降低車輛停時(shí)的措施探討

張志紅 徐菁

摘要：降低車輛停時(shí)是加速車輛周轉(zhuǎn)、提高調(diào)車作業(yè)效率，壓縮車輛在廠內(nèi)的停留時(shí)間，同時(shí)廠內(nèi)車輛積壓，使企業(yè)專用線線路運(yùn)用緊張，鐵路運(yùn)輸組織難度增大，造成原料運(yùn)不進(jìn)來(lái)，產(chǎn)品發(fā)不出去，造成由于原料短缺或堵庫(kù)造成的生產(chǎn)裝置非計(jì)劃停車，嚴(yán)重影響公司后路暢通，制約企業(yè)發(fā)展，難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)綜合效益最大化。因此，做好壓縮車輛停時(shí)工作，對(duì)企業(yè)提高運(yùn)輸效率起著重要的作用。

關(guān)鍵詞：車輛停時(shí);鐵路貨車;石化專線

1 車輛停時(shí)的算法

車輛停時(shí)是指路局運(yùn)用車從接入到排出在企業(yè)內(nèi)裝車1次或卸車1次的平均時(shí)間，蘭州石化公司化工儲(chǔ)運(yùn)廠貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)采用倒推法，車輛停時(shí)計(jì)算公式如下：

車輛平均停時(shí)=

式中：車輛交出時(shí)間是上行集結(jié)后排到車站的時(shí)間，車站接入時(shí)間是我廠機(jī)車從石崗車站連掛接入廠的時(shí)間，其中石化自備車、空進(jìn)空出路用車和列檢扣修車不計(jì)入車輛停時(shí)。

根據(jù)（鐵總運(yùn)電〔2014〕16號(hào)）文，鐵路貨車在企業(yè)專用線停時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：

鐵路貨車延期占費(fèi)的計(jì)算公式：貨車延期占用費(fèi)=

2 影響貨車在石化專用線停時(shí)的因素

貨車在石化專用線內(nèi)停時(shí)的計(jì)時(shí)有三種情況：①重進(jìn)重出的車輛，即重車卸完后二次利用的車輛，從車輛進(jìn)廠時(shí)間起，至卸車完畢后再裝車集結(jié)排出時(shí)間止;②重進(jìn)空出的車輛，從車輛進(jìn)廠的時(shí)間起，至卸車完畢集結(jié)排出時(shí)間止;③空進(jìn)重出的車輛，從車輛進(jìn)廠的時(shí)間起，至裝車完畢集結(jié)排出時(shí)間止。

貨車在蘭州石化專用線內(nèi)停時(shí)由調(diào)車場(chǎng)車輛中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間、貨位裝車卸車作業(yè)停留時(shí)間、車輛集結(jié)后等待石崗車站交出的停留時(shí)間三部分構(gòu)成。

2.1裝卸車貨位分散且貨位少

貨位因素主要有調(diào)車場(chǎng)庫(kù)房貨位分散，卸車裝車貨位少，廠內(nèi)有效線路有限，此類因素對(duì)貨車中轉(zhuǎn)、裝卸和途中運(yùn)行時(shí)間等產(chǎn)生影響。蘭州石化由于裝置先后投產(chǎn)的原因，造成裝車棧橋、庫(kù)房在專用線分散，造成車輛對(duì)位頻繁，途中運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。如重油貨位每次僅能對(duì)位3臺(tái)罐車，煤庫(kù)每次只能卸8臺(tái)，丁苯橡膠每次僅能對(duì)4臺(tái)，因此計(jì)劃超過(guò)上述數(shù)量時(shí)，車輛就會(huì)重車積壓和車等貨的情況，無(wú)形中增加翻鉤調(diào)車作業(yè)量，同時(shí)也造成裝、卸車等待時(shí)間長(zhǎng)，裝卸車能力得不到充分發(fā)揮。

2.2原料到達(dá)不均衡，集中到達(dá)造成的車輛積壓

尤其是煤、石腦油等大宗原料集中到達(dá)的車輛積壓，造成車輛長(zhǎng)時(shí)間占用廠內(nèi)有效線路，致使調(diào)車作業(yè)難度增加，鐵路運(yùn)輸組織不暢，卸車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，直接造成車輛停時(shí)大幅的提高。

2.3企業(yè)內(nèi)部銜接不緊密

由于蘭州石化公司生產(chǎn)、銷售、原料采購(gòu)、卸車和裝車屬不同的單位，由于各單位互相間協(xié)調(diào)、銜接不好以及機(jī)械化和勞力配備程度不同，時(shí)常出現(xiàn)承認(rèn)車計(jì)劃滯后或有承認(rèn)車計(jì)劃但是沒裝車的情況。造成有車沒貨、有貨沒車等現(xiàn)象，直接造成集結(jié)時(shí)間增加。

2.4鐵路局配送的車輛合格率不高

鐵路局配送的車輛經(jīng)車輛檢車人員及外勤對(duì)位人員檢查，合格率不高。尤其是鐵路局取消了廠內(nèi)列檢后，為了挑出有用的車輛，調(diào)車難度加大，翻鉤及挑車占用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，直接造成車輛廠內(nèi)停時(shí)增加。

