中國黃河第一鐵路橋遺址

□于皓洋

清朝末年，清政府開辦洋務，修建鐵路是其中的一個重要項目。1889 年，張之洞上奏清政府， 建議修筑自盧溝橋至漢口的盧漢鐵路（建成后改名為京漢鐵路）。 1896 年10 月，清朝廷委派盛宣懷為盧漢鐵路督辦大臣， 盛宣懷以四品京堂候補身份督辦 “鐵路總公司”，統籌盧漢、蘇滬、粵漢等鐵路的修建。

盧漢鐵路修建過程中， 建設跨越黃河的大橋是一項重點工程， 在選址跨越黃河大橋的過程中一直爭議不斷。 當橋址初選廣武山時，河南巡撫張人駿上奏慈禧太后，陳述建橋的諸多弊端，如大橋會阻礙河水流通、危及河防安全、引起汛期河水泛濫等。 他主張不建固定大橋建浮橋， 因為黃河的特性將會使橋建于秋冬毀于春夏。 由此，比利時人沙多歷經4年才結束橋址勘查， 擬把大橋選在鄭州北古滎廣武山余脈盡頭，因為那里“灘窄岸堅”“河道穩定，土質堅硬”。 為慎重起見，清政府又聘請德國人錫樂巴、 美國人李治、 法國人道里懷、意大利人海沙等工程師反復勘測，最后確定大橋建在河南鄭州廣武山東頭斷崖處，其北岸從沁河到橋址有大壩防護， 南岸邙山頭土質堅硬，是河道的天然屏障。

黃河鐵路大橋由比利時人設計督造。1901 年開始設計，1903 年9 月動工興建，1905 年11 月建成，1906 年4 月通車。

大橋采用鋼體結構。 在橋跨布置上，兩側設計為下承鋼桁梁，中間為上承鋼板梁。 基礎設計，采用鑄鋼管樁，各樁在地面以上部分用鋼拉桿連成整體， 以增強其穩定性。 樁的上端，套以特制的樁帽，樁帽上設置橋箱和支座墊梁等，以承托鋼梁。 全橋墩臺中，承托鋼桁梁的為由管樁組成的大墩， 承托鋼板梁的為由管樁組成的小墩， 桁梁與板梁之間為由管樁組成的過渡墩。 橋面直線平坡， 橋長3015米，橫跨黃河兩岸，102 孔，為單線鐵路橋。 橋跨深漕段，有跨長31.5 米的半穿式鋼桁梁50孔（北端26 孔，南端24 孔），中間淺灘段有上承鋼板梁52 孔215 米。 全橋墩臺103 個，其中，承托鋼桁梁的為大墩，共50 個，各由10根管樁組成；承托鋼板梁的為小墩，共51 個，各由8 根管樁組成； 桁梁與板梁之間的過渡墩共2 個，各由14 根管樁組成。 橋梁基礎用內徑30 厘米、外徑35 厘米、下端帶有直徑20厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。 載重設計為E-35級。 從整體布置設計看，此橋是中國第一座橫跨黃河南北兩岸的鋼體結構鐵路大橋。（圖1）

大橋竣工，盧漢鐵路（也稱京漢鐵路、平漢鐵路）將要通車，清政府派要員舉行盛大慶典，并鑄鐵碑紀念。 鐵碑上的碑文用中文、法文兩種文字鐫刻。 碑文為：“大清國鐵路總公司建造京漢鐵路， 由比國公司助理， 工成之日， 朝廷特派太子少保、 前工部左侍郎盛宣懷，二品頂戴署理、商部左丞唐紹儀行告成典禮， 謹鐫以志。 時在光緒三十一年十月十六日?！保▓D2）鐵路大橋建成通車，為盧漢鐵路大動脈的運行發揮了重要作用。

圖1 黃河鐵路大橋

黃河鐵路大橋，扼中國南北鐵路之要沖，自橋建成后這里便成了軍事重地。 京漢鐵路線路在鐵橋附近區域設置了黃河南岸站、廣武站（此處隋朝初曾設廣武縣， 其側靠廣武山，且距古滎鎮近，故采用這一有紀念意義的地名定站名）、雙橋站。 這一設置，為掌控鄭州北大門、運送治黃救災物資發揮了重要作用，同時也方便了這一地區的貨運和居民出行，極大地改善了這里的交通條件。

