了服務業(yè)、裝備制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)等相對較完整的綜合產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)間關聯(lián)性較強，而邊緣城市的產(chǎn)業(yè)則缺乏體系化，對外聯(lián)系不強，形成“自給自足、自產(chǎn)自銷”的封閉發(fā)展狀態(tài)。同時，廣西各城市間產(chǎn)業(yè)結構趨同性較強，產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作相對困難，這容易造成市場分割，不利于生產(chǎn)要素的城際自由流動，影響城際間整體效益的發(fā)揮和一體化發(fā)展。當然，由于相鄰城市間較容易形成要素上的流動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的相互影響，因此，經(jīng)濟聯(lián)系相應的會容易發(fā)生在鄰近城市。

3.2 交通基礎設施

廣西基本上已經(jīng)形成以南寧、柳州為中心，鐵路、公路為主體的綜合交通運輸網(wǎng)絡。在整個交通運輸網(wǎng)絡中，呈現(xiàn)出從中心向四周擴散，由密集到稀疏的不均衡網(wǎng)狀格局。從運輸網(wǎng)絡密度的方向性來看，南北縱向的運輸網(wǎng)絡密度和延展性明顯高于東西走向。從地理區(qū)位來看，中部、東部及沿海的交通運輸網(wǎng)絡密度要高于桂西部地區(qū)。事實上，桂西部地區(qū)的交通基礎設施無論是在等級上還是在運輸能力與效率上都遠遠落后于廣西其他地區(qū)，跨國境、跨省界通道中又多斷頭路或銜接不對稱，同時，經(jīng)濟發(fā)展落后，人流、物流等要素流動不足等因素的存在，在一定程度上引致對桂西部基礎設施建設投入不足，因此，交通主干線少、運輸設備落后。當然，交通基礎設施規(guī)劃與布局的不合理、各類運輸方式匹配欠妥等因素也是造成廣西交通運輸網(wǎng)絡分布不均衡的原因。

4 城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展優(yōu)化路徑選擇

4.1 構建城際立體交通網(wǎng)絡

交通網(wǎng)絡是要素流動的管道及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的血脈，廣西作為中國宏觀大環(huán)境下出海出邊國際通道的主節(jié)點，應立足沿海沿江沿邊特點，重點抓住公路、鐵路、港口、航空等基礎設施建設，優(yōu)先打通內(nèi)連和外拓的缺失路段，配套完善交通設施設備，構建海陸空全方位、立體化的區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡。其中，在重點完善區(qū)內(nèi)，特別是桂西部城際交通網(wǎng)絡的基礎上，應著重抓住毗鄰東盟優(yōu)勢，構建面向東盟的立體式綜合交通樞紐，把廣西發(fā)展成為中國—東盟（陸海空）立體互聯(lián)互通的主樞紐。此外，在現(xiàn)有網(wǎng)絡的基礎上，構建“X”字形交通運輸體系，提高廣西“南進北拓、東聯(lián)西靠”的通道式區(qū)位價值，促進廣西城際經(jīng)濟聯(lián)系度。

4.2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工布局與協(xié)作

目前，廣西仍存在較強的產(chǎn)業(yè)地域空間分割性和重疊性，城際間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作較弱，區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工布局較為混亂。為解決這一問題，在充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢條件的基礎上，廣西應注意城際間產(chǎn)業(yè)的異質(zhì)性發(fā)展。桂西部地區(qū)應著重布局和發(fā)展資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)，并利用毗鄰越南的優(yōu)勢發(fā)展跨境產(chǎn)業(yè)合作，同時注意與其他地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的銜接性;桂東部城市要抓住東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移機遇，做好產(chǎn)業(yè)承接及優(yōu)化的工作;沿海城市應大力發(fā)展石化、能源、信息、物流及加工制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)，提升經(jīng)濟的外向性;南寧、柳州、桂林等則應注意發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、重型工業(yè)以及現(xiàn)代服務業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)。同時，要加強城際間的產(chǎn)業(yè)銜接與協(xié)作，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的分工布局，推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

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【3】李振福，李漪.北極航線的世界航運網(wǎng)絡格局影響分析[J].世界地理研究，2014，23（1）：1-9.

【基金項目】廣西高校中青年教師能力提升項目（2020KY16008）。

【作者簡介】陳曉（1990-），男，廣西桂林人，壯族，從事區(qū)域經(jīng)濟、公共管理研究。