軌道交通工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)常見施工質(zhì)量問題探究

王 彬 （合肥市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，安徽 合肥 230001）

0 前言

軌道交通已經(jīng)成為城市當(dāng)中重要的交通工具，是城市綜合承載力的體現(xiàn)。截至2020年6月30日，合肥軌道交通已運營 1、2、3號線，運營線路總長度89.58km，共設(shè)77座站點。目前，正在加快實施在建軌道交通4、5號線及1號線三期項目，計劃年內(nèi)開工建設(shè)6、7、8號線一期、S1號線和2、3、4號線延長線。軌道交通車站大部分都設(shè)置于地下空間，車站本身人員密集，除了乘客以外，還有大量的站務(wù)、乘務(wù)、運維人員，而車站本身建筑布局也較特殊，不同專業(yè)對應(yīng)的設(shè)備用房也多，規(guī)范上對于地下空間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計要求較高，其通風(fēng)空調(diào)工程與地上建筑也有很大不同，因此，對于施工的質(zhì)量自然要求也高。

1 軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)概述

1.1 基本功能

軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)它的功能，一是保障列車行進(jìn)時的安全，將列車行進(jìn)時以及列車本身空調(diào)設(shè)備產(chǎn)生的熱量帶出去，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境；二是對地鐵車站內(nèi)空氣進(jìn)行溫度、濕度、潔凈度的處理，為乘客提供舒適的候車環(huán)境；三是承擔(dān)火災(zāi)時的消防功能，保障人民群眾生命安全。

1.2 系統(tǒng)組成

合肥軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用全封閉式屏蔽門系統(tǒng)，是在地鐵區(qū)間和站臺層之間設(shè)置了屏蔽門，分離站臺與地下隧道。一般由三個部分組成：區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）和設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)），分別服務(wù)于地鐵區(qū)間隧道空間、車站公共區(qū)和車站設(shè)備管理用房區(qū)域，為上述空間提供必需的通風(fēng)換氣、空氣調(diào)節(jié)和防排煙功能，滿足軌道交通列車正常運行、乘客及車站設(shè)備和管理人員的正常候車、工作環(huán)境需求。

1.3 工程特點

①參建單位多，交叉作業(yè)多，工期緊，協(xié)調(diào)工作量巨大，機構(gòu)管理和組織協(xié)調(diào)難度非常大。除了通風(fēng)空調(diào)專業(yè)，還涉及土建、鋪軌、給排水、建筑電氣、裝修、通信信號、FAS、BAS、民用通信、AFC、供電、氣體滅火等。

②環(huán)境潮濕，相對濕度大，對設(shè)備、管道、支吊架、配件防腐要求高。

③防火要求高，對空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備、材料的耐火等級要求高，對涉及消防的安裝質(zhì)量要求高。

④自動化程度高，控制系統(tǒng)復(fù)雜。針對不同的工況，采取不同的運行模式。尤其是火災(zāi)工況下，針對列車在區(qū)間中的不同位置，采取不同的控制模式。

2 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)常見質(zhì)量問題

2.1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管和部件安裝質(zhì)量

①軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管尺寸較大，大部分施工單位采用先吊裝風(fēng)管后砌筑墻體，風(fēng)管穿墻洞口尺寸偏差較大，套管固定施工難度大，套管無法成為一個整體，墻體后期施工難度大，影響墻體強度及墻體頂部密實性。

②風(fēng)管制作過程中風(fēng)管翻邊不平整，翻邊高度不足6mm，風(fēng)管法蘭的墊片凸入管內(nèi)或突出法蘭外，復(fù)合風(fēng)管內(nèi)角縫未采用密封材料封堵，造成風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)密性不滿足要求。

③風(fēng)管保溫施工沒有按照規(guī)范要求在經(jīng)常拆卸的法蘭、風(fēng)閥上設(shè)置能單獨拆卸的保溫。地鐵風(fēng)管尺寸較大，但安裝空間較小，因此風(fēng)管在操作空間小的部位應(yīng)提前進(jìn)行保溫棉施工，比如風(fēng)管上部，然后進(jìn)行就位。

