探析市政公用工程道路路基施工技術

【摘要】就現如今來說，伴隨著我國社會的持續進步，人們的生活質量在不斷提升，公共用車以及私家車數量越來越多，使得對于市政道路等交通資源的需要在不斷提升。近幾年來，我國增加了非常多的公路里程，這些項目在具體的施工過程當中，需要面臨與解決的問題不斷增加，對于施工技術的規定也在持續提升，在這當中，路基防護項目是市政道路項目建設當中十分重要的流程，但是該項目施工技術的好壞將會對于道路質量帶來影響，因此，我國需要強化對于路基施工技術的研究工作。

【關鍵詞】市政公用工程;道路路基;施工技術

1、引言

在市政公用工程道路施工當中，為了更進一步提高道路的質量就需要強化路基施工的可靠性以及穩定性，確保路基的構成能否符合標準規范的規定。因此，在市政道路路基施工當中需要更充分的使用先進的施工技術來保證記錄質量，從施工測量、路基挖方、路基填筑與壓實、路基防護施工等角度開展施工技術分析，進而確保市政公用工程道路項目的總體質量。

2、市政公用工程道路路基施工技術的基本規定

2.1路基強度要求

市政道路施工過程中路基施工是最為重要的部分之一，一定要確保其滿足標準規范質量要求，最大程度降低外部載荷對于路基穩定性的影響。在實際施工過程中要加強路基剛性以及穩定性方面的控制，通過針對性的措施來提升路基強度、降低路面負擔，防止受到外力作用而產生變形，保證市政道路工程的正常使用。

2.2路基結構穩定性的規定

路基是市政道路構成的關鍵部分之一，重點承擔著路面的荷載，所以路基結構的穩定性直接決定了道路項目的質量。所以，必須要對于路段不符合規范的土質開展改進，提高土質的承載水平。市政道路在施工過程當中將會受到自然因素以及外部荷載的干擾，因此在施工的時候應該使用有關的對策來保證路基結構的穩定性，降低其變形的概率，提高行車的安全性。

2.3施工人員的個人素質要過硬

道路施工大多都是在戶外的條件之下開展，不相同的外部條件使得土質構成以及土壤密度等具備非常大的差距，但是路基建設是道路項目施工當中的關鍵，因此，對于那些土層密度構成不合格的地區一定要強化土質層，所以對于開展路基加固工作的工作人員的總體素養一定要高，如果因為工作人員專業素養不夠過硬，將會使得路基的質量下滑嚴重，最后對于整體道路建設質量帶來影響。

3、市政道路路基施工技術

3.1施工測量

在開展施工之前必須要結合設計圖紙以及施工現場的具體狀況開展比較，以此來復原道路中線的同時明確結構物所在的位置。在施工測量當中最為核心的就是導線、中線以及水準點的復測工作，通過施工測量可以把圖紙當中的構造物在施工場地當中標志出來，進而方便在具體施工中進行借鑒，進而確保具體施工跟設計圖紙的一致性。有關的工作人員需要更好的掌握設計圖紙狀況，嚴格結合設計圖紙開展施工，與此同時需要確定設計圖紙是否具有偏差。在開展中線復測的時候應該強化地面標高與臨時水準基點的設立，進而給將來的施工奠定良好的基礎。在測量放線當中需要明確橫斷面的部位，明確定位的精準度，進而便于將來道路與結構物可以開展精準定位。另外，施工測量的關鍵內容之一就是要確定好地下隱蔽市政管線的狀況，避免由于道路施工而出現破壞。

3.2路基土方施工技術

路基土方在實際施工中，常會受到路面、市政排水管道、橋梁、周圍土壤土質以及周圍環境的影響，給施工作業帶來一定的困難，加大了路基土方工程施工的復雜程度，給工程施工帶來了更大的工作量，降低了路基土方施工的質量。在這種情況下，就要求施工人員在工程開始之前，先對施工地區存在的各種問題做一個可行性分析，分析出采取何種措施才能保證土方的穩定性。在路基施工填土方這一環節，一定要保證土方壓實程度，層層鋪墊，分層填筑。在此項工程開始前，一定要檢查土壤中的水分含量和土質結構，如果土壤中的水分含量不符合標準，就不能進行壓實操作，如果該地區土質不一樣，就需要測量土質的干密度，不同土質的壓實度在同一個干密度下進行評定這種方法是錯誤的，最終可能會影響路基的質量。所以在不同的條件下，可以進行不一樣的操作方式，根據土壤的密實程度、土質的結構進行不一樣的壓實操作，比如選取不同規格的壓實機、碾壓不同的次數等等手段進行壓實。

3.3路基的填筑以及壓實

首先，為了保證路基填筑的高效性，在對于整段道路開展路基填筑之前需要設立某一個區段開展填筑試驗，進而來保證路段的圖紙狀況。在開展試驗的過程當中應該首先測量出松鋪系數符合壓實規定的技術規范，而且通過壓實測試最后選取出最為科學的施工設施，進而更為便捷、更高質量的實現路基施工。

其次，應該對于原來的地表開展清理，如果施工現場的回填土方沒有超過80cm，首先應該對于原來的地表面實施清理，然后針對土層開展翻松，翻松厚度通常在30cm，接下來對其開展平整壓實，最后進行填筑。假如施工現場的回填土方超過了80cm，那么在對于原來地表面進行挖除以后把基地部位開展壓實，然后再開展填土。可以對于路基的填方區域開展區塊劃分，分別是：檢測區、振壓區、平整區以及填作區等，在不相同的區塊開展連續施工。

