買車這件事兒 如何避免浪費？

徐飛 王占強

從抵抵制大胃王吃播，到推崇全社會形成節約糧食、禁止浪費的節儉氛圍，近段時間以來，糧食浪費和糧食安全的問題悄然站上了輿論C位。浪費，即是在生產生活中對人力、物力和財力等資源不合理使用的行為。實際上，“勤儉節約光榮，鋪張浪費可恥”，這樣的觀念在任何時候、任何場景強調都不為過。而反映到人們的日常出行，車輛的選購過程中同樣“浪費”頻現。

進入4S店，你會發現同一款車型在配置上被分為三六九等，面對銷售人員各種天花亂墜地介紹，可能一不小心就被“忽悠瘸了”，用白花花的銀子，買到所謂的“豪華”“科技”配置，然而有的卻像是雞肋。本文就帶大家認識一下那些雞肋配置。

十大雞肋配置

NO.1：車頂行李架

理由：應用場景過于狹窄

為了突出SUV車型永不妥協的越野身份，有些廠家會想方設法地給車頂上安裝一個充滿陽剛之氣的配置——行李架。在很多車主眼里，沒有行李架的SUV不是真SUV，有了車頂行李架才是純“純爺們“，然而在絕大多數SUV車主的日常用車中，車頂行李架也僅限于為自己的座駕增添一分男子漢氣概，很少有裝貨的。能見到幾輛車頂上載著行李的，很少。現在的SUV基本都可以放倒后排來擴充空間，偶爾要裝點兒大件行李，放倒后排就可以了，何必花力氣放倒車頂行李架上。如果你不是經常自駕游，城里用車使用車頂行李架的機會很少。

此外，在車頂后面加裝行李架還會增加風阻，增加燃油消耗量。有研究顯示，汽車空氣阻力系數降低0.03，百公里油耗就可以節省2%。無怪CFD工程師感慨，“為了給你們降低那0.001的風阻我加班加夜…而你們卻在車頂篷啊、保險杠啊的地方弄點兒小造型。”

車頂行李架使用不當，還有被交警處罰的風險。根據2019新交規行李架要求，新交規車頂行李架不違法，但是需要注意的是載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5m，從地面起高度不得超過4m。

No.2：迎賓踏板

理由：小型SUV毫無必要，更適合大型SUV

不少國產SUV及合資SUV車型特別喜歡選裝這一配置，用以彰顯自己的越野身份。但是，大部分城市小型SUV的底盤高度，遠遠達不到需要給車主準備一個臺階才能上去的地步。很多城市小型SUV的底盤也就比轎車高個3～5cm，增加迎賓踏板毫無必要。迎賓踏板更適合福特猛禽、道奇Ram這些大型皮卡車型。而且，迎賓踏板還會減少車輛的離地間隙，降低車輛的通過性。

其次，迎賓踏板的這個位置是各種泥漿污垢的聚集地，再加上它本來就突出來的形式，一旦有點兒不小心，上下車就會蹭到褲子，讓你一天的好心情都消失殆盡。所以說，迎賓踏板不算是個完全無用的配置，但一定要分車型，分使用場景，那些小型的城市SUV就不用來湊熱鬧了。

No.3：大燈清洗

理由：不符合日常使用場景

現在不少車型都配備了大燈自動清洗裝置，并作為一項重要配置在配置表中進行宣傳。但是這項配置卻很少有用到的機會。大燈清洗緣于賽車項目中，車輛進入泥濘路段等惡劣環境下，車燈被淤泥覆蓋，影響安全。民用車中，只要你不是越野狂人，路況也沒差到十分惡劣的程度，也不經常跑夜路，這項配置毫無存在的必要。

但也有例外，沃爾沃、薩博（SAAB）等北歐品牌的車型比較喜歡帶這一配置，是因為北歐那邊氣候寒冷，常年下雪，在開車過程中大燈容易被積雪覆蓋，造成大燈無法正常工作照明，這時候就需要一個不下車就可以把大燈擦干凈的裝置。早期是在大燈上安裝一個小雨刷，將大燈擦干凈，但比較易損壞，直到后來才出現了更加優化的大燈清洗功能。對于中國的“城市一族”來說，城市的路面遠沒有野外那樣惡劣，路燈等照明設施也很齊備，就算是在雨、雪天氣條件下，駕駛員也不必擔心大燈被灰塵遮擋而視線變得模糊。

