淺談如何提高地鐵車站蓋挖逆作鋼管柱與縱梁節點鋼筋施工合格率

錢偉　馬碩

【摘 ?要】地鐵地下車站各道主梁與鋼管柱之間連接通過加強節點連接，節點鋼筋綁扎、連接質量關系到車站能否整體受力，是蓋挖逆作車站質量、安全控制的核心內容。與明挖車站梁、柱節點處理存在很大差異，節點鋼筋設計復雜、分布特殊、層次較多、縱橫交織、施工困難。論文主要介紹了提高地鐵車站鋼管柱與縱梁節點鋼筋施工合格率的應對措施和方法。

【Abstract】The connection between each main beam and steel pipe column of underground subway station is strengthened by node connection. The quality of joint rebar binding and connection is related to the overall stress of the station， which is the core content of the quality and safety control of the cover excavation of reverse station. There is a great difference between the joint rebar and the open-cut station beam and column joints， which is complicated in design， special in distribution， multi-level， crisscross and difficult in construction. This paper mainly introduces the measures and methods to improve the qualified rate of rebar construction of steel pipe column and longitudinal beam joint in subway stations.

【關鍵詞】蓋挖逆作車站;節點鋼筋施工;合格率

【Keywords】cover excavation of reverse station; joint rebar construction; qualified rate

【中圖分類號】U231.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2020）07-0184-02

1 引言

地下地鐵車站的施工一般有明挖法、蓋挖法、暗挖法，其中蓋挖法中有順作法和逆作法之分。地鐵車站有很多是地下車站，如果地面交通比較繁忙，在施工期間要保持地面車輛行人交通不受影響，可以采用蓋挖法施工。主要還是要根據具體的地下結構和設計方案的可行性，結合技術經濟分析對比后合理選用。本文選取的工程模型為南京地鐵三號線南京站地鐵車站蓋挖逆作法。

2 節點情況檢查

根據蓋挖段施工進度，針對中縱梁與鋼管柱節點箍筋綁扎、箍筋接頭焊接、節點縱梁主筋與鋼管柱節點鋼板焊接進行重點調查。根據相關驗收規程和實驗方法以及設計圖紙的要求，按照鋼筋焊接接頭軸線偏差（≤0.1d），焊縫厚度偏差

（+0.05d～0），焊縫長度偏差（≤-0.3d），縱梁主筋與鋼管柱節點鋼板焊縫厚度偏差（+0.05d～0），焊縫長度偏差（≤-0.3d），焊縫寬度偏差（+0.05d～0）為標準對現場節點進行檢查。重點檢查節點情況，節點鋼筋的布設形式進行統計、核對、調整。主要檢查鋼筋保護層厚度，根據設計要求和規范要求進行有效控制，提高合格率;優化節點形式，做必要調整，同時對鋼筋間距數據進行跟蹤檢查，不合格的采取措施保證合格率。節點鋼筋骨架質量標準以滿足設計及規范要求為準;檢查封閉箍筋焊接質量;檢查縱梁主筋與鋼管柱法蘭焊接質量。將車站負一層A段中板梁柱節點中的5個節點納入一次節點調查統計范圍。一次節點情況介紹：一次節點采用16？準16及16？準20豎向封閉箍筋對稱布置，垂直向為2種小型箍筋，1種異形箍筋配合，水平為11？準20封閉箍筋包圍，側向腰筋及箍筋拉鉤筋加固形式。

調整完節點形式以后，對鋼筋保護層厚度得到了有效控制，但合格率仍然不能滿足規范要求;調整后鋼筋間距質量控制無法有效保證，合格率有所下降。節點鋼筋骨架質量有所提高，但仍不能滿足設計及規范要求。調查結果分析，梁與鋼管柱節點鋼筋保護層、箍筋綁扎及焊接的合格率等指標仍然低于預想的合格率。綜合以上調查結果，梁與鋼管柱節點鋼筋綁扎及焊接的合格率低于預想的設定的合格率，為保證梁與鋼管柱節點位置鋼筋綁扎與焊接的合格率，確保梁柱節點安全，保證結構整體施工質量，根據《鋼筋焊接及驗收規程》，結合設計要求，并參照以往工程的調查共同討論決定將梁柱節點鋼筋綁扎焊接的合格率提高為97%。