3 降低貨車在石化專用線停時(shí)的措施

3.1堅(jiān)持貨運(yùn)調(diào)車法，提高作業(yè)效率

在不通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)的情況下，加強(qiáng)信息溝通，完成車輛排序，這是在“貨運(yùn)調(diào)車法”的基礎(chǔ)上進(jìn)行了延伸。目前在兩個(gè)方面進(jìn)行推廣：一方面是貨運(yùn)起票，通過(guò)與調(diào)度溝通，根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)待發(fā)車輛排序，內(nèi)勤發(fā)運(yùn)車號(hào)與承認(rèn)車計(jì)劃相匹配，把無(wú)序的待發(fā)車變成有序的待排車，減少車輛外排環(huán)節(jié)中的挑車作業(yè)。同時(shí)每天早上向銷售部門通報(bào)待發(fā)車輛信息，增加聯(lián)系計(jì)劃;另一方面是原料卸車，堅(jiān)持路用車優(yōu)先和先到先卸原則，按計(jì)劃給調(diào)度員提供卸車信息。“貨運(yùn)調(diào)車法”的應(yīng)用把復(fù)雜的調(diào)車作業(yè)簡(jiǎn)便化，節(jié)省了人力物力，壓縮了車輛在廠內(nèi)的停時(shí)，降低了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

3.2積極同相關(guān)單位、部門搞好協(xié)調(diào)

加強(qiáng)與鐵路局的聯(lián)系，提高所配車輛的合格率;加強(qiáng)同公司銷售部聯(lián)系，及時(shí)報(bào)產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)計(jì)劃，在報(bào)日請(qǐng)車計(jì)劃時(shí)，綜合考慮各種產(chǎn)品的庫(kù)存、盡量減少或避免有承認(rèn)車計(jì)劃和現(xiàn)車輛卻沒有產(chǎn)品庫(kù)存的情況，或產(chǎn)品庫(kù)存高而沒有承認(rèn)車計(jì)劃和現(xiàn)車的情況，或產(chǎn)品庫(kù)存高且有現(xiàn)車輛而沒有報(bào)日請(qǐng)車的情況出現(xiàn);加強(qiáng)與物資采購(gòu)部的聯(lián)系，對(duì)于煤、石腦油等大宗原料盡量均衡到達(dá)，縮短卸車環(huán)節(jié)占用的時(shí)間;在裝車時(shí)與產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)部及調(diào)度相協(xié)調(diào)，對(duì)所對(duì)位車輛應(yīng)成批次裝車，減少翻鉤次數(shù)。廣泛收集運(yùn)輸生產(chǎn)信息，信息收集的質(zhì)量和速度，直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)執(zhí)行的質(zhì)量。信息收集的及時(shí)準(zhǔn)確，可減少轉(zhuǎn)線、翻鉤和二次作業(yè)，甚至減少倒庫(kù)，大大降低車輛停時(shí)。

3.3強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，完善考核評(píng)價(jià)激勵(lì)機(jī)制

車間不斷強(qiáng)化培訓(xùn)，開展技術(shù)比武活動(dòng)，提高作業(yè)人員專業(yè)水平，企業(yè)要發(fā)展，員工素質(zhì)很關(guān)鍵。從一定意義上講，高素質(zhì)的員工是推動(dòng)企業(yè)持續(xù)、快速、健康、安全、和諧發(fā)展的重要保障，是各項(xiàng)工作的萬(wàn)首之源。通過(guò)培訓(xùn)和員工自學(xué)公司的企業(yè)文化，提高員工的思想道德水平;有針對(duì)性地進(jìn)行各自所在崗位的操作規(guī)范培訓(xùn)，還要通過(guò)培訓(xùn)讓員工了解其它相關(guān)崗位的知識(shí)，使操作技術(shù)水平得以提高，增強(qiáng)處理特殊緊急事件的能力;完善考核評(píng)價(jià)激勵(lì)機(jī)制，開展停時(shí)、鉤數(shù)小指標(biāo)競(jìng)賽、爭(zhēng)當(dāng)工人明星、調(diào)車能手等活動(dòng)，直接與崗位績(jī)效掛鉤，增強(qiáng)職工壓縮車輛停時(shí)意識(shí)，提高積極性，使取送作業(yè)有效銜接，減少人為因素引起的車輛停時(shí)。保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常有序進(jìn)行，提高運(yùn)輸作業(yè)效率。

3.4利用可視化調(diào)度指揮分析統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，科學(xué)組織調(diào)車作業(yè)

鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮使提高提高鐵路運(yùn)輸作業(yè)效率的關(guān)鍵因素，完善的調(diào)度指揮系統(tǒng)是壓縮車輛停時(shí)的基礎(chǔ)。為此鐵路運(yùn)輸車間開發(fā)了可視化調(diào)度指揮分析統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)場(chǎng)到車輛交出的全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)分析餅狀圖車間清楚了解車輛停時(shí)產(chǎn)生的主要因素，督促整改和協(xié)調(diào)消除影響停時(shí)因素，同時(shí)通過(guò)技術(shù)作業(yè)時(shí)間描述，清晰了解裝、卸、對(duì)、排各階段的作業(yè)動(dòng)態(tài)，對(duì)重點(diǎn)車輛加強(qiáng)停時(shí)關(guān)注，主動(dòng)聯(lián)系裝卸車，協(xié)助調(diào)度及時(shí)科學(xué)下達(dá)調(diào)度命令，該系統(tǒng)的應(yīng)用有效的控制了貨車在石化專用線的停時(shí)和作業(yè)全過(guò)程的狀態(tài)。如圖1

通過(guò)上述措施的實(shí)施，縮短了貨車在蘭州石化（化工區(qū)）專用線的停時(shí)，下面是2019年第三、四季度數(shù)據(jù)對(duì)比：

2019年第四季度化工棚車平均停時(shí)25.79小時(shí)/每車，低于第三季度26.48小時(shí)/每車的平均停時(shí)，為公司提質(zhì)增效做出了貢獻(xiàn)。