齊慧
12月1日開始,北京、上海地鐵乘車二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通。這意味著,無論是兩地市民還是外地游客,到北京或上海乘坐地鐵僅需下載一個APP,使用自己更熟悉的程序即可。
看上去只是兩個APP間整合,但此舉利用互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等成熟穩(wěn)定的技術(shù)方案和高效的協(xié)調(diào)組織,實現(xiàn)了兩地軌道交通融合發(fā)展和票務共享,對進一步推動全國交通互聯(lián)互通有著重要意義,為不同城市之間的交通互融共通起到積極示范效應。
城市公共交通由各地建設(shè)運營,其建設(shè)方式、收費標準、運營策略、補貼政策等不盡相同。在不同地區(qū)的公共交通系統(tǒng)中實現(xiàn)一卡通行,需要統(tǒng)籌做好設(shè)備調(diào)試、費用分攤、優(yōu)惠認定、收入結(jié)算等工作,有的還需要對此前發(fā)行的實體公交卡進行升級,程序比較復雜。因此,此前實體公交卡實現(xiàn)互聯(lián)互通,多在省內(nèi)城市間,或者京津冀、長三角等區(qū)域內(nèi)部城市間。
京滬地鐵二維碼互聯(lián)互通較好地解決了這一問題。通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù),再加上兩地通過協(xié)商確立的“設(shè)備不改造、支付渠道本地化、優(yōu)惠本地化以及賬戶和票款保障”原則,較好地解決了互聯(lián)互通中存在的數(shù)據(jù)傳輸、設(shè)備互認等一系列問題。同時,不用下載新APP,更方便用戶。這些舉措都為在全國范圍內(nèi)推行提供了借鑒。
下一步,各地要在已有經(jīng)驗基礎(chǔ)上,進一步運用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),加快各地公共交通互聯(lián)互通,解決相關(guān)堵點,提升群眾的使用感受。
要深化互聯(lián)互通,做到一增一減。增的是覆蓋面,要讓更多的城市加入到互聯(lián)互通中來,業(yè)務領(lǐng)域也要從公交、地鐵向出租汽車、公共自行車、輪渡、城鄉(xiāng)客運、市郊鐵路等多種交通方式拓展;減的是程序,要讓群眾能夠用最簡單的方式享受到最大的便利。
要用好技術(shù)手段。一方面要通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突破跨區(qū)域兼容等難題,加快實現(xiàn)互聯(lián)互通,同時做好技術(shù)維護,減少故障率,提高群眾使用的信心和熱情;另一方面,也要運用大數(shù)據(jù)等手段,為用戶提供路線規(guī)劃、交通指引等服務,讓對新城市不熟悉的群眾出行更方便。