3 影響因素分析

經統計，影響地鐵車站鋼管柱與縱梁節點鋼筋施工質量的主因是：人為因素、機械因素、技術因素、規范因素、環境因素。

3.1 人為因素

鋼管柱節點設計比較復雜，未考慮施工現場的諸多因素，過于理想化;由于工人自身水平參差不齊或者多數工人從未施工過如此復雜的節點鋼筋也是不利因素。

3.2 機械因素

現場焊機電流不穩定，控制有一定的困難，導致接頭焊接質量不能完全滿足要求;鋼板與鋼筋焊接尤其重要，工藝復雜，需要逐層焊接，如果能夠控制好電焊機電流，焊接質量將會提高，同時要避免不配備鷹嘴錘或不及時清除焊接熔渣等情況的發生。

3.3 技術因素

工人自身水平或是現場管理缺失都會導致鋼筋下料尺寸不標準，現場曾經出現過鋼管柱節點位置主筋長度不一致的現象，導致鋼筋返工調整;鋼筋與鋼板焊接標準不夠具體詳細導致施工效果良莠不齊;開口箍筋開口位置不合理，也會引起不易錯開焊結接頭的位置;各類箍筋縱橫交錯，未能全面考慮各箍筋自身直徑影響，鋼筋縱橫交錯后鋼筋超出保護層范圍。

3.4 規范因素

箍筋綁扎、鋼板與主筋搭接處箍筋綁扎順序、鋼板與鋼筋焊接施工順序不合理;梁邊板模板施工時間不宜過早;項目管理人員對鋼管柱節點鋼筋施工未能做到提前模擬空間模型，改進施工順序;沒有鋼筋與鋼板焊接施工的相關標準和規范，導致盲目施工。

3.5 環境因素

現場環境有限，無操作平臺，工人作業不便;鋼板與鋼筋焊接的作業空間狹小，操作起來不方便;現場照明不好導致綁扎精度不能滿足要求。

4 方案制定

4.1 針對鋼管柱與縱梁節點鋼筋設計復雜

優化設計;在滿足設計要求的前提下充分考慮現場的條件確保綁扎的質量和效率;與設計單位充分溝通之后再實施作業，明確具體綁扎形式;設計人員指導施工。

4.2鋼筋交錯，導致保護層要求不能滿足

梳理鋼筋綁扎的順序，確定統一綁扎標準和順序;成品節點必須達到最小保護層要求;如果確實無法進行合理施工，在與設計師溝通后制定備選設計方案;對一種設計方案，討論理清綁扎順序;針對不同的討論結果，現場分班同時節點綁扎，過程對比，在綁扎質量和效率上協同考慮，確定最優綁扎順序。

4.3鋼筋下料尺寸不準確，鋼管柱節點位置主筋長度有誤，導致鋼筋長度需要調整

加強鋼筋加工、下料管理控制，專人指導、專人負責、專具加工;對現場鋼筋班工人做培訓考核，選出技術水平較高、責任心較強的3位工人專門下料、加工節點處鋼筋;固定加工機具及場地，安排固定的加工位置和材料堆放位置;過程檢查下料鋼筋長度，半成品加工尺寸誤差要求在10mm之內。

5 方案實施

針對設計給出的送審稿，現場針對圖紙內容進行試綁扎，如不能滿足成品要求，聯系設計單位相關人員到場，根據現場試綁扎情況溝通、商討具體綁扎形式;優化設計圖紙;在完成優化設計后，快速安排施工，設計人員現場指導。要提高節點鋼筋施工合格率最根本的是要建立健全質量控制機制。重點環節可以成立QC小組，由管理人員、技術骨干、安全人員、質檢人員聯合組成現場型QC小組。遵照PDCA的質量控制程序，對現場節點進行調查。分析鋼筋綁扎、鋼筋焊接、鋼筋與鋼板焊接等工序的順序和質量，做好統計工作。根據調查結果，對影響鋼管柱與縱梁主筋質量的主要調查指標做出對比，重點梁與鋼管柱節點鋼筋保護層、箍筋綁扎及焊接的合格率等指標，多方討論，優化執行方案。

6 結語

只有進一步拓寬思路，提高管理人員的發現問題、解決問題的能力，增強團隊意識，將所取得的成果更好地應用到后續的工程當中，才能干出更多的精品工程。

【參考文獻】

【1】羅方正.地鐵站施工技術與質量控制探討[J].建筑與裝飾，2019（03）：186.

【2】郭海玲，顧昆.運用QC小組活動降低混凝土水池滲漏點[J].城市建設理論研究（電子版），2011（27）：1-8.

【基金項目】本項目為江蘇省高職院校青年教師企業實踐培訓資助項目，項目編號：2019QYSJPX107。

【作者簡介】錢偉（1985-），男，江蘇泰州人，講師，從事建筑工程技術研究。