劍指新記錄

王占強　邱洪濤

在量產(chǎn)車最快速度記錄被SSC Tuatara奪取之后，布加迪一直耿耿于懷，于近日發(fā)布了最新賽道用概念超跑——Bolide（“火流星”）的官方圖片，意在重新奪回冠軍寶座。新車采用了非常科幻的外觀設計，重量/功率比達到了史無前例的0.67kg/PS，幾乎可以與一級方程式賽車（F1）媲美，可以說專為賽道而生。

設計：保留傳統(tǒng)的基礎上不乏創(chuàng)新

外觀方面，新車前臉采用了非常復雜的空氣動力學結(jié)構，不過依舊保留了布加迪經(jīng)典的馬蹄洞前格柵設計。前包圍兩側(cè)的散熱開口面積非常大，并與前機艙蓋形成連通的空氣橋設計，極大地增加了車頭的下壓力。因為是賽道版本，前大燈組僅采用了細長條的LED設計。

車身側(cè)面，新車使用了類似于勒芒LM賽車級別的車身形式，前后輪拱非常寬大并符合動氣力學。在新車前輪后也采用了縱向布局的擾流板設計，可以整流前輪快速導出的空氣，讓空氣更好的劃過車身不形成亂流。另外在新車車頂部分還首次搭載了可改變形狀的車頂進氣口外殼，這也是一項全球性創(chuàng)新。根據(jù)布加迪的介紹，車輛在低速行駛時，鏟斗表面保持光滑，而在速度提升上來后，車頂會隆起一個大大的弧形氣泡，能夠?qū)⒖諝庾枇p少10%，整體舉升力下降17%，確保車輛在高速行駛時保持接地。配合在后輪前上下分層的進氣口設計，給發(fā)動機和散熱器提供新鮮的空氣。在這一系列優(yōu)秀空氣動力學套件的加持下，新車在320km/h下車尾部的下壓力高達1800kg，車頭下壓力也達到800kg。

車尾部分，新車最大的特點便是“X”形狀的尾燈設計，極具未來科幻感。同時，尾部配備了巨大的擾流板和縱向定風翼，為新車在彎道中提供強大的下壓力。此外，車尾還配備了尺寸巨大的擴散器，可以讓新車的底盤效應更加明顯。新車的排氣也借鑒了SuperSport300+的設計，不過形成了中置四出的布局。

輪輞的造型也十分個性，原本在頂級跑車上被大量使用的碳纖維條幅造型輪轂被換為了全平面設計，這樣無疑可以進一步減小風阻系數(shù)。

內(nèi)飾方面，新車或?qū)⒊蔀椤白詈喡钡牟技拥希耆愜嚮脑O定，一切設計都以輕量化為首要任務。賽道化多功能方向盤、中控臺上的物理按鍵以及一塊液晶儀表盤幾乎組成了布加迪Bolide全部的操控區(qū)域。座椅采用一體化的半躺式設計，部分位置有翻毛皮覆蓋，可想而知舒適度一定不會太好。

動力：展現(xiàn)W16發(fā)動機真正實力

動力方面，新車繼續(xù)搭載8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動機，最大功率達到1850hp，最大轉(zhuǎn)矩為1850N·m。在這樣的參數(shù)面前，不管是蘭博基尼還是法拉利，都絕對抬不起頭來。對于這樣一臺超級強悍的發(fā)動機來說，散熱系統(tǒng)至關重要。布加迪Bolide的散熱策略為先用水冷系統(tǒng)對空氣進行預冷卻，然后再用迎風面進行二次空氣冷卻，以保證車輛在任何環(huán)境下都能保持良好工況。此外全車還搭載了三個大尺寸油冷，分別用于發(fā)動機、變速箱和帶冷卻器的差速器，同時新車還使用了新開發(fā)的碳-鈦混合材質(zhì)的渦輪風扇，以便向高性能制動系統(tǒng)進行冷卻。

同時，新車將車重做了極致化的減重，僅為1240kg，幾乎只是一臺本田飛度的重量，使得它的推重比達到了驚人的0.67kg/Ps，已經(jīng)十分接近F1的整體水平。從而帶來的加速能力自然也十分震撼，根據(jù)布加迪官方模擬數(shù)據(jù)，Bolide百公里加速時間為2.17s，0～200km/h的加速時間為4.36s，0～300km/h加速時間為7.73s，0～400km/h加速時間為也僅為12.08s，500km/h也僅需要20.16s。

這也就代表著，布加迪表示Bolide只需要3分07秒1即可跑完勒芒薩爾特賽車場一圈，而繞過紐伯格林賽道Nordschleife也只需5分23秒1。至于在實際中到底能不能獲得這樣的數(shù)據(jù)，還要看日后的實測。

布加迪高管表示，該公司目前還沒有決定Bolide是否會實現(xiàn)批量生產(chǎn)。“這是我們第一次展示W(wǎng)16發(fā)動機的真正能力。”由于該品牌常年虧損，大眾集團正在計劃將布加迪出售給克羅地亞電動車品牌Rimac，布加迪轉(zhuǎn)產(chǎn)電動車幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椋技拥螧olide也就成了傳統(tǒng)燃油賽車的最后絕唱。