海口市交通對旅游業發展的影響

趙臨龍 田雨粟

摘要：運用Eviews 10.0軟件對海口市交通與旅游總收入進行相關性檢驗、平穩性檢驗、協整分析，探討海口市交通對旅游業發展的影響。結果表明，海口市交通對旅游業發展有顯著關系和推動作用，海口市公路交通對旅游業發展具有支持作用，并提出相應的發展建議：擴大國內和國際航空線路、全力推進包海高鐵開工建設、積極構建郵輪旅游試驗區，以期全面推動海口市的旅游業發展。

關鍵詞：海口市;交通;旅游業

中圖分類號：F291

文獻標識碼：A

文章編號：0439-8114[ 2020） 20-0205-04

D01：10.1408 8/j .cnki.issn0439-8114.2020.20.046

海南島是中國的熱帶島嶼，擁有豐富的旅游資源，在國內外都具有極為獨特的旅游地位。海口市作為海南省的政治經濟文化中心，旅游業是其國民經濟的支柱產業，而獨特的地理位置，決定了交通是海口市旅游業發展的基礎條件。

隨著海口市海島旅游城市建設的逐漸深化，大量國內外游客的涌人，給海口市的交通帶來較大壓力，游客的流動更是加劇了海口市的交通堵塞、進出島困難等問題.這些都制約著海口市旅游業的發展。

“十三五”以來，關于海口市旅游交通的研究不少[1-10]，主要從宏觀方面討論海口市的旅游交通發展。本研究將應用統計軟件，對海口市的旅游交通作深層次的研究，以期對海口市旅游交通的進一步發展起到積極作用。

1 海口市交通和旅游業發展現狀

1.1 海口市交通發展現狀

經過多年的建設和發展，海口市已經形成了比較完善的陸海空立體交通體系。游客可以搭乘飛機直接抵達海口市，還可以乘坐火車和汽車抵達廣東省徐聞縣海安碼頭，再乘坐輪渡穿越瓊州海峽抵達海口市。

1.1.1公路交通海口市是海南全島公路網的總樞紐，海口一三亞的國道G223（東線）、國道C224（中線）、國道G225（西線）和6條省道等橫貫海口市東西南北，并與周邊鄉鎮連通，從而使得縣道、鄉道、村道覆蓋整個海口市。東線和西線高速公路是通達各市縣的快速干道，東線高速公路全長270 km，西線高速公路全長350 km，中線高速公路全長246 km。可見，公路交通對海口市社會經濟發展有很好的支撐作用[10]。

1.1.2鐵路交通海口市的鐵路交通由普速鐵路、高速鐵路和瓊州海峽鐵路輪渡組成。普速鐵路有湛江一海安鐵路、海口一三亞鐵路和三亞一海口鐵路，全長653 km。海南環島高速鐵路，東環鐵路于2010年竣工運行，始于海口市，終于三亞市，途徑文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣，全長308 km;西段鐵路于2015年竣工運行，始于海口市，終于三亞市，途徑洋浦市、昌江市、東方市、樂東縣、崖城鎮，全長345 km。瓊州海峽鐵路輪渡有鐵路北港、鐵路南港和粵海鐵1-4號[11]。可見，海口市鐵路交通的快速發展，不僅形成了高速快捷的鐵路交通網絡，還極大方便了海口市居民的出行，推動海口市經濟社會發展。

1.1.3水路交通海口市水路交通的發展也取得了引人矚目的成就。截至2018年年底，海口港有秀英、新海、馬村3處港區，其中秀英兼有輪渡碼頭功能，共有5 000t級泊位7座、3 000t級泊位5座;新海為輪渡碼頭，共有輪渡泊位16座、5 000 t級泊位14座、1萬t級泊位2座。海口市在水路運輸方面，開通了海口一海安、海口一北海等地汽車和旅客滾裝輪等國內航班，繼開通海口一越南胡志明市、海口一印度尼西亞巨港直達班輪國際航線后，又新增海口一泰國曼谷、海口一菲律賓馬尼拉、海口一束埔寨西哈努克港3條直達港，不斷推動國際旅游精品線構建。[12]。

2018年，秀英港旅客進出港人數累計完成448.3萬人次，新海港旅客進出港人數累計完成594.6萬人次，南港旅客進出港人數累計完成471.2萬人次[13]。可見，水路交通對海口市社會經濟發展有重要影響。