④風(fēng)管穿墻板孔洞沒有設(shè)置防護(hù)套管，套管內(nèi)有絕熱層不連續(xù)。規(guī)范要求鋼板厚度不應(yīng)小于1.6mm，套管之間應(yīng)用不燃的柔性材料封堵且穿樓板和穿墻處套管內(nèi)的絕熱層應(yīng)連續(xù)不間斷。

⑤風(fēng)管直角彎頭未按規(guī)范要求加裝導(dǎo)流片，造成風(fēng)阻較大。

⑥在設(shè)備用房內(nèi)，空調(diào)送風(fēng)口敷設(shè)于電氣設(shè)備正上方，若風(fēng)口結(jié)露則可能低落影響電氣設(shè)備安全。

2.2 空調(diào)水系統(tǒng)、設(shè)備安裝質(zhì)量制冷系統(tǒng)安裝質(zhì)量

①空調(diào)水系統(tǒng)相關(guān)管道敷設(shè)于電氣設(shè)備正上方，比如冷凝水管、冷凍水管、冷卻水管在穿越設(shè)備用房時極易敷設(shè)于電氣設(shè)備上方，比如控制柜，如果接頭漏水，會直接造成電氣設(shè)備故障。

②保溫層施工不符合要求，材質(zhì)或厚度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致凝水結(jié)露；或是施工操作不規(guī)范，保溫層與管路存在間隙、保溫層破損，也會造成結(jié)露現(xiàn)象。

③管道沖洗不徹底，影響系統(tǒng)工作效果及設(shè)備使用壽命。

2.3 防排煙系統(tǒng)安裝質(zhì)量

①防火閥直徑或長邊尺寸大于等于630mm時，未設(shè)獨立支、吊架。防火閥距墻表面的距離大于200mm。穿越中板的防火閥安裝時應(yīng)注意離地高度，要把孔洞的擋水坎高度考慮在內(nèi)。

②風(fēng)管外包的防火板通過鋼支架固定在風(fēng)管上，安裝過程中破壞了空調(diào)風(fēng)管保溫，形成了明顯的（冷）熱橋。防火板應(yīng)在外面獨立設(shè)置支架固定。

③防火封堵不嚴(yán)密。軌道交通車站內(nèi)管線眾多，風(fēng)管所占空間最大，風(fēng)管與風(fēng)管之間，風(fēng)管與套管之間空隙的側(cè)邊與頂部，最不易保證封堵質(zhì)量。

2.4 支吊架安裝質(zhì)量

①支吊架采用電氣焊開孔，開孔不圓整，影響強度和美觀，支吊架切割后未打磨，都易造成安全事故。

②消聲彎頭或邊長 (直徑)大于1250mm的彎頭、三通等未設(shè)置獨立的支、吊架。

③垂直安裝的單根直風(fēng)管長度大于或等于1000mm時，風(fēng)管支架少于2個。

④支、吊架在特殊位置間距不滿足規(guī)范要求，例如距風(fēng)管末端大于1000mm，距離水平彎頭的起彎點間距大于500mm，設(shè)在支管上的支吊架距干管大于1200mm。設(shè)備區(qū)小房間多，全空氣系統(tǒng)的風(fēng)管在穿越房間時，支吊架本身就易遺漏或設(shè)置間距超出設(shè)計與規(guī)范要求，再加上風(fēng)管數(shù)量多，特別是在不易設(shè)置支吊架的位置往往會漏設(shè)，以上間距超限問題極為常見。

⑤設(shè)備支吊架預(yù)埋件與實際位置有偏差，常發(fā)現(xiàn)于吊裝風(fēng)機的位置。吊架與預(yù)埋件不能滿焊，造成支吊架與車站頂板結(jié)構(gòu)不能牢固連接，影響風(fēng)機安全。

