物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間效應(yīng)對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的異質(zhì)性研究
——基于空間杜賓模型

王新瑋 博士生

（聊城大學(xué)商學(xué)院 山東聊城 252000）

引言與文獻綜述

根據(jù)世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)（Logistics Performance Index，LPI），我國的LPI 排名已從2007年的30 位上升到2018 年的26 位，而作為LPI 關(guān)鍵驅(qū)動因素之一的物流基礎(chǔ)設(shè)施排名更是達到了第22 位。這表明我國政府實施的一系列物流基礎(chǔ)設(shè)施政策，如《國務(wù)院關(guān)于促進中國現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020 年）》《關(guān)于做好物流降本增效綜合改革試點工作的通知》及《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》等文件極大促進了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及物流業(yè)的發(fā)展。這同既有研究結(jié)論相一致，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施作為物流的基本紐帶和重要載體正在經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色（鄒德明，2020；Tong et al.，2018）。

物流基礎(chǔ)設(shè)施的一個重要特征是具有空間網(wǎng)絡(luò)性。首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間連接性增加了來自不同區(qū)域的消費者對商品和服務(wù)的需求。其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間連接還增加了勞動力的流通速率，從而拓寬和深化勞動力市場提高了經(jīng)濟生產(chǎn)率。最后，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)和信息通信技術(shù)（ICT）的普及，信息在促進經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可忽視的作用。ICT 的廣泛使用使信息連接幾乎無處不在，這些因素已成為推動我國區(qū)域經(jīng)濟一體化和促進經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，而物流信息效率的提高將進一步節(jié)省貨運代理的成本。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施的跨區(qū)域溢出特征及基于各種相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)性，統(tǒng)籌考慮其系統(tǒng)內(nèi)在的作用機制及物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間連通性以探討其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響成為后續(xù)值得進一步研究的課題。

已有大量文獻研究表明，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟發(fā)展具有重要積極影響。首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)產(chǎn)生的直接影響是因為基礎(chǔ)設(shè)施本身有助于增加對商品和服務(wù)的需求。例如，Coto-Millán et al.（2016）認為物流和信息通信技術(shù)是提高經(jīng)濟效率的重要渠道。張錦等（2015）基于我國1998-2013 年的數(shù)據(jù)實證分析了物流基礎(chǔ)設(shè)施在區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚、對外貿(mào)易、企業(yè)競爭力、居民收入5 個維度的外部性，結(jié)果表明其在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的外部性方面最為顯著。其次，是物流基礎(chǔ)設(shè)施的間接效應(yīng)，即空間溢出效應(yīng)。最近的研究強調(diào)必須考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施影響的空間維度，這是由于地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善提升城市化水平引起貿(mào)易往來愈加頻繁，從而使得本區(qū)域的市場關(guān)系影響鄰近區(qū)域的經(jīng)濟活動變化。因此，在空間計量經(jīng)濟學(xué)框架下，研究人員證實了物流基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟發(fā)展具有積極的溢出效應(yīng)（李曉棟，2018）。如Xu et al.（2017）認為物流基礎(chǔ)設(shè)施對長三角區(qū)域經(jīng)濟增長具有較強的空間溢出效應(yīng)，而這同勞動力投入和資本投入相比，其直接效應(yīng)更加顯著。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施顯然成為推動經(jīng)濟增長的 “強大引擎”。盡管物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展進一步強化了區(qū)域競爭優(yōu)勢，但這也可能會導(dǎo)致其他地區(qū)的經(jīng)濟衰退，并對欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟增長造成負面溢出效應(yīng)。因此，在分析物流基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟增長的空間效應(yīng)時，空間溢出效應(yīng)的考慮便是不可忽略的要素。否則，物流基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟增長的邊際效應(yīng)就會有可能被高估或低估。

根據(jù)原國家質(zhì)檢總局對物流的定義，物流是 “貨物從供應(yīng)地到接收地的流程，實現(xiàn)了運輸、倉儲、裝卸、包裝、分配加工及信息處理的有機結(jié)合”。因此，本研究采用陸運、空運、水運、郵電快遞等物流基礎(chǔ)設(shè)施的不同構(gòu)成要素研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的異質(zhì)性，同時納入互聯(lián)網(wǎng)、郵電快遞和倉儲等控制變量來分析物流基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的空間效應(yīng)。文章基于經(jīng)濟發(fā)展水平的差異和地理特征，將我國劃分為東部、中部和西部地區(qū)，研究物流基礎(chǔ)設(shè)施在不同區(qū)域的空間效應(yīng)，這能夠?qū)φ畬Σ煌瑓^(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施項目進行投資決策時提供有價值的參考。

