智能公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

李龍飛 辛佩佩

摘要：為了更好的發(fā)揮智能公交系統(tǒng)的效能，實(shí)現(xiàn)智能公交系統(tǒng)智能化運(yùn)行，本文介紹的就是這個(gè)系統(tǒng)智能公交車是構(gòu)建一個(gè)新型智能公交系統(tǒng)，節(jié)約人們時(shí)間，減少公交司機(jī)的壓力，保證人們安全，方便乘車。通過(guò)在公交車與公交站臺(tái)上安裝智能化平臺(tái)來(lái)改善公交車的功能，使其更加便利，更出色地服務(wù)大眾。

關(guān)鍵詞：智能公交系統(tǒng);智能傳感器;智能平臺(tái)

一、項(xiàng)目背景介紹

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)民的衣食住行都得到了明顯的改善。尤其在出行方面，據(jù)調(diào)查，近年來(lái)私家車的需求量越來(lái)越大。而隨著私家車的增多，城市擁堵、尾氣污染等問(wèn)題都相應(yīng)的出現(xiàn)。為了緩解城市交通壓力，響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，各大城市都相繼推出了相關(guān)政策。在這些政策的指引下，公共交通走進(jìn)了人們的生活，具有集約高效及節(jié)能環(huán)保的公共交通已逐漸成為各大城市為緩解城市擁堵而主推的出行方式，雖然公交車的數(shù)量增加了，但是公交的舒適度、快速性等并不能滿足人們的需求。

二、智能公交系統(tǒng)介紹

通過(guò)公交車與公交站臺(tái)上安裝智能化平臺(tái)，結(jié)合手機(jī)移動(dòng)端APP，來(lái)改善公交車的功能，使其更加便利，更出色的服務(wù)大眾。乘客可以在手機(jī)移動(dòng)端事先預(yù)定需要乘的車輛，最多可以預(yù)定該站的全部車輛，以此選擇最先到達(dá)的車輛。并且手機(jī)不但可實(shí)時(shí)顯示公交車定位，還可查詢公交車當(dāng)前乘客人數(shù)，以便乘客來(lái)選擇等待還是不等待。同時(shí)根據(jù)乘客的預(yù)定信息，公交車可根據(jù)信息選擇站臺(tái)的停靠點(diǎn)，避免時(shí)間和資源的浪費(fèi)。

1.功能需求

對(duì)基于GPS全球定位系統(tǒng)，智能傳感器，5G無(wú)線通訊等建立的智能公交系統(tǒng)，提出以下三點(diǎn)功能需求。

1）乘客計(jì)數(shù)以及顯示;

2）實(shí)時(shí)顯示公交車站點(diǎn);

3）自動(dòng)過(guò)濾無(wú)人上下車的站點(diǎn)（以下簡(jiǎn)稱“過(guò)濾站點(diǎn)”），節(jié)約能源，提高公家車的運(yùn)行效率以及乘客的乘車體驗(yàn)。

2.功能模塊分析

2.1實(shí)時(shí)顯示站點(diǎn)模塊

實(shí)時(shí)確定公交車的位置需要借助地圖軟件以及車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)，目前常用的地圖軟件有高德地圖與百度地圖，而應(yīng)用廣泛的定位系統(tǒng)是GPS和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航。在該系統(tǒng)中應(yīng)選擇高德地圖和GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)采集公交車輛的位置，并發(fā)送到手機(jī)客戶端以及電子站牌。

2.2乘客計(jì)數(shù)模塊

公家車最大的特點(diǎn)便是“擁擠”。而大部分都對(duì)這一特點(diǎn)十分抵觸，甚至?xí)驗(yàn)楣粨頂D而選擇其他的出行方式。這些人往往都是辛苦等來(lái)了公交，最后卻決定換乘。這樣一來(lái)，就會(huì)使乘客浪費(fèi)大量的時(shí)間候車。為了解決這一位難題，智能公交系統(tǒng)提出乘客計(jì)數(shù)功能，將城內(nèi)乘客人數(shù)實(shí)時(shí)顯示在手機(jī)客戶端以及電子站牌上，以方便選擇是否乘坐這趟公交車。