No.4：真皮座椅

理由：中低檔轎車的真皮用料較差，遠不如織物座椅

真皮座椅的起源來自于高檔轎車，以其合理的人體工程學設計和乘坐舒適等特點，已經成為眾多車主時下追求的流行配置，更成為他們彰顯身份地位的豪華象征。但現在在某些消費者看來，座椅沒有真皮仿佛就不能稱之為座椅了。據了解，在國外，廠家對真皮座椅概念的界定非常嚴謹，全皮就是全皮，不是真皮必須向顧客說明。但是在中國，國內汽車廠家也都紛紛加入到將真皮座椅作為標準配置的大軍中，但是這種附庸風雅略帶有急功近利心理的做法直接導致的后果就是偷工減料和選材不當。在汽車廠家銷售的真皮座椅中，通常有一半用革或者豬皮代替了真牛皮，與進口豪華車真皮座椅的質地、使用壽命，形成鮮明對比。大多數消費者卻并沒有注意到這一點。

另外，由于國內真皮的面料比較光滑，開車時對人體的支撐性也比較差，舒適性還遠不如布藝座椅。而且，國內許多加裝的真皮座椅在選料加工過程中基本沒有考慮污染因素，而有些真皮皮料在加工過程中加入的有毒化學成分最終被車廂消化，這也是國內車廂污染的一個來源。

No5：換擋撥片

理由：以國內城市的道路狀況，很難找出使用它的理由

撥片換擋技術最早起源于F1賽車，因為F1賽車由于車內空間較小無法安置手動變速撥桿等因素，配備的是自行換擋手動變速器，這種變速器結構其實與手動變速器無異，只是省去了換擋撥桿以及離合器，取而代之的是轉向盤背后的2個旋槳式的撥片，通過手指的撥動，分別控制變速器升擋和降擋，由于使用撥片換擋功能手不用離開轉向盤，這樣換擋速度更快，也更為簡便。所以被譽為汽車賽事中最為頂尖的F1賽車也將此技術沿用至今，這項技術最初只被應用在F1賽車以及高端跑車上。

隨著人們對汽車的駕駛操控性的要求不斷提高，很多廠商都為汽車配備了換擋撥片這項功能，將其注重操控性的運動型轎車最大限度地增加駕駛樂趣，這對很多酷愛駕駛的司機朋友無疑是件好事，可是當在擁堵市區中行駛，這項配置似乎只是個擺設，甚至顯得有些多余，唯一能給人們帶來的只是視覺上的沖擊感。除非你是個極其酷愛駕駛的朋友，經常行駛在郊外暢通無阻的道路上，否則這項配置對于你來說，就是畫蛇添足。

No.6：自動泊車

理由：噱頭大于實用，使用場景弱

對于“自動泊車“這個功能，往往都會聽到“新手福音”、“女司機助手”這樣的形容詞。但是，實際上自動泊車遠遠達不到吹噓的那么好。首先，自動泊車功能對停車位有很高的要求，一般在停車場或路邊前后距離都比較充裕的正規車位，它可以很好地幫助司機停進車位，但在一些老舊小區或胡同等非正規車位，它就沒有辦法了，很容易出現掃描不出的情況。 其次，泊車時并不是全自動，還需要你自己踩制動、換擋;第三，自動泊車的速度非常慢，等你把車停好，旁邊老司機都停3回了，會讓車主有很深的“慚愧感“。

此外，這個功能更適合新手用。但大部分新手經過一段時間與車的磨合后就會變成熟手，這時候自動泊車就成為雞肋了。從安全駕駛的角度看，盡快培養駕駛員的駕駛技能，比依賴車輛的自動泊車功能要更為重要。

