環形航道的利用

譚彬 河南省交通運輸廳航務局

劉和平 河南省交通規劃設計研究院股份有限公司

1.引言

大型城市目前都有環線道路，比如北京市的環路已經到了七環，鄭州市也到了五環，這些環路的主要作用是服務其沿線地區的交通出行，使沿線地區出行便捷，快速聯絡空間距離較大的各地區，便于過境交通量的截流。環路最顯著的特點就是閉合。環路并非僅出現在單個城市范圍內，珠江三角洲地區環線高速公路將深圳、香港（口岸）、澳門（口岸）、珠海、中山、江門、佛山、花都、增城、東莞連接在一起形成環路，國內更大范圍的環線高速公路也已經成網，作用都顯而易見。如果航道形成環線，也會起到類似的作用。

長江航道目前是世界年通行量最大的天然河流水運通道，特點是長江入海口附近通行量最大，往上游呈遞減趨勢，和長江河勢及流域的人口分布及產業布局關系很大，運量以后還會增加。長江由于水量大、流域范圍廣，航道條件優越，成為國內利用程度最高的內河航道。長江下游地區及江蘇、浙江境內的京杭運河附近，由于水網密布，環線航道已經大量存在，實現了優質航道共享的目的，為沿線有關部門的原材料、成品等運輸提供了極大的便利，使得這片地區成為中國人才密集、經濟最發達的區域，珠江下游地區情況也類似。

圖1 黃京淮沙賈環形航道示意圖

2.黃河—京杭大運河—淮河—沙潁河—賈魯河—黃賈連接線形成的環形航道

見圖1。

河南省地處中原，河流眾多，航道建設條件也比較優越，但由于歷史原因，許多原先可以通航的河段目前處于斷航狀態，當前主要進行航道的復航建設工作，這些復航航段歷史上大多是以國內運輸為主，相互之間比較獨立，而目前由于改革開放的進一步深入，與世界經濟接軌成為了必然趨勢，一個國家或一個地區要想健康可持續地發展，對外貿易是不可或缺的必要手段，而水運以廉價、運量大、運輸范圍廣的特點成為大多數對外貿易所采用的運輸方式，對于內陸地區來說，出海口的獲得已經成為這些地區是否可持續健康快速發展非常關鍵的因素。黃河—京杭運河—淮河—沙潁河—賈魯河—黃賈連接線形成的環形航道不僅可以讓沿線地區更加便利地使用多處出海口，而且非常利于對相關航道加以進一步開發利用，達到水運資源利用優化、優質航道共享的目的。

黃河由于特殊的河勢及歷史原因，當前處于部分區段通航狀態，出海口無法利用，無法進行長距離貨運，形不成規模效益。當前河南境內黃河鄭州至黃河與京杭運河交匯口段，河勢基本穩定，數十年沒有因洪水造成大的災害，該河段水量可以基本滿足通航需求，泥沙也能得到比較有效的控制，沿岸的鄭州、焦作、新鄉、開封、濮陽等市貨源充足，水運開發的條件逐步趨于成熟，另外也可以通過賈魯河獲得出海口，特別是黃河桃花峪樞紐的建設前不久又被提出并考慮通航，黃河鄭州境內（鄭州對岸是焦作和新鄉）目前長距離水運開發條件最為優越，是當前最有希望開發利用的河段。今后相當長的一段時期，以黃河入海口作為黃河長距離水運的起點根本不具備相應條件，黃河的入海水量、泥沙含量、大面積的淺灘等因素嚴重制約了大型港口的建設，大型船舶無法航行，沒有開發利用價值，黃河通過與京杭運河、賈魯河等相互溝通就可以解決入海口的問題，這個問題解決以后就找到了突破口，黃河的長距離水運問題就可以逐步得到解決，京杭運河相關航段可以通航為黃河水運的開發提供了極大便利。

京杭運河通航歷史悠久，黃河與京杭大運河交匯口至淮安段大部分目前可以通航，京杭運河全線通航項目也處于啟動狀態，相關主要問題已經找到解決辦法，以目前的國力和京杭運河建設進度，這些問題都可以得到相應處理，京杭運河全線通航只是時間問題。

京杭運河至沫河口這段淮河航道常年通航已經持續了很長時間。

沙潁河沫河口至周口賈魯河段目前也具有常年通航條件。

賈魯河周口至鄭州段航運開發項目已經啟動。

如果各區段全部能夠通航，那么只剩賈魯河至黃河這段僅有十公里左右的部分沒有被利用，如果加以利用，就構成了黃河—京杭大運河—淮河—沙潁河—賈魯河—黃賈連接線形成的環形航道。

3.黃京淮沙賈環形航道的服務范圍及特點

此環形航道經過河南、山東、江蘇、安徽四省，由于京杭運河及建設中的江淮運河的作用，可以直接與長江溝通，形成范圍更大航道網，并可以找到多處入海口。

相當數量的內河航道都是下游運量大，往上游呈遞減趨勢，直至為零，那么上游部分的利用率就非常低，中下游利用率相對高。環形航道由于封閉的特點，全線利用率都非常可觀，相應的經濟效益和社會效益就容易獲得。同時，如果充分加以利用，環形路線的輻射效應也能體現，渦河等相關可以通航的河流，經過進一步開發，也可以與該環線徹底融為一體，航運效益會更為明顯。

環形航道有非常實用的特點，就是不容易徹底斷航，容易維護，水運資源利用可以得到優化，優質航道共享，帶動低流量航道發展，航道建設負面影響可以減少到最小。

如果該環形航道賈魯河至黃河段沒有形成閉合，新鄉至賈魯河的水運距離將由二十公里左右大幅增加至1千多公里，鄭州賈魯河上的船舶到天津將來就不能直接利用黃河航道，而是得繞道安徽、江蘇等地，浪費大量的時間和費用，不僅省內產業區塊的相互溝通極為不便，大量增加航行時間，而且一旦航道某一小段無法通行，對整個航道的利用將有可能產生非常不利的影響。如果閉合，相應的不利因素就會迎刃而解，有關航道、樞紐、港口等航運資源的利用就會趨于優化。

黃京淮沙賈環形航道如果建成，由于包括京杭運河、黃河這兩條國內重要水道的河段，不僅可以充分利用京杭運河溝通南北、連接長江的巨大優勢，而且對黃河長距離水運開發會起到極大的促進作用。河南省內的沙河、渦河、惠濟河、沱澮河，及規劃當中的周商永運河等航道都可以圍繞這條環形航道進行進一步開發利用，形成河南省內的航道網，對省內的產業轉型和發展及對外貿易、立體交通網的構建都會起到有益的補充作用。

4.結語

環形航道根據其規模與所服務的范圍呈正比，對更大范圍的航道網的形成可以起到相應的補充作用，可以充分利用現有水道所形成的航道，達到水運資源優化利用、優質航道共享的目的，克服了單一航道服務范圍相對小，利用率低，斷航問題難以解決等致命性問題。河南省地處內陸，航道目前沒有成網，黃京淮沙賈環形航道對于形成本省航道網及與其他省份的航道網的相互溝通都可以起到非常重要的作用。