公共衛(wèi)生突發(fā)事件對京滬高速鐵路運營影響探究

摘要：本文采用案例法，對京滬高速鐵路公共衛(wèi)生突發(fā)事件前后的運營情況，從運營模式、運營指標(biāo)、財務(wù)指標(biāo)三方面展開，結(jié)合公司2019年度報告、2020年第一季度報告相關(guān)數(shù)據(jù)綜合分析。研究表明：在公共衛(wèi)生突發(fā)事件的影響下，京滬高速鐵路的運營確實受到了極大沖擊，據(jù)此針對類似突發(fā)公共衛(wèi)生事件，本文對京滬高速鐵路公司及其他同行業(yè)公司提出了一些有效防范措施。

關(guān)鍵詞：公共衛(wèi)生突發(fā)事件；京滬高鐵；運營分析；案例研究

一、文獻綜述

《京滬高速鐵路運營后有關(guān)問題回顧分析和思考》（許宗芳、李江濤、許鐘勻，2019），探討了自2011年京滬高速鐵路運行以來客流增長特點及原因；《京滬高速鐵路列車運行模式研究》（鄒蔥聰，2020），研究了京滬高速鐵路不同時期的運輸組織模式，分析了不同速度列車共線模式下京滬高速鐵路的運能結(jié)構(gòu)變化和運行模式發(fā)展趨勢；《疫情對我國鐵路行業(yè)發(fā)展的影響與對策》（林曉言、李明真、陳小君，2020），對我國整個鐵路行業(yè)近幾年來的經(jīng)營狀況做了分析，并分別按照疫情短期、中期、長期三種形勢下對鐵路運輸市場需求進行分析，提出建議與措施。從現(xiàn)有相關(guān)研究文獻來看，關(guān)于高鐵行業(yè)及京滬高速鐵路運營方面的分析，多數(shù)是圍繞宏觀層面來看，缺乏對公共衛(wèi)生突發(fā)事件影響的探討。

二、案例背景

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1 318千米，設(shè)24個車站，設(shè)計的最高速度為380千米/小時。到2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8周年，共發(fā)送旅客11億人次，在上海證券交易所主板掛牌上市，成功登陸A股市場，標(biāo)志著鐵路股份制改造取得重要進展[1]。

公共衛(wèi)生突發(fā)事件沖擊下鐵路客運量整體下降，京滬高鐵在財報中也對公共衛(wèi)生突發(fā)事件風(fēng)險進行了提示，預(yù)計此次公共衛(wèi)生突發(fā)事件將對其2020年的生產(chǎn)和經(jīng)營造成較大的影響，影響可能是暫時的，也可能會持續(xù)一段時間，具體影響程度與國家公共衛(wèi)生突發(fā)事件防控的整體形勢、各地防控政策的實施情況以及公司自身應(yīng)對公共衛(wèi)生突發(fā)事件的措施都有關(guān)系。

京滬高鐵是中國高速鐵路中第一條實現(xiàn)盈利的鐵路，對其運營的研究比較具有代表性；同時，京滬高鐵被稱為“中國高鐵第一股”，對將要謀求上市的其他公司應(yīng)對類似問題具有借鑒意義。

三、京滬高鐵運營分析

（一）公司運營模式

1.京滬高鐵實行列車混跑模式[2]，即高、低速列車同線運行，在實際運營中，以G類列車和D類列車區(qū)分。近年來京滬高速鐵路從250km/h與300km/h列車混跑模式逐步發(fā)展成250km/h、300km/h和350 km/h列車混跑模式。自“復(fù)興號”動車組上線運營后，隨著乘客的需求變化，350km/h列車發(fā)車數(shù)量逐年上升，而250km/h列車規(guī)?？s小至不到1%。

2.京滬高鐵建立在中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)和人口最密集的地方，連接北京和上海，跨越河北、山東、江蘇三省，途經(jīng)天津、濟南、合肥、南京等重要城市，所經(jīng)區(qū)域面積占全國6%，沿線人口占比則高達25%，沿途經(jīng)過省份的GDP加起來超過全國GDP的40%[3]。因此，京滬高鐵運輸旅客量要遠(yuǎn)高于其他線路，隨著車票銷售量增加，單位經(jīng)營成本大幅下降，成為國內(nèi)首個盈利的高鐵公司。

3.京滬高鐵實行股份制投資模式，打破傳統(tǒng)貸款的方式，通過股份投資來獲得資金，由各大企業(yè)共同投資興建，無須向銀行支付額外利息，進而降低經(jīng)營成本[4]。