最后，完成回填土方的攤平之后需要使用20t振動壓路機開展多次的碾壓，第一次開展碾壓的時候不需要振動，然后結合從慢到快、從弱振到強振的次序開展碾壓，需要確保每次碾壓過程的輪跡可以具備0.4-0.5m的重疊，確保碾壓的勻稱性，這樣也不會出現碾壓死角。與此同時需要結合相關的頻率開展壓實度測試，將其報給監理工程師開展驗收。

3.4路基防護施工技術

路基防護施工技術使用過程中，除了要重視路基的強度以外，也要重視路基的穩定程度，這時，選擇一些密度比較高的材料可以更好的保證材料的均勻性，材料更均勻就可以提高路基的抗壓能力。此外，在修建路基時要考慮地下排水對路基的影響，對于路基除了壓實程度以外還要保證路基的透水性達到一定的標準，使路基地下排水得以順利進行，這就要求對路基的壓實度要進行多次測量，尋找一個臨界值，保證路基透水性良好的同時實現路基壓實度最大化。最后，還要隨時對路基的壓實度進行抽樣調查，一旦發現不符合標準的地方要及時處理，總結路基壓實度不達標準的成因，以防類似的問題再次出現，優化路基的壓實程度。

3.5路基防護工程施工技術管理

沒有規矩不成方圓。任何一個公司，都離不開領導人員與管理人員，領導者決定了公司行進的方向，管理者決定了秩序。所以在市政道路路基建設工程中，要制定合理、周密的管理機制。首先，在施工前要安排專門的分析人員，從施工現場的環境、溫濕度、土壤硬度、地質結構等多方面進行分析，選取最為適宜的施工技術，保證施工的安全與質量，其次，在施工時要安排專門的人員管理施工現場，如管理施工現場的各種機械設備的型號、規格、良性運轉等等，只有詳細的了解必須用到的各種設備，才能更大程度上發揮機械該有的效率，如安排人員進行調配，保證各種物料有序、及時的入場，最大程度上利用有限的施工空間。再次，在施工過程中，要在制度上約束施工人員，嚴格要求施工人員按照要求進行施工，注重細節，保證施工的質量與效率。最后，在項目進行過程中要做到權利與責任分明，一旦現場出現突發狀況時，要及時有人承擔責任，及時研究解決辦法而不是互相推諉或對一些小的問題不加以重視，最后造成更大的損失。

4、路基施工質量問題以及控制措施

4.1 工程環境方面

路基施工工程開展之后就需要嚴格按照施工安排進行，使路基施工的連續性得以保證，從基底清除到路床表面確保不發生間斷，假如路基的性質比較差的話，就需要對隔離層進行設置，要求一次做到隔離層頂部的位置。同時，路基施工需要對含水率進行嚴格控制，事先對排水系統進行科學合理的設置，將地下水位降低到能夠開展施工的部位，道路路基內部及四周嚴禁產生積水問題。除此之外，還需要對路基的防護工作進行做好，盡可能地降低雨雪、霜凍、太陽輻射、風蝕等的影響。

4.2基層處理方面

將鏟除掉的不合格路基土壤統一堆放到一個位置上，堆土區與路基的間距應該超過20m，防止路基之中的水分滲透到地下再次回到路基之中。許多路基土層有著較高的含水量，超出了液限土層，應該將含水量比較高的土層下0.5-1m挖除，并換填土混合料。假如軟土層的含水量在液限、塑限之間的話，在鋪筑20cm的滲水性土層之后在對混合料進行添加。假如軟土層清除已經達到了地下水位以下的話，需要對滲水土進行鋪筑，高度需要超過地下水位30cm，然后再對混合料進行鋪筑。

4.3 現場質量管理方面

在進行填料檢查工作期間，需要定期抽檢，對于一些質量比較低劣、含水量較高、透水性差的材料需要進行返廠處理，并對相應的責任進行追究。為了能夠使每個施工環節的質量得以保證，可以對施工小組自檢、質檢人員復檢、監理人員驗收的“三檢”制度進行采取，每個工作人員在檢查結束以后需要在檢查單上簽字，三個簽字均簽好之后才能夠對下一施工環節進行開展。假如質量不符合標準，需要及時進行返工或者是修復，從而使路基工程性能能夠與市政道路工程的有關標準相符合。

結語：

綜上所述，市政公用道路工程不但體現了城市的經濟發展水平，在更大程度上還彰顯了我國發展的繁榮度。保證市政道路項目的使用年限以及質量是每一個市政道路施工技術人員長久以來的使命，因此做好路基施工工作是市政道路項目當中十分關鍵的一個流程。強化對于路基施工項目各種有關技術的研究是我國市政道路發展的必經之路。在具體的施工過程當中，一定要結合實際的施工條件來選取合適的路基施工技術，只有持續不斷的開展研究，我國的市政道路項目建設才會更為快速的進步。本篇文章所探討的有關市政市政道路工程道路路基施工技術，在內容與形式上還存在一定的不足，希望業內人士給予指正。

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作者簡介：

吳浩特（1977.06-）男，漢，湖南長沙，本科，工程師，市政公用工程。