懸念叢生

王占強

9月13日晚，備受關注的F1托斯卡納站在嶄新的穆杰羅賽道落下帷幕。在這種狹窄高速的賽道首次舉辦比賽，各種意外層出不窮，在長達近2.5個小時的較量中， 3次出動安全車、2次紅旗暫停比賽、8位車手因為撞車而退賽，可謂是賺足了車迷的眼球。持續不斷的超越與事故，不可預知的進站時機，都成為本站激烈爭奪的絕佳注解。漢密爾頓拿下職業生涯第90個分站賽冠軍，距離追平舒馬赫的紀錄只有一冠之遙;博塔斯位列第二，紅牛車手阿爾本職業生涯首次登上領獎臺。

陌生賽道制造混亂比賽

穆杰羅賽道位于意大利中部，于1974年建成，賽道全長5.425km，共15個彎角，正賽需要跑59圈，只有一段的DRS區位于發車直道。穆杰羅賽道是新冠疫情爆發之后臨時加入的一站比賽，它是MotoGP常用比賽賽道，從1991年到2019年連續辦賽。但F1車手和車隊對這條跑道則很陌生，除法拉利雙雄勒克萊爾與維特爾今年駕駛法拉利SF71H賽車在穆杰羅測試外，其他車隊在這里則缺乏數據支持，而車手對于賽道的布局也不熟悉。穆杰羅是一條古典賽道，這里相比其他賽道的一個顯著不同是：他發車之后的大直道并不是直的，而是有一個明顯的傾斜。這也是造成這場比賽格外混亂的重要原因。

比賽發車階段就相當混亂，位居桿位的漢密爾頓起步不佳被隊友博塔斯超越;維斯塔潘在進入一號彎前發動機丟失動力、速度驟降，隨后在2號彎與正在爭搶位置的萊科寧、加斯利、格羅斯讓發生碰撞，維斯塔潘與加斯利雙雙陷入砂石區，無奈退賽;塞恩斯在賽道上失誤打轉，身后的維特爾躲避不及前鼻翼受損，安全車出動。

第七圈安全車回到維修區，然而在起步的大直道再次發生事故，馬格努森遭到吉奧維納茲追尾，在側方和后方的拉提菲和塞恩斯閃避不及，4車同時退賽。賽事官方出示紅旗，比賽暫停。雷諾車手奧康因為制動過熱也選擇退賽。塞恩斯在談到此次無妄之災時表示：“這次碰撞太恐怖了，我們當時的速度高達290～300km/h，當我看到前方發生的一切時已經太晚了。”

第九圈比賽重啟，漢密爾頓在一號彎走外線迅速超越博塔斯，重回第一，勒克萊爾保住位第三的位置，阿爾本表現不佳，從第四跌至第七。第18圈，斯特羅爾在一號彎前利用DRS超越勒克萊爾，上升至第三位，接下來的三圈中里卡多、阿爾本和佩雷茲采用同樣的方式超越法拉利小將。

第22圈，勒克萊爾進站換上硬胎，出站后落在全場最后。第28圈，萊庫寧進站，負責千斤頂的技師遭遇信號燈問題，耗時多達12.9s，出站后跌至隊尾。第38圈，在賽道上頻繁被超越的勒克萊爾選擇再次進站，出站后排在隊友維特爾之后，排名第11位。

第44圈，斯特羅爾左后輪爆胎沖出賽道，安全車第三次出動，賽會干事隨后出動紅旗，比賽再次暫停。比賽第三次發車，博塔斯起步不佳被里卡多超越，一圈之后完成反超。第11位發車的萊庫寧迅速上升至第八位，不過芬蘭冰人因為此前在進入維修區違規切線被罰時5s。第51圈，阿爾本利用DRS和強大的機械抓地力在彎中超越里卡多，升至第三位。第58圈，漢密爾頓跑出1分18秒833，刷新最快單圈。

最終漢密爾頓率先沖線，博塔斯和阿爾本分列二、三位，排在第四到第十位的分別為：里卡多、佩雷茲、諾里斯、科維亞特、勒克萊爾、萊庫寧和維特爾。芬蘭冰人盡管接受了5s罰時，但還是保持在前十完賽，本賽季首次獲得積分。

梅賽德斯AMG霸主地位無人可撼

賽道上的混亂并沒有影響到梅賽德斯的強勢地位，他們最終還是順利帶回了前兩名的成績。從練習賽開始始，梅賽德斯AMG車隊就牢牢占據著頭牌交椅——博塔斯三節練習賽霸榜，到了第三階段，漢密爾頓憑借領先于隊友0.059s的微弱優勢摘得桿位。與其他對頭的差距則拉開半秒，截至本站，梅賽德斯AMG車隊統治了全部排位賽，頭號發車順位被輕松地收入囊中。

進入正賽，盡管瞬息萬變的場上形勢令車手位置幾次洗牌，可這一切于梅賽德斯AMG車隊似乎毫無關系，他們的賽車始終占據前兩名位置。

這場比賽出現了三次發車，漢密爾頓在首次發車中輸給了隊友，但是后面兩次他都擊敗了對手，這幫助他最終以較為明顯的優勢帶回了冠軍。漢密爾頓對于走線的選擇，領跑時單圈節奏的掌握，進站時機的拿捏可謂老成持重。每每博塔斯提速試圖超過前方隊友時，漢密爾頓總能適時最佳應對，在巡航模式與加速外掛間精確平衡。而早年間備受詬病的激進駕駛風格也趨于柔和平順，開始懂得推進中留有余量減輕輪胎負荷損耗，在地中海熾熱的艷陽下輪胎衰竭緩慢，銀石兩站輪胎壽命早夭的問題沒再發生。這是漢密爾頓職業生涯第90場勝利，距離舒馬赫保持的91勝紀錄僅僅只有一步之遙。

漢密爾頓賽后表示：“第一次我犯了錯，我的發車不夠好，但是很快我又有了一次機會，我那時是第二，但是我成功超越了隊友。不管人們怎么想，這都是非常一場艱難的比賽。這是一項非常具有挑戰性的工作。一個失誤就會葬送比賽，所以無論是在身體上，還是精神上，這都是艱難的一天。”

維斯塔潘連續兩站退賽 炮轟本田發動機有問題

維斯塔潘上一站在蒙扎就因為賽車故障退賽，來到穆杰羅他的運氣依然沒有好轉。發車之后，第三位起步的他突然失去了動力，導致他下滑到了中游位置，隨后就發生了追尾事故，被撞進砂礫區的維斯塔潘只能再次選擇退賽。值得注意的是，阿爾本在第三次發車的時候也出現了短暫的動力丟失情況。

維斯塔潘賽后直言本田發動機存在一些問題：“這是不正常的，尤其是這已經是連續第二次出現這種情況，我現在已經受夠了。我不知道發生了什么，但是很顯然賽車的動力單元存在問題，陷在車陣中間很容易卷入事故。”

紅牛本站比賽的最大安慰是，阿爾本終于完成了職業生涯的首次登臺，他帶回來一個第三名。

領獎臺魔咒困擾三位年輕車手

在上一站蒙扎的比賽中，登上領獎臺的三位車手分別是加斯利、塞恩斯和斯托爾。但是本站比賽三位車手居然都沒有能夠完成比賽，最慘的是上一站比賽奪冠的加斯利，他本周末在排位賽中居然連Q2也沒有進入，正賽發車之后，他在第一圈就卷入撞車事故退賽。