4.京滬高鐵采用委托運輸管理模式[5]，將涉及客運組織、運輸移動設(shè)備、運輸機器設(shè)施、運輸安全保障、鐵路開發(fā)用地等業(yè)務(wù)，全部委托給沿線鐵路局集團公司進行屬地化管理，有效降低運營成本和管理費用，削減支出，使京滬高鐵在可取限度內(nèi)獲得最大利潤；同時，還能夠發(fā)揮技術(shù)、管理和運營優(yōu)勢，在委托運輸管理模式下，京滬高鐵公司可以充分利用專業(yè)化分工優(yōu)勢，顯著提高經(jīng)營與管理效率，通過發(fā)揮鐵路局集團公司長期積累的技術(shù)、管理和運營優(yōu)勢，合理利用屬地鐵路局集團公司在車、電、機、工等方面的優(yōu)質(zhì)資源，尤其是在運輸模式、經(jīng)營管理、公司治理、市場開拓等傳統(tǒng)優(yōu)勢下，提高京滬高速鐵路運營效益，實現(xiàn)比自管自營更大的模式優(yōu)勢[6]。

（二）鐵路運營指標(biāo)分析

1.運輸數(shù)量指標(biāo)

公司主營業(yè)務(wù)為高鐵旅客運輸，最重要的指標(biāo)就是旅客發(fā)送量。2020年第一季度受公共衛(wèi)生突發(fā)事件影響，全國鐵路客運運量大幅下滑，2020年2月份、3月份全國鐵路旅客發(fā)送量分別同比降低79.94%和72.59%。京滬高速鐵路公司客運量大幅下降，路網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)也出現(xiàn)一定程度下滑[7]，2020年第一季度營業(yè)總收入約為51.44億元，較上年同期縮減28.6億元，同比下降了35.75%。

2.運輸效率指標(biāo)

運輸效率指標(biāo)是衡量運營活動的工作質(zhì)量指標(biāo)，高鐵運行速度是最直接的衡量參數(shù)。京滬高速鐵路具備380公里/小時的設(shè)計速度和技術(shù)儲備，列車當(dāng)前實際運行速度保持在350公里/小時，為保證足夠的安全性，列車最小追蹤間隔為3.5分鐘，按照這樣一系列的配置，安排7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵以時速350km運行，分別擔(dān)當(dāng)G1/2、G3/4、G5/6、G7/8、G9/10、G13/14、G17/18次，京滬兩地全程運行控制在4.5小時左右[8]。這一指標(biāo)不會因公共衛(wèi)生突發(fā)事件而變化。

3.運輸效益指標(biāo)

運輸效益指標(biāo)可以直白有效地反映運輸企業(yè)在一定時期內(nèi)經(jīng)濟效益的好壞，具體如表1所示。

從幾項指標(biāo)中可以看出，收入降低35.75%，但總成本變化不大，僅減少4.01%。京滬高鐵運營過程中，成本占比最高項目主要是委托運輸產(chǎn)生的管理費用、能源消耗支出、折舊支出等，其特點是剛性成本占比較高，所以成本下降幅度有限。

（三）財務(wù)指標(biāo)分析

1.盈利能力

盈利能力反映公司獲取利潤的能力，衡量指標(biāo)主要有企業(yè)資本收益率、銷售凈利率、銷售毛利率等。具體如表2所示。

京滬高鐵股份有限公司2019年一季度資本收益率為5.29%，2020年一季度受公共衛(wèi)生突發(fā)事件影響，凈利潤大幅減少，導(dǎo)致凈資產(chǎn)收益率下降到0.23%，下降率為95.65%，說明本期企業(yè)以資本獲利的能力大幅降低。

公共衛(wèi)生突發(fā)事件影響出行人數(shù)，進而導(dǎo)致高鐵售票數(shù)量劇減，高鐵上座率不高，從數(shù)據(jù)也可以明顯看出來，銷售凈利率2019年第一季度為33.8%，2020年降到了16.05%，下降52.51%。

京滬高鐵2019年第一季度銷售毛利率為47.44%，2020年一季度為27.91%，較上年同期減少41.17%，盈利能力有明顯下降。

2.營運能力

營運能力主要指標(biāo)有：存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等，這些比率揭示了企業(yè)資金運營周轉(zhuǎn)的情況，反映了企業(yè)對經(jīng)濟資源管理、運用的效率高低。具體如表3所示。

應(yīng)收賬款是衡量企業(yè)回款效率及企業(yè)經(jīng)營管理效率高低的指標(biāo)。從京滬高速鐵路的數(shù)據(jù)來看，公共衛(wèi)生突發(fā)事件爆發(fā)后的一季度經(jīng)營期內(nèi)，應(yīng)收賬款天數(shù)從2019年的6.72天延長到11.57天，回款速度變慢，如果長時間處于這種狀態(tài)，公司將被迫采取借款等方式來補充運營資本，這將會導(dǎo)致成本費用的增加和經(jīng)營的被動，同時會對其持續(xù)運營造成威脅。