但是， 從1906 年到1948 年的40 多年間， 黃河橋多次遭受軍閥破壞和洪水侵襲。1927 年，張學良攻打守橋的吳佩孚部下，炸毀了大橋的第13 孔梁。 1930 年中原大戰中，馮玉祥炸毀大橋第16 孔梁。 1938 年，國民黨部隊為阻止日軍過橋南下，決定炸毀黃河大橋。新八師蔣在珍按戰區長官程潛的命令，在1938 年2 月13 日至17 日將鐵橋炸毀， 并將南端42 孔鋼梁運往湘桂及黔桂鐵路使用。

后來， 日軍將炸毀的大橋用軍用梁架草草修復。1944 年，美軍飛機又將大橋部分橋墩炸毀。1948 年，劉鄧大軍解放原鄭縣的城外之戰， 率先切斷了駐鄭蔣軍北逃路上的鄭州黃河鐵路大橋，橋上橋下炮火轟鳴，殺聲震天。大橋成為兩軍必爭之地， 國民黨軍隊又對大橋進行了破壞。 到鄭州解放時，黃河鐵路橋已千瘡百孔。

鄭州解放后，為保障南北大動脈的暢通，政府對大橋加固，更換了蘇式梁。 1949 年12月至1952 年7 月，先后5 次加固橋梁，使大橋的運載能力比1948 年提高了36 倍。

圖2 黃河橋竣工鐵路通車紀念鐵碑

圖3 毛澤東、周恩來視察大橋紀念碑

圖4 中國黃河第一鐵路橋遺址標志牌

1952 年10 月31 日， 毛澤東主席視察了黃河及黃河鐵路大橋，并發出了“一定要把黃河的事情辦好”的偉大號召。 1958 年7 月17日，黃河出現特大洪水，主流集中在黃河鐵路大橋北端5～24 號橋墩，11 號橋墩遭到嚴重沖刷。 當日5 時，橋墩處水深5 米，9 時為9.2米，中午測深鉛錘已測不到底，估計水深已達14 米，便當即拋石搶護。 當日13 時10 分，橋梁向下游偏斜45 毫米；18 時， 橋墩上游邊樁上的電線桿被沖倒，并開始斷電；23 時，黃河水位達海拔標高98.35 米， 超過1933 年歷史最高水位，11 號橋墩偏斜30 厘米；23 時50分， 橋墩傾斜在1 米以上， 監測人員被迫撤離。 繼而，11 號橋墩倒塌，相連的第10、第11兩孔鋼梁跌入河中，鐵路運輸中斷。7 月18 日下午， 周恩來總理親臨黃河鐵路大橋視察災情，當晚在中共河南省委第一書記、省長吳芝圃和鄭州鐵路局局長趙聰等人陪同下， 在黃河鐵路大橋冒雨召開群眾會議動員搶修大橋。 大橋搶修工程在全國人民和河南人民的支援下于8 月1 日完成。 大橋恢復通車后，大橋的加固維修工作繼續進行，8 月5 日周總理第二次親臨大橋視察， 并登上大橋察看了大橋的修復處。

如今， 在黃河鐵路大橋橋頭立有紀念碑（圖3），碑高2.25 米，寬0.55 米，厚0.3 米，正面刻“毛澤東周恩來視察大橋紀念碑”，碑陰刻1952 年和1958 年毛澤東、 周恩來視察大橋概述。 該碑是1996 年4 月1 日鄭州鐵路分局黃河橋工段廣大職工捐款所立， 并修建了一座六角形攢尖的琉璃瓦碑亭。

1960 年4 月， 新建的京廣鐵路黃河復線鐵路大橋通車，黃河鐵路大橋備用，同時作為公路橋使用。 1969 年10 月，黃河鐵路大橋改為單行道公路橋， 鐵路橋工部門對橋面進行改造，加鋪了鋼筋混凝土板。 改造完成后，大橋每次可通行30～50 輛汽車， 同一批放行的尾車發一面紅色的“尾旗”，作為通行區間閉鎖的標志。 1986 年10 月，隨著新建鄭州黃河公路大橋完成，黃河鐵路大橋逐漸停用。1987年7 月為防止黃河鐵路大橋阻水，以利防洪，決定拆除黃河鐵路大橋上部鋼梁， 保存了大橋南端的5 孔長160 米的橋梁，立碑“中國黃河第一鐵路橋遺址”（圖4）供參觀紀念。

2016 年2 月，鄭州黃河鐵路大橋以“中國黃河第一鐵路橋遺址” 之名被河南省人民政府公布為第七批河南省文物保護單位。 2018年1 月，鄭州黃河鐵路大橋入選第一批《中國工業遺產保護名錄》。

中國黃河第一鐵路橋， 是中國修建較早的盧漢鐵路上的重要工程， 為中國南北經濟的發展做出了貢獻， 是研究我國鐵路交通發展史、橋梁建筑史的重要實物資料。