公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用

郭鈺

【摘要】在公路工程施工及營運過程中，路基的實體質(zhì)量得到保證是十分重要的，目前的技術(shù)手段主要是通過沖擊碾壓技術(shù)來進行施工，這種方法可以保證公路路基的質(zhì)量，除此之外可以保證公路路面的平整，使公路上的車輛安全得到保證，本文主要通過對沖擊碾壓技術(shù)進行分析與總結(jié)，希望將這種技術(shù)的效能發(fā)揮到最大程度。

【關(guān)鍵詞】公路路基施工;沖擊碾壓技術(shù);應(yīng)用探析

引言：對公路進行施工時，主要應(yīng)保證公路的整體性能強，這包括整體的承載力、剛度和穩(wěn)定性。因此對路基進行施工時要按照相應(yīng)的規(guī)定，質(zhì)量不好的路基可能會導(dǎo)致出現(xiàn)坍塌事故，所以路基的質(zhì)量保證十分關(guān)鍵。沖擊碾壓技術(shù)具有很多優(yōu)勢，可以使得路基施工過程順利進展，使公路行車得到保障，除此之外要對技術(shù)進行有效控制，使其發(fā)揮價值^[1]。

1. 高填方路堤定義及常見補強方式

水稻田或長年積水地帶，用細料填筑路堤高度在6米以上，其它地帶填土或填石路堤高度在20米上時，成為高填方路堤。常見處理方式有沖擊碾壓與普夯施工，上述兩種均是對路堤普強壓實，而強夯的區(qū)別在于對地基深加固，提高地基的承載強度。

2、沖擊碾壓定義

沖擊碾壓是一種沖擊和揉搓作用相結(jié)合的全新壓實方法，不同于傳統(tǒng)振動壓實的高頻率小振幅，沖擊碾壓低頻率大振幅的壓實方式可在壓實作業(yè)中較大地增加對土石的壓實能量，進而改善土體的原狀結(jié)構(gòu)，使土體孔隙率減小，土的黏聚力和內(nèi)摩擦角值增大，抗剪能力提高，將土體未來的沉降量在沖擊、振動、壓實過程中提前實現(xiàn)，達到更好的基礎(chǔ)壓實效果。

3、沖擊碾壓技術(shù)的原理

沖擊碾壓是將當前振動壓實的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，壓實機的高能量可對填料作深層壓實，大大地增加了對土石方的壓實功能，從而可減少路堤的工后沉降，提高路基的穩(wěn)定性與抗變形能力，防止路面開裂。目前這項技術(shù)是我國在公路路基施工過程中較為常用的一種技術(shù)，為將其效能發(fā)揮到最大價值，首先應(yīng)對施工人員進行施工技術(shù)要求。施工人員首先要對沖擊碾壓技術(shù)的原理熟練掌握，知道這項技術(shù)是應(yīng)用壓實設(shè)備對路面進行碾壓，除此之外，公路路基存在的較大沖擊主要是通過土體傳輸進行的，傳輸?shù)膹姸茸銐虼螅艜楣仿坊嬖谝欢ǖ臎_擊強度，保證路基達到相應(yīng)的碾壓效果。除此以外，這項技術(shù)還應(yīng)配合其他技術(shù)手段，包括滾壓和揉壓，以達到增加路基中土石密度和土體深層壓實度的效果。在公路路基施工過程中結(jié)合沖擊碾壓技術(shù)，可以使施工過程中路基達到更適合的沉降量值，在一定程度上保證施工的順利完成，這對于提升路基的質(zhì)量來說是十分重要的一個過程。

4、沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用范圍

沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用需要現(xiàn)場達到一定的條件，因此在施工之前，工作人員應(yīng)根據(jù)整體情況來判斷是否適合施用此技術(shù)。這包括對施工現(xiàn)場環(huán)境的地質(zhì)條件和氣候進行判斷，對各類可能影響施工過程的因素進行綜合分析并達到有效控制，其中包括填土高度，作業(yè)面和所選取的填筑材料的特征和性能。除此之外，對公路的路基進行施工時，應(yīng)把待處治地段劃分為幾個區(qū)塊，在所劃分的區(qū)域范圍內(nèi)對其使用沖擊碾壓技術(shù)。除此之外，沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用對路面路基的高度有一定要求，在使用技術(shù)之前，應(yīng)將高度與相關(guān)的標準進行比對，再進行比對后分析，合適的高度才可以利用此技術(shù)。填筑材料也會對重新碾壓技術(shù)造成影響，因此對填筑材料進行選擇時，除了要符合路基施工的實際情況外，也要確定是否適合使用沖擊碾壓技術(shù)。為使填充材料達到要求，應(yīng)對其進行指標檢測，首先要了解砂型土的塑型指數(shù)和天然含水量。要將這兩項指標控制在合適范圍內(nèi)，這樣可以避免出現(xiàn)在施工過程中路基質(zhì)量問題，對這種技術(shù)進行實施時，也要對工程項目作業(yè)面的長度進行控制，使其在適合范圍內(nèi)，與沖擊碾壓技術(shù)配合的其他技術(shù)手段，應(yīng)在最大程度上保證公路路基的施工質(zhì)量，這樣才可以將這項技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。一般情況下沖擊碾壓施工適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉質(zhì)土與黏性土、深陷性黃土、素填土和雜填土、原基礎(chǔ)等地基的沖擊碾壓，以及填方達到標高后的檢測性補強壓實，土石混填、填石路堤的分層夯實等。另考慮工作速度的要求（10-15Km/h），路堤縱向長度不得低于80米，且需在沖擊碾壓層達到設(shè)計及規(guī)范值后方可進行補強壓實。

