公路施工技術(shù)在軟土路基條件下的分析

徐浩

摘?要：改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強，汽車數(shù)量和載重量也有了很大的提升，勢必會對公路的施工質(zhì)量提出更高的要求，而公路軟土路基質(zhì)量的好壞直接影響到公路運行的安全性和持久性。基于此，簡要分析了在軟土路基條件下公路施工技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù);軟土路基;分析

路基是公路中用于支撐路面的一種重要的建筑工程，路基工程質(zhì)量的好壞不僅影響到公路建設(shè)工程后期工作的開展，而且也直接影響到公路道路運輸運行的安全性。我國國土面積遼闊，而且各地域的地質(zhì)特點也存在著很大的差異，這就需要相關(guān)地基建筑工程技術(shù)人員能夠根據(jù)具體情況設(shè)計出符合規(guī)定的高質(zhì)量路基建設(shè)計劃，保證路基工程的順利進行。下面就以軟土路基設(shè)計為例，簡要分析公路軟土路基的工程設(shè)計和施工技術(shù)。

1 公路軟土路基的特點

1.1 含水量高，具有一定的流變性

軟土主要是由粘土顆粒和淤泥等混合而成的，其含水量較高，一般處于30%～80%的范圍內(nèi)，因此軟土地質(zhì)的孔隙度相對較大，具有一定的流變性，在一定的擠壓力作用下會發(fā)生不同程度的形變。與正常路基相比，軟土路基中的有機物在不同的外界環(huán)境影響作用下會發(fā)生沉降現(xiàn)象，由于其含水量較高，因此在較低溫度環(huán)境下有可能會出現(xiàn)凍結(jié)的現(xiàn)象，對公路的正常施工造成一定的影響。

1.2 壓縮性高，滲透性差

軟土在組成結(jié)構(gòu)上具有較為明顯的結(jié)構(gòu)，在擠壓的影響下，會使其原有內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到破壞，使得土壤的整體強度大幅度降低，勢必會影響路基建設(shè)的施工質(zhì)量。此外，軟土地質(zhì)的滲透性一般較差，這就意味著軟土地基在施工后需要較長的時間來進行鞏固，對工程施工造成一定程度的影響。

1.3 抗剪強度低

抗剪強度是指土體抵抗剪切破壞的極限強度，其受到土質(zhì)自身強度、組成成分以及含水量等參數(shù)的影響。軟土地質(zhì)的抗剪強度一般較低，不超過 20 兆千帕，這樣的強度是無法符合公路路基的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的。然而，如果將軟土路基進行一定程度的排水固結(jié)處理，其抗剪強度就會發(fā)生大幅度的提升，而且固結(jié)速度越快，其強度提升的效果就會越好。

2 軟土地質(zhì)條件下公路路基設(shè)計

2.1 路基邊坡防護設(shè)計

路基邊坡防護設(shè)計是應(yīng)對軟土地質(zhì)的一種較為有效的路基設(shè)計方法，而且根據(jù)施工不同路段的具體情況不同，進行邊坡防護的方式也不盡相同。第一，對于公路施工的填方路段，當(dāng)填土高度在4米以下時，由于高度不是很大，則對于邊坡的防護往往采用種植或鋪設(shè)草坪的方式進行防護;對于填土高度大于4米但小于6米的路段，則采用三維網(wǎng)架植草的方式進行防護;當(dāng)填土高度大于6米小于12米時，對于邊坡的防護則需要分為兩級防護，需要使用多種植草防護方式;當(dāng)填土高度更高達到12米以上時，上兩級邊坡都需要使用拱形植草防護的方式，最后一級的邊坡防護方式則沒有定性的要求。此外，在邊坡防護邊界處以及排水溝的兩側(cè)也都需要采用植草防護的方式，條件允許的情況下可以適當(dāng)?shù)匕惭b一定量的護腳或護坡，做好路基邊坡防護的整體設(shè)計工作。第二，在路基施工中的路塹挖方邊坡路段，對于處于強風(fēng)區(qū)、土質(zhì)風(fēng)化程度嚴(yán)重的邊坡需要采用掛網(wǎng)植被、三維拱架植被的方式進行防護;對于風(fēng)化程度較弱的巖質(zhì)邊坡，可以采用建立防護墻的方式進行設(shè)計，而且在防護墻附近可以種植爬山虎等一類的攀爬植物，起到很好的防風(fēng)固沙作用。此外，對于防護工作中使用的碎落臺設(shè)計，可以在碎落臺處填充一定量的粘土，便于植被的種植，為后期的綠化工作做準(zhǔn)備。

2.2 擋土墻防護設(shè)計

擋土墻防護設(shè)計在公路路基建設(shè)過程中使用的較為頻繁，我國公路工程技術(shù)人員對于這項技術(shù)的掌握還是很全面的。在一些復(fù)雜的公路建設(shè)施工路段，由于直接放置邊坡將會占據(jù)一定空間的主要道路，這就需要在路基的兩側(cè)設(shè)置一定數(shù)量的擋土墻，而且墻身的材料要嚴(yán)格按照國家相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)進行選擇，確保混凝土和片石的規(guī)格達標(biāo)，片石的抗壓能力一般不能低于 30MPa，而且對于墻面結(jié)構(gòu)的選擇也要進行合理的規(guī)劃設(shè)計。

3 公路施工中軟土路基的施工技術(shù)分析

與一般的地質(zhì)相比，軟土地質(zhì)的主要特征在于其各層之間的物理相互作用比較大、抗壓強度較低、壓縮性高、土質(zhì)之間間隙較大、淤泥含量較高等，由于軟土地質(zhì)存在著很多對于路基建設(shè)不利的性質(zhì)，因此在實際的施工過程中，需要對軟土地質(zhì)進行適當(dāng)合理的處置，下面就簡要分析一下軟土路基條件下公路的施工技術(shù)。

3.1 清淤處理

軟土地質(zhì)一般較為松散，含水量一般較高，這也導(dǎo)致軟土地質(zhì)中淤泥的含量較高，在實際路基施工的過程中，可以將路基表面的淤泥挖去，直至挖到下層承受力較大的土層，然后在進行下一步施工工程的進行。此外，在清淤工作完成后，也可以將承受力較大的砂礫填入地基中，但在填充的過程中應(yīng)該注意要進行分層填充，控制好換填的高度，并進行壓實處理，避免填充過程中縫隙的產(chǎn)生，然后再進行下一層建筑的施工。

3.2 加筋土處理

加筋土，即土與筋體組合而成的復(fù)合土質(zhì)，在進行填土的過程中，加入一定量的加筋材料，不僅能夠提升土體的抗拉、抗壓性和整體的穩(wěn)定性，而且這種方式往往可以節(jié)省大量的人力物力，能夠保證結(jié)構(gòu)物與路堤之間的沉降保持連續(xù)性。

3.3 預(yù)壓處理

在路基施工的過程中，不管是否為軟土地質(zhì)，建成的路基都必須具有較高的承受力，對于路基的設(shè)計都必須滿足路基性能要求。在實際的施工過程中，施工者需要根據(jù)路基的填土高度，對土體超限的部分進行預(yù)壓處理，以滿足沉降量的要求，符合公路路基建設(shè)的要求。

參考文獻

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