研究設(shè)計

模型設(shè)定。考慮到空間計量模型的內(nèi)生交互效應(yīng)、外生交互效應(yīng)、聯(lián)立和滯后內(nèi)生交互效應(yīng)（孫宇等，2020），本文選取空間杜賓模型。本文將區(qū)域GDP 作為模型的被解釋變量，以2004-2018 年我國省域物流基礎(chǔ)設(shè)施量化指標(biāo)作為解釋變量，并參考已有研究，引入資本、勞動、信息化和倉儲作為控制變量（見表1），構(gòu)建空間杜賓面板模型（SDM）如下式：

表1 變量定義

表2 國家層面的SDM 的估計結(jié)果

變量選取。根據(jù)現(xiàn)有文獻回顧，本文將GDP 作為因變量，自變量分為非物流變量和物流變量，這些變量的定義見表1 所示。根據(jù)1978 年的物價指數(shù)對GDP 數(shù)據(jù)進行調(diào)整，以消除通貨膨脹的影響。關(guān)于資本存量數(shù)據(jù)，本文使用永續(xù)盤存法計算資本存量以衡量資本投入（張軍等，2004）；采用城市和農(nóng)村地區(qū)從業(yè)人員總數(shù)來代表勞動的投入。近年來，我國物流業(yè)的快速發(fā)展使得物流構(gòu)成要素的概念已經(jīng)擴大到包括運輸、倉儲、快遞和互聯(lián)網(wǎng)等幾個關(guān)鍵領(lǐng)域。因此，在仔細考慮現(xiàn)有研究和數(shù)據(jù)可用性之后，在運輸方面本文選擇了陸運、空運、水運以及郵電快遞代表物流基礎(chǔ)設(shè)施。

數(shù)據(jù)來源。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性，本文選取全國30 省域（除港澳臺和西藏地區(qū)）作為研究區(qū)域，同時將我國劃分為東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)，分別包含11、8和11 個省份，數(shù)據(jù)均來自2005-2019 年《中國統(tǒng)計年鑒》《中國民航機場統(tǒng)計公報》、國泰安和CEIC 中國經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫。

實證分析

（一）國家層面物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間效應(yīng)

為了比較空間溢出效應(yīng)隨時間的變化， 分別對2004-2009 年和2010-2018 年兩個子時期測算了其溢出效應(yīng)。表2 和表3 列出了國家和區(qū)域?qū)用嫖锪骰A(chǔ)設(shè)施的主要空間效應(yīng)估計結(jié)果。表2 顯示在2004-2018 年、2004-2009 年和2010-2018 年的R2分別為0.986、0.966和0.947，這表明SDM 設(shè)定恰當(dāng)；空間滯后參數(shù)ρ 的值在5% 處顯著，這表明經(jīng)濟發(fā)展在不同區(qū)域之間存在顯著的空間相關(guān)性。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，各地經(jīng)濟發(fā)展水平逐漸趨同，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展受到周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的顯著影響。2004-2009 年，鄰近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平提高1%，導(dǎo)致該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平提高了約0.460%。2010-2018 年鄰近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平提高了1%，導(dǎo)致該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平提高了約0.586%。因此，我國不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的相互促進的集聚效應(yīng)和空間溢出效應(yīng)且逐漸增強。

表3 的空間效應(yīng)分解結(jié)果顯示：

第一，就陸地運輸系數(shù)而言，鐵路和道路密度對經(jīng)濟發(fā)展的直接影響值在2004-2018 年為0.195 且在1% 的水平上顯著為正。這表明在此期間鐵路和公路密度極大推動了其經(jīng)濟發(fā)展。這種直接影響在2004-2009 年顯著為正，而在2010-2018 年間則為負且不顯著，這表明早期交通不便的改善能極大促進經(jīng)濟的快速發(fā)展。然而，隨著2009年中央政府4 萬億計劃的實施及地方政府對鐵路和公路建設(shè)的推進，大量資金投入了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使得一些政府承擔(dān)了債務(wù)赤字。因此，2009 年之后，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和政府的過度投資，鐵路和公路密度對經(jīng)濟發(fā)展的影響較小且變得消極。