5、沖擊碾壓的施工參數(shù)

分層沖擊碾壓的施工參數(shù)應(yīng)根據(jù)不同路段填料組成情況、粒徑大小等因素，并通過試驗路段的方式予以確定及推廣運用。對于一般的土質(zhì)路堤，常用施工參數(shù)為：進行檢驗性補壓時，沖擊20遍以上，路堤下沉量5～7cm。

7、公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

在對公路路基進行施工時，會使用到較多的儀器設(shè)備，在儀器設(shè)備上的選擇主要是根據(jù)工程項目的施工環(huán)境和其他方面進行考量的。施工需要的儀器設(shè)備主要應(yīng)適合現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，在施工之前應(yīng)對儀器設(shè)備進行運行效果檢測儀，保證其不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，在施工過程中，避免故障，在最大程度上保證公路路基可以正常進行施工。當填土高度達到使用沖擊碾壓技術(shù)時可以利用合適的儀器儀表設(shè)備，對路面進行整平處理，以此來保障后期沖擊碾壓技術(shù)實施時路基的均勻性。公路路基施工完成后，要對路基的壓實度進行檢測，查看其壓實度是否符合標準，對于不符合標準的路基要進行重新碾壓，直到路基的壓實度達到規(guī)定的要求。

在施工之前，工人應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的各項指標對施工進行綜合分析，盡最大的可能性選取最優(yōu)的路基填充材料，除此之外，要對填充材料的含水量和密度進行控制，可以利用有效方式將其控制在適當范圍內(nèi)。此項技術(shù)的實施需要在現(xiàn)場設(shè)置三個檢測點，位置分別在中線、左邊線一米處和右邊線一米處。公路路基施工需要獲得一定的數(shù)據(jù)對施工進行支持，因此要對多項指標進行測量，在測量過程中可以使用水準儀，得到的數(shù)據(jù)為后期沖擊碾壓施工貢獻一定的參考價值，對于此項技術(shù)的實施，主要應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行分析，現(xiàn)場實際情況對于施工技術(shù)可以有更好的指導(dǎo)意義。根據(jù)公路路基的施工要求，對技術(shù)不斷進行優(yōu)化和改良，這樣可以確保沖擊碾壓技術(shù)在應(yīng)用的過程中更加適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境，在公路路基施工過程中取得令人滿意的程度和效果。

8、沖擊碾壓施工步驟

沖擊碾壓施工由多個部分組成，為使此項技術(shù)的效能發(fā)揮到最大，每一部分都要仔細的完成，必須按照施工流程進行實施。除此之外，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工環(huán)境對技術(shù)進行一定的調(diào)整與改進，使其更加適合現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，這種改變有利于減少質(zhì)量問題的發(fā)生，并對以后沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用于復(fù)雜的現(xiàn)場環(huán)境，提供一定數(shù)據(jù)支持和指導(dǎo)。

8.1填土和整平施工

在對公路路基進行施工之前要掌握施工過程中要用到的各項參數(shù)，參數(shù)的獲得主要是通過對現(xiàn)場地基進行檢測和測量放樣。這兩個檢測方面對于路基施工順利進行十分重要，在較為有限的時間內(nèi)掌握各項質(zhì)量參數(shù)，可以使路基的田土和整平施工順利進行。除此之外還要對公路的寬度進行測量，在公路上鋪設(shè)一定的方格網(wǎng)，鋪設(shè)方格網(wǎng)主要是增加公路路基的承受強度，除此之外還可以為路基保存一定的填筑空間。保留填筑空間主要是為了避免在這項技術(shù)的應(yīng)用過程中出現(xiàn)當然地基圖位移的現(xiàn)象，影響了公路路基的壓實效果，這對于保持公路路基的施工質(zhì)量來說十分重要^[2]。

8.2沖擊碾壓施工

為使得公路路基施工可以順利完成，應(yīng)在施工過程中，對各個因素進行思考與分析，將其控制在適合范圍內(nèi)，主要包括合適的碾壓機具、碾壓速度、碾壓遍數(shù)和碾壓的方法。