1.1.4民航交通海口美蘭國際機場于1999年5月25日正式通航。2018年，美蘭機場運營航線304條，其中，國內257條，國際及地區47條;通航城市157個，其中，國內114個，國際及地區43個。美蘭機場完成了東盟10國全覆蓋的航空市場開發任務，境外旅客吞吐量首次突破百萬人次，達114.85萬人次，同比增長28.9%，國際航空市場整體呈良好發展態勢[14]。可見，民航交通對海口市經濟社會發展有重大影響。

2018年，海口市共完成旅客運輸量10 114萬人，其中，公路旅客運輸量占25.2%，水路旅客運輸量占9.2%，鐵路旅客運輸量占29.6 %，航空旅客運輸量占36%[13]。隨著現代交通格局的新變化，航空旅客運輸量、鐵路旅客運輸量逐步上升為重要的旅游交通格局。

1.2 海口市旅游業發展現狀

隨著旅游交通格局的不斷完善，海口市旅游效益不斷增長。由2008-2018年海口市旅游業主要指標（表1）可知，2008-2018年，海口市國內外旅游人數由637.90萬人次增加到2 670.85萬人次，增長318.69%，其中，入境旅游人數由15.87萬人次增加到26.13萬人次，增長64.65%;旅游總收入由60.02億元增加到298.11億元，增長396.68%;外匯收入由2.98億元增加到5.66億元，增長89.93%。

圖1和圖2分別是2008-2018年海口市旅游接待量變化趨勢和2008-2018年海口市旅游收入變化趨勢。由圖1可知，國內外旅游人數逐年增長，發展勢頭良好;入境旅游人數波動幅度較小，發展勢頭平穩。由圖2可知，旅游總收入逐年增長，發展勢頭良好;外匯收入波動幅度較小，發展勢頭平穩。

2 海口市交通對旅游業發展的影響分析

2.1 數據來源及變量選擇

本研究結合2003-2018年海口市統計年鑒的相關數據，選取旅游總收入（ Y1）、公路客運量（X1）、鐵路客運量（X2）、水路客運量（X3）、民航客運量（五），探討旅游總收入與交通客運量的相關性。運用Eviews 10.0軟件進行相關性檢驗、平穩性檢驗、協整分析，探討海口市交通對旅游業發展的影響。

2.2 旅游總收入與交通客運量的相關性檢驗

根據2003-2018年海口市旅游總收入與交通客運量狀況（表2），利用Eviews 10.0軟件進行旅游總收入與交通客運量的相關性檢驗，結果如表3所示。

由表3可知，旅游總收入與民航客運量、鐵路客運量的相關系數分別為0.979 410和0.962 005，說明民航交通、鐵路交通與旅游業發展正相關且顯著相關;旅游總收入與水路客運量的相關系數為0.760 513，說明水路交通與旅游業發展正相關且中度相關;旅游總收入與公路客運量的相關系數為-0.600 365，說明公路交通與旅游業發展負相關且中度相關。民航交通、鐵路交通對旅游業發展的影響作用最強，其次是水路交通，最后是公路交通。由于2010年以后海口市高速鐵路的建成運行，鐵路客運量逐年增加，導致公路客運量逐年減少，因此，初步判斷民航交通、鐵路交通、水路交通的發展會推動旅游業發展，促使旅游經濟快速增長。

2.3 旅游總收入與交通運輸載體客運量的平穩性檢驗

首先對旅游總收入、公路客運量、鐵路客運量、水路客運量、民航客運量5組數據作對數處理，消除變量的異方差性，提高數據的準確性，得到時序數據（圖3）。

其次對對數處理后的5組數據作ADF檢驗，發現ADF統計量大于5%臨界值，P大于0.05，不拒絕原假設，數據不平穩。再次對對數處理后的5組數據進行一階差分后作ADF檢驗，發現ADF統計量小于5%臨界值，P小于0.05，拒絕原假設，數據平穩。利用Eviewsl0.0軟件進行旅游總收入與交通運輸載體客運量的平穩性檢驗，結果如表4所示。

由表4可知，旅游總收入、公路客運量、鐵路客運量、水路客運量、民航客運量，變量不平穩;一階差分后，變量平穩，且都為同階變量，可以進行協整分析。

2.4 協整分析

隨著海南島鐵路的開通，尤其環島高鐵的開通運營，鐵路成為重要的旅游交通工具。通過協整分析，除旅游總收入與公路客運量之間不存在長期協整關系（P大于0.05，不拒絕原假設）外，旅游總收入與其他交通客運量之間都存在長期協整關系，能建立協整回歸方程。