⑥風(fēng)管支吊架安裝斜拉斜吊，不能正常受力。

⑦風(fēng)管吊支架與風(fēng)閥執(zhí)行機構(gòu)碰撞，影響后期操作，這種問題大多在調(diào)試時候會暴露出來。

⑧長度超過20m的水平懸吊風(fēng)管系統(tǒng)未設(shè)置防晃支架。地鐵車站因為受列車運行的影響本身震動就會相對較大，如果不能按照規(guī)范設(shè)置，而超過20m且沒有結(jié)構(gòu)支撐的風(fēng)管一般都位于站廳層，人員密集，對后期的運營安全影響較大。

⑨支吊架固定螺栓的拉拔力不足，影響后期運營安全。比較典型的類似案例是萬達(dá)地下車庫消防水管掉落，里面就有螺栓拉拔力不足的原因。尤其是軌行區(qū)射流風(fēng)機安裝，如果設(shè)計的是懸吊安裝，拉拔力更為重要，會極大影響列車的運營安全，造成不可估量的損失

⑩支吊架防腐措施不到位。地下空間比較潮濕，在施工階段如果無法通過通風(fēng)降低濕度，防腐措施又沒有及時施工，極易造成支吊架銹蝕，影響使用壽命及使用安全。

3 做好施工階段質(zhì)量控制的措施

3.1 堅持首件樣板驗收工作

我站在吸收借鑒外地先進(jìn)做法的基礎(chǔ)上，結(jié)合合肥實際，在全國軌道行業(yè)中率先提出設(shè)備安裝系統(tǒng)的首件樣板驗收制度。概括為“三個一”：“每條線必有一個樣板標(biāo)段，每個標(biāo)段必有一個樣板站，每個樣板站必有一個樣板段”。樣板段為實體樣板或?qū)嵨飿影濉＿@個模式在1號線建設(shè)中摸索，在2號線中提出，在3號線中筑牢，在4、5號線中已全面扎實開展。該模式已在參建單位特別是施工、監(jiān)理單位中牢固樹立了“精品工程，樣板先行”意識，并轉(zhuǎn)化為自覺行動。為真正打造“精品工程”奠定了堅實的思想基礎(chǔ)、方法基礎(chǔ)和人才基礎(chǔ)。因此，堅持首件樣板驗收制度，為后續(xù)施工樹立標(biāo)準(zhǔn)是必須一直堅持的工作。

3.2 嚴(yán)控保溫施工質(zhì)量

地下車站空氣濕度大，保溫材料在施工階段特別容易吸潮，如果使用受潮的材料，保溫效果會大打折扣，因此要做好材料保護(hù)，安裝后一定要及時密封，破損的要及時修補。另外還要做好關(guān)鍵部位比如閥門、法蘭處的保溫檢查工作，確保施工質(zhì)量。

3.3 嚴(yán)格做好成品保護(hù)

避免雜物、灰塵落入管道，避免防腐層損壞，影響系統(tǒng)的使用效果以及設(shè)備、管道、支吊架的使用壽命。

3.4 嚴(yán)把消防施工質(zhì)量

做好消防材料的進(jìn)場驗收及防火封堵的驗收，尤其是防火分區(qū)處的防火封堵應(yīng)逐處檢查驗收（包含擋煙垂壁的嚴(yán)密性），確保防火封堵滿足設(shè)計要求。

3.5 嚴(yán)管軌行區(qū)施工

軌行區(qū)施工對可靠性要求極高，任何一個小問題，將來都有可能影響行車安全，造成可怕后果。因此，要嚴(yán)格按照限界要求進(jìn)行設(shè)備及管道安裝，對施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格評估，保證支吊架可靠不侵限。

4 結(jié)語

綜上所述，對于軌道交通而言，通風(fēng)空調(diào)工程施工的影響因素多，施工環(huán)節(jié)多，要充分認(rèn)識到施工質(zhì)量控制的重要性，認(rèn)真根據(jù)圖紙和規(guī)范要求編制施工方案，并按照方案實施，并不斷在施工中分析、總結(jié)存在的問題和解決的辦法，根據(jù)工序加強預(yù)控預(yù)判，同時做好施工技術(shù)管理以及安全管理，才能保證提供合格安全的產(chǎn)品。