對于選擇合適的碾壓設(shè)備，是公路路基碾壓前一項重要的工作，如果選擇的碾壓設(shè)備過輕，達不到設(shè)計標準時，就會是路基土體的壓實度達不到設(shè)計要求，導(dǎo)致路基承載能力不足，從而發(fā)生不均勻沉降，因此在施工之前就要選擇合適的壓實機具。

對碾壓速度要進行控制，合適的碾壓速度有利于工程順利進行，如果碾壓速度超過了規(guī)范的標準參數(shù)，就會使路基中的土體容易變形，變形后會對整個技術(shù)施工帶來重大影響。除了會延長施工工期外，還會使工程質(zhì)量大幅度下降，因此在施工過程中應(yīng)該將碾壓速度控制在適合的范圍內(nèi)。

對碾壓次數(shù)的控制也十分重要。在我國主要使用沖擊碾壓機，利用碾壓機的雙輪進行碾壓，以此達到對公路路基進行碾壓處理。公路路基碾壓的質(zhì)量與碾壓機相應(yīng)零部件的參數(shù)有一定相關(guān)性，例如沖擊碾壓機的輪寬，兩輪間隔和沖擊碾壓跨度等。將其控制在良好范圍內(nèi)，有利于提升公路路基的緊實度，路面碾壓需要達到一定的次數(shù)，一次碾壓會出現(xiàn)碾壓不夠緊實的情況，因此，碾壓次數(shù)至少要在兩次以上。對路基進行第二次碾壓主要是為了防止第一次碾壓存在漏洞與不足，在第二次碾壓時對其進行找補。碾壓的第二次與第一次存在一定的區(qū)別，在對路基進行第二次碾壓時，要在一定程度上對碾壓機的滾輪位置進行調(diào)整，將兩個滾輪的位置向內(nèi)移動一定距離。這樣有利于保證碾壓過程可以有效地包含路基的中間部位。這種調(diào)整是為了保證路基各個部位的碾壓程度與緊實程度具有統(tǒng)一性，不存在碾壓程度不均勻的情況。如果要進行第三次碾壓的話，要保證第三次與第一次的碾壓位置相同。對于碾壓次數(shù)的確定主要需要相關(guān)人員對現(xiàn)場進行一定的分析。其中包括現(xiàn)場施工環(huán)境和路基中土石顆粒的含量。在對公路路基進行碾壓的同時，除了要保證其均勻性達到標準，也要保證路基各個部分的厚度符合標準。

對碾壓方式進行選擇時，要綜合各項指標進行整合分析。相關(guān)的工作人員應(yīng)對公路路基的地質(zhì)和覆蓋范圍進行調(diào)查，根據(jù)分析結(jié)果選用最為恰當?shù)氖┕ご胧仿坊M行壓實。沖擊碾壓技術(shù)的實時要在公路壓實后進行，只有壓實程度符合標準后才可以進行技術(shù)實施。施工技術(shù)并不是一成不變的，當施工現(xiàn)場由于諸多方面的問題發(fā)生改變時，應(yīng)對路基碾壓方式做出調(diào)整與優(yōu)化，優(yōu)化的程度要符合標準，在最大程度上保證公路路基碾壓施工可以順利進行，符合施工標準^[3]。

1. 沖擊碾壓施工注意事項

（1）涵洞、通道水平距離小于5m，涵洞頂板以上填土厚度小于3m，距離周圍居民建筑20m范圍內(nèi)嚴禁采用沖擊碾壓技術(shù)施工，涵洞頂填土厚度大于3m的可直接進行沖擊碾壓。

（2）根據(jù)沖擊碾壓影響深度，沖擊壓實機碾壓路基的施工尚需與一般壓路機配合施工。

（3）由于路基邊緣是壓實機具碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，在采用沖擊碾壓對下路床進行補壓時，應(yīng)加強對路基邊坡邊緣地帶的碾壓，根據(jù)邊坡高度、填料種類、原有壓實及其控制情況，可酌情增加5～8遍沖擊遍數(shù)。

（4）采用沖擊壓路機補壓路床應(yīng)在中央分隔帶橫向排水管施工之前進行。

（5）當路床范圍設(shè)有土工格柵時，路床檢驗性補壓的位置應(yīng)做相應(yīng)的下移調(diào)整。

10、 結(jié)束語

應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)可以在一定程度上彌補公路路基施工發(fā)生的問題，可以提升路基施工的質(zhì)量。因此，為保證技術(shù)，可以很好的利用，要在各個方面對施工技術(shù)進行完善，其中包括碾壓的速度，次數(shù)和方式等。根據(jù)不同的現(xiàn)場環(huán)境做出相應(yīng)的調(diào)整，保證公路路基施工達到要求。

【參考文獻】

[1] 張衛(wèi)健.路基施工中沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新[J]. 交通世界2019，24（8）：28～29.

[2] 李曉娜.公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)[J].交通家園 2017，78（8）：89～90.

[3] 李立江.公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)市場與前景[J].建材與裝飾 2019，64（5）：83～84.