乘客人數(shù)=上車人數(shù)-下車人數(shù)

上車人數(shù)：基于地鐵先選擇站點(diǎn)后上車的設(shè)計(jì)，在公交車車上安裝一個(gè)可觸摸顯示屏，上面顯示各個(gè)站點(diǎn)。當(dāng)有人上車時(shí)，刷卡（或投幣）并在選站上選擇自己的下車點(diǎn)。這一樣，每選擇一次，車載控制器就會(huì)自動(dòng)計(jì)數(shù)，將上車人數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)送到系統(tǒng)服務(wù)終端。

下車人數(shù)：根據(jù)上車選擇的站點(diǎn)，可以清楚的知道每一站的下車人數(shù)。但是遇到特殊情況，一些乘客可能會(huì)提前下車或者坐過(guò)站點(diǎn)，這時(shí)下車人數(shù)就不能僅僅依靠乘客上車時(shí)的選擇，理應(yīng)設(shè)置矯正裝置。在后門兩側(cè)安裝溫度傳感器，并在階梯處設(shè)置壓力傳感器，用來(lái)檢測(cè)真正下車人數(shù)，及時(shí)更新手機(jī)APP以及電子站牌上的人數(shù)。

2.3過(guò)濾站點(diǎn)模塊

我國(guó)目前公交系統(tǒng)存在某些問(wèn)題，公交車幾乎是到站即停（即使沒(méi)有乘客上車）。在非高峰乘車時(shí)間內(nèi)，這種現(xiàn)象的存在一方面會(huì)大大降低乘客的乘車質(zhì)量，另一方面也會(huì)增加能源的消耗，加劇電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的磨損。為了解決這一問(wèn)題，應(yīng)將智能公交利用無(wú)線通訊，將來(lái)自與電子站牌的上車信號(hào)與來(lái)自車載控制器的下車信號(hào)發(fā)送到系統(tǒng)服務(wù)終端，當(dāng)收到任一信號(hào)，公交車便會(huì)在對(duì)應(yīng)的站臺(tái)停靠，否則不停靠，繼續(xù)前行，這樣就會(huì)大大減少能源的消耗。

三、結(jié)束語(yǔ)

智能公交系統(tǒng)是現(xiàn)代化科技發(fā)展的基本發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)物，交通問(wèn)題的日益嚴(yán)重也勢(shì)必會(huì)對(duì)人們的工作和生活有一些不可避免的影響。這智能公交系統(tǒng)的提出，不僅加快了交通行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了各個(gè)方面的先進(jìn)技術(shù)不斷研發(fā)，還會(huì)使我國(guó)在對(duì)交通管理人才方面的需求也有了一個(gè)不同以往的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)促進(jìn)重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著不可估量的作用。

智能公交車系統(tǒng)的功能保證了公交車在行駛過(guò)程中的乘搭安全，無(wú)線傳輸實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示了各個(gè)公安車上的人數(shù)總量。本系統(tǒng)的各部分便于安裝，功能比較強(qiáng)大，易于實(shí)現(xiàn)，多年以來(lái)，低碳生活方式一直希望貫徹在日常生活中，人們的安全意識(shí)不斷提高，不少人們外出會(huì)選擇乘坐公交車，智能公交系統(tǒng)可用于大部分公交車上，因此具有廣泛的消費(fèi)全體，并且系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本不高，具有不小的應(yīng)用市場(chǎng)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧公交系統(tǒng)[J].王寧，趙富康，王賀穎.科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊.2019（07）

[2]一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)[J].馬曉虎，陳丹，徐杰. 汽車實(shí)用技術(shù).2020（08）

[3]智慧公交系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J].于姍姍.智能城市.2020（04）

李龍飛（1999.06.20），男，漢族，山西大同人，本科，專業(yè)：物流工程

辛佩佩（1989.05.26），女，漢族，黑龍江哈爾濱，助教，碩士，主要研究方向航運(yùn)物流大數(shù)據(jù)