第二，關(guān)于航空運輸系數(shù)，在2004-2018 年航空運輸對經(jīng)濟發(fā)展的直接、間接和總效應(yīng)分別為-0.005、0.022和0.019。航空運輸?shù)陌l(fā)展不能顯著影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，這與我國航空業(yè)的發(fā)展滯后有很大關(guān)系。在2004-2009年航空運輸對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了直接、間接和總的負面影響，然而在2010-2018 年轉(zhuǎn)為正向影響，表明建設(shè)現(xiàn)代化立體運輸網(wǎng)絡(luò)有助于加快經(jīng)濟發(fā)展。航空運輸與地面交通的發(fā)展對于經(jīng)濟增長同樣重要，而現(xiàn)代化立體的交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也有助于經(jīng)濟的快速發(fā)展。近年來，隨著航空運輸?shù)牟粩鄶U大，現(xiàn)有的航空資源無法滿足需求，經(jīng)濟發(fā)展受到航空路線擁擠、航空公司航班頻繁延誤和機場資源短缺的制約。因此，有必要加強航空建設(shè)、機場建設(shè)和航路擴建的投入，更好發(fā)揮航空業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用。

第三，水路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的直接、間接和總效應(yīng)在各個時期均不顯著。這是因為在我國的交通運輸體系中，水路運輸只占很小的比例。實際上，高速公路是我國的主要交通方式， 有鑒于此，水運只能對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生相當(dāng)有限的影響。

第四，郵電快遞的系數(shù)表明它對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了負面影響。由于郵電快遞是虛擬經(jīng)濟的典型代表，因此不可避免地會對當(dāng)?shù)氐膶嶓w經(jīng)濟產(chǎn)生巨大影響。有趣的是，郵件的系數(shù)在2009 年之前影響不大，但自2010 年以來，隨著淘寶、京東和其他在線購物平臺的興起，快遞業(yè)對當(dāng)?shù)貙嶓w經(jīng)濟發(fā)展的負面影響越來越明顯。但是，快遞業(yè)的發(fā)展可以產(chǎn)生積極的空間溢出效應(yīng)，尤其是對其他省份的經(jīng)濟發(fā)展，2009 年之前的溢出效應(yīng)便是顯而易見。

控制變量中，互聯(lián)網(wǎng)對經(jīng)濟發(fā)展的直接影響均在1%的水平顯著為正，表明互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在直接促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。保稅區(qū)的倉儲系數(shù)對區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展在2004-2009 年和2010-2018 年的空間溢出效應(yīng)為負，表明隨著保稅區(qū)建設(shè)的推進，各省之間資源分配的不平等，省際經(jīng)濟競爭加劇。就資本和勞動系數(shù)而言，資本對經(jīng)濟發(fā)展在1% 的水平具有顯著正向影響，表明資本積累促進了其經(jīng)濟發(fā)展。勞動對2004-2018 年和2010-2018年的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了顯著的正向直接影響，間接影響值在2003-2009 年為正，在2010-2017 年為負，表明勞動力對經(jīng)濟發(fā)展的空間溢出效應(yīng)逐漸發(fā)生變化。這表明隨著經(jīng)濟發(fā)展以及劉易斯拐點的到來，逐漸出現(xiàn)了勞動力短缺。無疑，擁有足夠勞動力資源對經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要。

（二）區(qū)域?qū)用嫖锪骰A(chǔ)設(shè)施的空間效應(yīng)

表4 為東部、中部和西部物流基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟的空間效應(yīng)分解，從表4 可以看出：

首先，就直接影響而言，陸路交通對東部和中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的直接影響并不顯著，但陸路交通對西部經(jīng)濟發(fā)展的直接影響為0.270。這是因為西部地區(qū)缺乏便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施。顯然，如果西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，必將對促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生直接而顯著的影響。航空運輸對東部、中部和西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的直接影響并不顯著，這表明每個地區(qū)的航空業(yè)仍需加強。水運對中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的直接影響是-0.102，公路和鐵路是主要的運輸手段，水運并不占優(yōu)勢。而且，我國的水運主要是東西方向，這使得很難在南北方向上連接中部省份。在郵電快遞業(yè)中，只有中部地區(qū)的郵遞對經(jīng)濟發(fā)展具有顯著的積極影響，東部和西部地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)對經(jīng)濟發(fā)展卻沒有產(chǎn)生積極影響。