2.4.1 旅游總收入與鐵路客運量的協整分析通過廣義差分法消除一階自相關性，獲取回歸方程模型：

In Y1=3.971

139+0.113

113lnX2+vt，

（ 1-0.976 724L）et=vt

（1）

其中，R2=0.942 209，F=65.214 51，DW=1.440 968

因此，回歸方程中鐵路客運量的系數為0.113 113，說明鐵路交通每增加1%，旅游總收入將增加0.11%，鐵路交通對旅游總收入有推動作用。

2.4.2 旅游總收入與水路客運量的協整分析通過廣義差分法消除一階自相關性，獲取回歸方程模型：

In Y1=3.631 481+0.151 614lnX3+vt，

（1-0.984 495L）et=vt

（2）

其中，R2=0.933 637，F=56.274 93，DW=1.993 510

因此，回歸方程中水路客運量的系數為0.151614，說明水路交通每增加1%，旅游總收入將增加0.15%，水路交通對旅游總收入有推動作用。

2.4.3旅游總收入與民航客運量的協整分析 由于沒有一階自相關性，直接獲取回歸方程模型：

InY1=-5.866 060+1.403 469 llnX4

（3）

其中，R2=0.945 215，F=241.544 5，DW=2.270 748

因此，回歸方程中民航客運量的系數為1.403 469 1，說明民航交通每增加1%，旅游總收入將增加1.4%，民航交通對旅游總收入有推動作用。

3 小結

1）海口市旅游總收入與公路交通、鐵路交通、水路交通、民航交通之間有顯著關系，尤其民航交通、鐵路交通、水路交通具有更強的顯著關系。

2）海口市鐵路交通、水路交通、民航交通對旅游總收入有推動作用。其中，民航交通對旅游總收入的推動作用最強，其次是鐵路交通、水路交通。

3）隨著現代快速交通格局的形成，盡管海口市長途公路交通對旅游總收入的推動作用將不斷減弱，但在海口市短途公路交通運輸中還是有一定市場。2018年，海口市全年運輸旅客10 113.9萬人，其中民航運輸3 641.0萬人，鐵路運輸2 993.7萬人，公路運輸2 548.7萬人，水路運輸930.5萬人，公路運輸排第三，說明海口市公路交通對旅游業發展具有支持作用。

4 建議

1）擴大國內和國際航空線路。根據海口市民航交通對旅游業發展具有的主導關系，進一步擴大國內和國際航空線路的通達地。在通達大城市的基礎上，進一步向國內中等城市開通航空線路，實現更多中等城市旅客直達海口市旅游;同時，在海口市開通周邊國家和地區航空線路的基礎上，進一步開通相關國際旅游城市的航線，實現國際旅游城市之間的雙向互動。

2）全力推進包海高鐵開工建設。根據鐵路交通對旅游總收入的推動作用，全力推進包海高鐵開工建設。包海高鐵（包頭一西安一安康一重慶一貴陽一南寧一湛江一海口）和包海高鐵支線（包頭一西安一安康一張家界一桂林一湛江一海口）構成中國中西部南北旅游大通道[6]，為海口市旅游業發展帶來契機。海口市要主動聯合南北旅游大通道相關省份，全力推進湛江一海口的高鐵項目盡早開工建設，尤其是瓊州海峽高鐵通道連接項目的立項，這是海南島融人全國旅游大區域的關鍵。同時，充分發揮海口市作為省會城市所具有的帶動作用，不斷完善快捷交通工具與旅游景區線路的零換乘，實現海口市到主要旅游景區的一站通，方便更多的旅客實現海南島旅游自由行。

3）積極構建郵輪旅游試驗區。根據海口市水路交通對旅游業發展具有的顯著關系，積極推進郵輪旅游試驗區的建設。既要與海南島三亞市共同開展小型郵輪的繞島旅游，為旅客增加新的旅游項目，又要與鄰近港口城市開展中型郵輪的國內海上航線旅游，此外還要與鄰近大型港口城市開展大型郵輪的國際海上航線旅游。

參考文獻：

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[12]海口市交通運輸和港航管理局2017年工作總結和2018年工作計劃[ EB/OL] http： //www.haikou. gov. cn/pub/root9/0123/201 801/t201 80104_1 150646.htm， 2018-01-04.

[13]海口市2018年客運量統計[EB/OL] .http：//j cj.haikou. gov.cn/sj/sjfb/20191 l/t20191 127_1468694.html. 2019-1 1-27.

[14]符小葉，蔣成柳.海口美蘭機場2018年旅客吞吐量達2412萬人次[N].海口日報，2019-01-04.

作者簡介：趙臨龍（1960-），男，陜西西安人，教授，碩士，主要從事旅游項目開發研究，（電話）13038917319（電子信箱）aktczll@163.com。