No.7：空氣動力學套件

理由：不當改裝，不但不能增強操控性，反而增加油耗

買車之后，很多人都會對忍不住對愛車進行一些改裝，比如換個氙氣大燈呀、加一些鍍鉻飾條呀、換個中網神馬的。除了這些常規的改裝之外呢，不少男性用戶還非常熱衷于為愛車加裝一些看上去十分炫酷的“空氣動力學套件”，比如發動機艙蓋導流槽、翼子板導流板、前后下包圍、側裙板以及非常常見的運動尾翼。事實上，很多套件如果加裝不當，很可能會起到適得其反的效果。

比如，尾翼是性能車和賽車的象征，是汽車空氣動力學套件的一部分，目的是為了高速行駛時增加下壓力而不使車有上抬的風險。然而，大部分普通車裝尾翼只是看著好看，實際用起來并不能起到增加車身下壓力的作用，反倒會在低速以及側風較大的時候增加車身的阻力或者增加車身的不穩定性，并由此帶來油耗的增加和失控風險的上升。

No.8：手勢控制及語音控制

理由：目前尚不完善

手勢控制和語音控制都會顯得非常高大上，很有科幻大片中才有的未來感。但是在日常使用中，它們卻遠未達到我們的預期。

手勢控制和語音控制都會有兩個在當下非常“致命”的問題——控制不精準，手勢控制時，因為感應延遲和轉動方式等實際情況，你無法將車輛的聲音控制到精確的數值，同時非常影響駕駛者注意力，一不注意就過大或者過小，反而很大的影響了駕駛者的行車安全。

語音控制，比如控制窗戶這些，你同樣沒法把窗戶控制在一個你非常喜歡或者適合當前情況的高度，頂多就是當下的語音控制能實現開啟一半或者全開之類的分段調節，但離無級調節或者如何實現汽車理解到人的調節思想，還相距甚遠。

當然，我們否定這些功能的作用，在未來自動駕駛逐漸完善的時代，這些功能大概率會成為主流，但是在當下這個非常“基礎”的狀態下單獨把它們拿出來使用，就會顯得非常無用了。

No.9：發動機自動啟停

理由：影響駕駛體驗，帶來抖動和噪音

如果評選車主最討厭的雞肋配置，那么非發動機自動啟停裝置莫屬。很多司機上車的時候都很自覺地關掉這項配置。那這項自動啟停功能為什么會受到眾多車主的嫌棄？

首先來了解一下自動啟停的工作原理。簡單一點說，那就是在我們行駛過程中，臨時停車的話發動機就會自動熄火，而當我們前進的時候，松開制動踩油門發動機就會重新點火。從理論上來看，自動啟停這項技術是可以達到節省油耗的作用，但在實際使用中，自動啟停功能的體驗非常差，在不同車型上表現也是差別較大。一些車型上，自動啟停功能自身的穩定性就不高，從而就會導致在后期發動機產生嚴重的抖動。當車主頻繁地啟動發動機勢必會帶來噪音影響，影響了駕駛體驗。

還有頻繁讓發動機啟動和關閉，會對蓄電池產生一定影響，縮短蓄電池的使用壽命。另外，自動啟停在一些自動擋車型上，還會表現出起步加速不連貫，當松開制動需要立即啟動時可能會出現動力中斷，影響起步的駕駛體驗。

自動啟停技術是廠家為了應對排放和油耗標準，而引入的一項技術，其目的是通過花費較小的成本，來滿足國家的油耗及排放標準。但通過優化發動機、引入混合動力系統等同樣可以達到這一目的。因此這一配置并不是必須的。

No.10：安全帶插扣

理由：影響行車安全

現在很多車型都配備了安全帶提醒裝置，駕駛員及副駕駛上人員不系安全帶，就會蜂鳴提示聲。不過這項功能，卻由于很多駕駛者的不良駕駛習慣，成為了“惱人”的噪聲。而為了滿足這部分車主對“消音”的需求，市場上一種安全帶插扣卻因此應運而生，甚至還做成了各種可愛小動物的形狀。有的4s店作為禮品還貼心的隨車贈送。