其次，關(guān)于間接（溢出）效應(yīng)，陸路運輸對東部、中部和西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的間接影響均是負向且在中西部地區(qū)是顯著的。這表明鐵路和公路建設(shè)將加劇省際經(jīng)濟競爭。一些交通基礎(chǔ)設(shè)施良好的省份可以吸引其他省份的資金、技術(shù)和人才資源，這可能會對其他省份的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生不利影響，從而形成虹吸效應(yīng)。在航空運輸方面，東部、中部和西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的間接影響是積極的，但統(tǒng)計不顯著，這表明現(xiàn)階段航空業(yè)的發(fā)展還存在很大的不足，其對區(qū)域經(jīng)濟的空間溢出效應(yīng)并不明顯。在水運方面，它對東部和中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的間接影響是負面的，而對西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的間接影響是正面的，但沒有統(tǒng)計學(xué)意義。結(jié)果表明，目前水運在運輸中的地位和作用微不足道，難以形成溢出效應(yīng)促進經(jīng)濟發(fā)展。

表3 物流基礎(chǔ)設(shè)施的直接和間接影響

最后，就總效應(yīng)而言，陸運和航運對東部、中部和西部地區(qū)的整體經(jīng)濟發(fā)展沒有重大影響。鐵路、公路和機場作為我國重要的交通運輸形式，在維護各省之間的經(jīng)濟聯(lián)系方面發(fā)揮了重要作用，因此只有從國家全局戰(zhàn)略角度出發(fā)才能對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生總體影響，因此，陸路運輸和航空運輸幾乎不會影響東部、中部和西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。水運對中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的總體影響顯著為負，表明在中部地區(qū)，水運限制了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

結(jié)論與政策建議

在建立科學(xué)高效的現(xiàn)代物流體系和物流產(chǎn)業(yè) “提質(zhì)、降本、增效、轉(zhuǎn)型、升級” 的大背景下，本文采用SDM模型對物流基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟的空間效應(yīng)進行測度，主要結(jié)論和政策建議如下：

我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施在2004-2009 年和2010-2018年這兩個子時期無論是在國家和區(qū)域?qū)用娑季哂锌臻g溢出效應(yīng)。在國家層面，不同地區(qū)之間在經(jīng)濟發(fā)展方面存在顯著的空間相關(guān)性。特別是在2010-2018 年，每個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出良好的相互驅(qū)動的聚集效應(yīng)和空間溢出效應(yīng)，表明在此階段交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。在2004-2009 年航空運輸對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了直接、間接和總體的負效應(yīng)，但在2010-2017 年轉(zhuǎn)為正向效應(yīng)，表明航空運輸對經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將促進經(jīng)濟快速發(fā)展，尤其是要加快機場建設(shè)、改善航線、提高空中交通效率，從而進一步促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。郵件快遞業(yè)的發(fā)展可以產(chǎn)生積極的空間溢出效應(yīng)，外溢效應(yīng)在2009 年之前很明顯，但是隨著快遞的普及，這種效應(yīng)變得微不足道，這表明隨著快遞運輸?shù)陌l(fā)展，虛擬經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的擴展影響了實體經(jīng)濟，并且在線購物已成為購物的主要形式。在2004-2018 年互聯(lián)網(wǎng)具有顯著的正向直接、間接和總效應(yīng)，這意味著以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息開發(fā)對經(jīng)濟發(fā)展具有明顯的促進作用。盡管東部地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施完善，但中西部地區(qū)仍需要進一步加強物流和互聯(lián)網(wǎng)部門之間的溝通，如互聯(lián)網(wǎng)+城市、智慧城市的建設(shè)。

表4 東部、中部和西部物流基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟的空間效應(yīng)分解

在區(qū)域?qū)用妫瑬|部、中部和西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟發(fā)展存在顯著的正向空間相關(guān)性，東部沿海省份通過其發(fā)展帶動了我國的經(jīng)濟發(fā)展。因此，應(yīng)充分發(fā)揮東部省區(qū)市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的空間溢出效應(yīng)，逐步形成區(qū)域協(xié)作發(fā)展態(tài)勢。然而，過度的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資可能會導(dǎo)致區(qū)域間投資競爭并降低資本效率，這不利于經(jīng)濟的健康發(fā)展。因此，建議政府制定統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的政策措施，依據(jù)自身優(yōu)勢發(fā)揮空間溢出效應(yīng)作用；各省市區(qū)應(yīng)破除保護壁壘，使得信息資源能在區(qū)域之間能夠全面獲取。