總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率是衡量資產(chǎn)投資規(guī)模與銷售水平之間配比情況的指標(biāo)。京滬高速鐵路2019年一季度總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為0.09，受公共衛(wèi)生突發(fā)事件影響后2020年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為0.02，降低了77.78%，說明京滬高鐵在2020年一季度的運營過程中，銷售水平大幅下降，資產(chǎn)利用效率很低，企業(yè)應(yīng)采取一些及時有效的措施來降低公共衛(wèi)生突發(fā)事件對公司影響。

四、措施及建議

通過以上運營情況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)受公共衛(wèi)生突發(fā)事件的影響，京滬高鐵無論是運營指標(biāo)還是財務(wù)指標(biāo)都大幅下滑。因此，應(yīng)對類似重大公共衛(wèi)生突發(fā)事件應(yīng)制定相應(yīng)的應(yīng)急制度，細(xì)化處置預(yù)案，做好提前的預(yù)防和控制。

（一）減少發(fā)車頻次，調(diào)整?？寇囌?/p>

一般來說，高速鐵路主要客流類型可以分為：商務(wù)流、探親流、出游流和學(xué)生流等[9]。商務(wù)流承受票價水平較高，也更愿意乘坐較少的列車以更快達到目的地，對出行服務(wù)質(zhì)量要求高；探親、旅游流等則在大中小城市均有往返，通常要求票價適中，有一定的舒適度；通勤通學(xué)流主要分布在大中城市或小城市往大中城市之間，對票價經(jīng)濟性要求高，更希望票制靈活[10]。

公司可根據(jù)公共衛(wèi)生突發(fā)事件或類似突發(fā)事件發(fā)生的時間、對不同客流可能的影響等實際情況，有針對性地對發(fā)車頻次、?？空军c進行調(diào)整，如春運、端午假期、學(xué)生開學(xué)返校等不同情況，依據(jù)不同時期的不同需求做出適當(dāng)?shù)淖兓?，?yōu)化資源配置，適當(dāng)減少發(fā)車頻次，調(diào)整?？寇囌?，削減不必要的成本支出。

（二）制定更嚴(yán)格的應(yīng)對公共衛(wèi)生突發(fā)事件防控標(biāo)準(zhǔn)

高鐵車站是城市最重要的交通樞紐和人員最為密集、流動最為頻繁的公共場所，在乘坐交通工具時，病毒傳染性風(fēng)險很高，要制定更嚴(yán)格的公共衛(wèi)生管理制度，細(xì)化公共設(shè)施定期清洗消毒，嚴(yán)格對乘客進行入站健康檢查，提供完備的醫(yī)療護具，最大限度保障乘客健康，這樣顧客可以放心選擇高鐵這一交通方式，間接提高公司在特殊時期的競爭力。■

參考文獻：

[1]秦山.京滬高鐵啟動上市意味什么[J].中國投資（中英文），2019（9）.

[2]鄒蔥聰，呂苗苗，呂紅霞，張姣.京滬高速鐵路列車運行模式研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2020（3）.

[3]喬新生.京滬高速鐵路建設(shè)運營模式能否復(fù)制[N].證券時報，2019- 10-29（A03）.

[4]曲思源.高速鐵路運營綜合管理體系的構(gòu)建與實施——以長三角為例[J].北京交通大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2019（2）.

[5]宋丹丹.京滬高速鐵路委托運輸管理模式發(fā)展研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2019（7）.

[6]曹鍵.京滬高鐵運營初期對同通道既有鐵路的客流影響分析研究[J].鐵道經(jīng)濟研究，2018（3）.

[7]左雨辰.高速鐵路客運營銷策略分析——以京滬高鐵為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2017（24）.

[8]“復(fù)興號”在京滬高鐵率先實現(xiàn)350km時速商業(yè)運營[J].鐵道學(xué)報，2017（9）.

[9]張靖暄.長距離高速鐵路列車開行方案研究[D].石家莊：石家莊鐵道大學(xué)碩士論文，2019.

[10]許宗芳，李江濤，許鐘勻.京滬高速鐵路運營后有關(guān)問題回顧分析和思考[J].鐵道經(jīng)濟研究，2019（4）.

作者簡介：吳京珊（1996—），女，河北晉州人，北京聯(lián)合大學(xué)管理學(xué)院會計專業(yè)2019年級在讀碩士研究生，主要從事會計基礎(chǔ)理論研究。