但是，這卻是害人的汽車配置，嚴重影響行車安全性。根據相關汽車事故調查表明，在發生正面撞車時，如果駕乘人員系好安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。在以50km/h時速發生撞擊，有安全氣囊的車輛發生碰撞時（正常碰撞角度），有效保護率為18%;使用安全帶發生碰撞后有效保護率為43%;既有安全氣囊又使用安全帶發生碰撞后，有效保護率為60%。由此可見，安全帶可謂關鍵時候的救命稻草。

TIPS：

需要注意的是，上述配置并非要不得，在高端車型、超跑或越野車上，它們甚至可以成為核心賣點，只是秉承節儉精神，普通消費者沒必要為了“排面”而造成不必要的浪費。與其在“雞肋”上增加購車成本，不如多多關注事關乘員生命健康的安全配置，“好鋼”要花在“刀刃”上！下面5個配置就是“可以有”的重要配置呢，有了它們就可以大幅提升行車時的安全性，推薦消費者在購車時優先考慮。

五大重要配置

No.1：電子穩定控制系統ESP

電子穩定控制系統（Electronic Stability Control，簡稱ESC）。簡單來說，ESC可以通過行車電腦控制前后、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的側向穩定性，消除車輛轉向時發生的轉向不足和轉向過度。

據統計，有25%導致嚴重人員傷亡的交通事故，是由側滑引起的。更有60%的致命交通事故，是因側面撞擊引起的。其主要原因就是車輛發生了側滑，而ESP能有效降低車輛側滑的危險，從而降低交通事故的數量，來拯救生命，所以這個配置在發達國家已經強制標配了。在我國，因為C-NCAP很早就將ESC列為加分項進行鼓勵，因此市場上ESC的配置率也已經很高。但是，仍有個別低價車型沒有這一配置，有些暢銷車型為了降低價格在低配入門級車型中也省略了這一重要的安全配置。為了自己的安全，也為了他人的安全，筆者強烈建議一定要選擇帶ESP的車型。

No.2：側氣簾

側氣簾，顧名思義就是安裝在車輛內部左右兩側的簾狀氣囊，它的主要作用是在車輛發生側碰事故時保護乘員頭部的安全。不像正碰時有發動機艙供緩沖和吸收碰撞能量，車輛的側面結構空間有限，只能依靠B柱、門檻梁和底梁等狹小的結構來抵御和分散碰撞沖擊。而側氣簾相當于為車內乘員提供了一層額外的安全保護屏障，避免了乘員頭部與車身側面結構或車外空間發生硬接觸，極大的提升乘員安全。側氣簾的保護作用在側面柱碰時尤其重要，由于碰撞區域較小，單純依靠B柱等結構根本無法有效完全吸收掉碰撞能量。此外，在發生翻滾事故時，側氣簾也是保護乘員頭部安全的最重要安全配置。

之前側氣簾還僅是高檔轎車上才能見到的高級配置。而隨著C-NCAP將側氣簾列為加分項，我國市場上側氣簾的配置率開始明顯提升，目前很多家用入門級車型都提供了側氣簾，不過一般是僅在中高配車款才有。為了保護自己的行車安全，筆者強烈建議多花點兒錢選帶安全氣簾的車型。

No.3：自動緊急制動系統

自動緊急制動系統（Autonomous Emergency Braking），簡稱AEB，是近年來出現的一種可以有效避免事故發生的主動安全配置。其原理是通過車輛的攝像頭或雷達來不斷監測前方路況，判斷是否會與前方車輛、行人碰撞，一旦出現碰撞風險而駕駛員并未采取制動動作時，AEB就會進行報警或自動制動。研究數據表明AEB系統可以讓汽車追尾事故的數量至少減少了四分之一，同時也降低了交通事故造成的人員傷亡數量。

從2018版開始，C-NCAP正式引入了AEB評價，對測試車型AEB裝置的有效性從車對車、車對人、誤作用等多個方面進行評價，并將測試成績作為整體星級評價中的一部分，占有很高的權重，沒有AEB的車型將很難獲得5星。正是在C-NCAP的引導下，國內市場AEB的裝車率開始明顯提升，頗有“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”之勢，這對消費者來說可以說是個福音。

