貨代選擇運輸方式的行為對中歐班列回程集貨的影響

郭振華 北京物資學院

隨著國家“一帶一路”倡議的深化實施，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來日益密切[1]，物流需求與日俱增，為中歐班列提供了難得的發展機遇。

中歐班列發展至今，去承德貨源保持較穩定的狀態，而回程的貨源缺乏問題一直存在。班列回程貨源的多少影響著整趟班列的運輸價格，所以回程集貨是很關鍵的因素。

以貨代公司的視角：以貨代公司的角度來看，中歐班列的集貨取決于貨代公司在選擇運輸方式時的決策結果。

對于中歐班列的回程來講，回程貨源少是班列回程最主要的問題。返程空箱是海運也不能避免的情況。財政部從2018年開始，要求地方政府降低中歐班列補貼標準：以全程運費為基準，2018年補貼不超過運費的50%，2019年補貼不超過40%，2020年將不超過30%[2]。據此推算，到2023年，中歐班列的政府補貼可能會取消。補貼的降低或取消都將影響中歐班列的運輸價格，進而導致班列往返程運輸量，尤其是回程。

在后補貼時代，中美貿易戰加劇，中國進口歐洲的貨物勢必會增加。那么這對中歐班列的發展是一次好的機遇。

貨代公司對于運輸方式的選擇分類：

1.貨代公司受貨主的要求進行運輸方式的選擇

對于貨主的要求，是貨代公司首先考慮的因素，而對于中歐貿易往來，長距離運輸，最快的運輸方式是航空運輸（1-2天），最慢的是海運（30天左右）。經過調查研究發現，貨主的要求一般有時效快和安全性強兩種，最多的要求是時效快。

（1）單獨要求速度快的貨物，貨量較少的情況下，可選擇航空運輸。而大貨量情況下，選擇航空運輸勢必要考慮運輸的費用。如果貨主考慮費用，那么只能選擇中歐班列進行運輸。

（2）追求安全性的貨物，貨代公司往往是選擇航空公司或者中歐班列作為運輸方式。如果是貴重貨物則最佳的運輸方式是航空運輸，而對于一般性的貨物，選擇中歐班列進行運輸，運輸的費用會更低。

2.貨代公司根據貨物的性質進行運輸方式的選擇

從表1中能夠知道，在貨主對運輸無特殊要的前提下，貨代公司可根據貨物自身的特性進行運輸方式的選擇。

表1 不同貨物對運輸的要求

3.貨代公司根據自身利益最大化選擇運輸方式

追求利益是任何一個公司的目標之一，貨代公司在為貨主選擇運輸方式的同時，同樣也會考慮自身的利益如何達到最大化。對于時效性不強的貨物，貨代公司往往會選擇運輸價格最低的海運。在中歐班列補貼盛行的時期，很多人會選擇中歐班列。政府對中歐班列進行補貼，運輸價格下降到與海運持平，而中歐班列是中歐海運的一種補充方式，那么中歐班列以海運1/2的時效，同等的運輸價格，安全性更高，中歐班列是不二的選擇。

現今中歐班列運輸體系還不夠完善，而發展歷史悠久的海運已經具備非常成熟的體系，在沒有特殊的情況下，價格十分穩定，但隨著中歐補貼的“退坡”，中歐班列的運輸價格上漲，中歐班列的競爭優勢減退，原本是海運的貨物仍然會選擇海運。

總結：以上對中歐班列回程的集貨影響因素做了粗淺的分析，從貨代公司的視角，分為三個方面進行分析。中歐班列回程集貨的主要競爭對手仍然是海運，而運輸價格是重要的影響因素。