需要注意的是，雖然目前市場上很多車型都宣稱配備了AEB，但是其性能差距卻很大。有的僅能監測到前車，有的則還監測行人和自行車、摩托車騎行者;有的僅能在光線良好的白天起作用，有的在視線不佳的夜晚也能發揮作用。消費者在購買時要詳細了解具體車型AEB的配置情況，或查閱C-NCAP官網。

No.4：車輛盲點檢測

車輛盲點檢測系統（Blind Spot Detection，簡稱BSD）是基于短距微波雷達探測技術的設備，用于監測處于內外后視鏡視覺盲區側后方移動物體（如汽車、摩托車、自行車、行人），探測相鄰車道后方有沒有車子在靠近，以及后視鏡盲區里有沒有其他車輛，能夠降低開車時變道發生碰撞事故的可能性。

有駕駛經驗的駕駛員都知道開車時存在視野盲區，也對因此帶來的安全隱患印象深刻。在學習駕照時，教練會告訴你在變道時需要回頭看一眼，因為側視鏡具有盲點，并不能完全覆蓋后方道路情況。所謂盲點，就是被車輛B柱擋住的后方視野。很多人都提及并線前在注意后視鏡的同時，要略加回頭掃視車身后側。然而就是因為這個回頭，往往都會造成不可預知的安全隱患。而當你這匆忙一瞥所來不及看清的物體，就是盲點檢測系統BSD（Blind Spot Detection）的“工作職責”。

車輛裝有盲點檢測系統之后，該系統的雷達傳感器一旦確認有車輛或其他障礙物躲藏在駕駛員視線盲區范圍內，則立即向安裝在后視鏡邊緣的接收裝置發出指示，在后視鏡上亮起的光標來警告駕駛者注意已有車輛處于盲區中，從而減少隨意變道而造成的安全隱患。盲點車輛識別系統的出現，則將這一系列的隱患和不確定因素一掃而空。僅僅一個亮點的提示，便將車輛主動安全性能大幅度提升到了一個更高的水平，讓一切盡在掌握。

No.5：車道偏離預警系統

車道偏離預警（Lane Departure Warning ，簡稱LDW）是一種通過報警的方式輔助駕駛員避免或減少汽車因車道偏離而發生交通事故的系統，是一種目前比較先進的L2級駕駛輔助技術。

開車走神是大多數司機都會面臨并且需要克服的問題，特別是在高速公路上開車的時候，難免會因為疲勞而放松警惕，而這也是最容易發生事故的時候。據交通部統計，約有50%的汽車交通事故是因為汽車偏離正常的行駛車道引起的。車道偏離預警系統便應運而生。

它主要通過攝像頭、雷達、傳感器等來識別馬路上的劃線。當車輛偏離行駛路線，車輪碾壓到劃線時，系統會發出報警，并給予轉向盤一個反方向的力矩，讓車輛重新回到原來的行駛路線上。配備了車道偏離預警系統的車輛在非人為操作的情況下偏離車道時，提醒駕駛員修正方向，以降低由于車輛偏離引起交通事故的可能。

車輛安全是一項系統性工程，以上五項安全配置只是冰山一角。其他包括自適應遠近光燈、近光燈自動開啟、前照燈自動調平這類燈光配置，以及車道保持、輪胎壓力監測系統等主動安全配置個頂個都是貼身行車保鏢，真金白銀買一份平安，何樂不為呢？

如今的高科技安全配置正在逐漸普及，不過林子大了，總有個良莠不齊，如何全面了解心儀車型的安全性能？不妨多多關注C-NCAP 2021版評價規程，針對上述配置的考核項目將悉數登場！

TIPS：

安全配置以往并不是汽車銷售宣傳的重點，消費者對此也了解不深。

但有些安全配置可能一輩子用不上，一旦用上或許就能救人一命。所以說再舒適的座駕，也要有安全的保障，你get到了嗎？