從“雙腎”變“雙肺”

Lucas

1.對于新款4系的外形許多人褒貶不一，你怎么看？為何現在車企都熱衷于把進氣格柵尺寸不斷增大？

涂：個人對于新款4系的外型是感到激賞的，因為這一代的4 系終于不再像前一代F32/F33/F36那樣，跟一般的3系相比除了少兩個門、車頂比較溜背、多個可以打開的車頂、車身比較流線……以外，就再也沒有啥比較明顯的特征。新款4系從車頭開始，就給人一種截然不同于新款3系的感覺直到車尾，直到許許多多的外觀細節，算是真的可以給消費者一種明確的印象：4系不是3系的附庸品，而是一款個性獨立的轎跑。而我想，這樣的產品推陳節奏或許早在好幾年前就已經列入BMW的產品布局計劃──2014年，4系首度推出取代以往3系雙門版、敞篷版這些車型，BMW知道消費者可能還不太習慣4系的橫空出世，所以把前代4系造得比較保守，與一般3系外型沒有相差太遠。但如今6年過去了，是該給4系屬于它自己的定位了，運動、前衛……都好，就是不要再與3系若有似無的關系！

這是個生存越來越困難，每個人都想放聲怒吼、釋放壓力的時代，進氣格柵尺寸加大或許可以反應人們內心那份需要大聲吶喊、釋放壓力后繼續向前的力量;車身線條硬朗化或許反應現在人們已經不喜歡八面玲瓏，犧牲自己照亮別人，而是要展現自我個性，不與流俗的態度。因此新款4系的外觀如此這般也沒啥好驚奇，說不定看久也就習慣了，甚至還會愛上它也說不定。

當然，不管好看不好看，這年頭極丑或極美都行，怎樣都比平平庸庸沒有話題性來得強，因此BMW 玩點跳tone 的也無可厚非！

輝：我覺得吧，這個得拿錢看。雖然這個“大嘴”很夸張，但根據我看過的7 系、X7 這些實車來說，氣勢感和辨識度還是比較強的。現在車企熱衷把進氣格柵不斷增大肯定不是為了功能服務的，只能理解為，設計師一方面要延續家族式設計，一方面要與老款車型不一樣，為了更新而更新的。

鑫：我覺得無論評論如何，有爭議都比沒爭議的要好，在此之前，4系對我而言是為沒什么存在感的車，就是簡單把三系弄成雙門版罷了，沒什么新奇的，可是新車的外觀與3系截然不同，這說明它開始走向車系獨立，開創屬于自己的道路，無論喜歡還是不喜歡它的人多，它自己已是突破了一大步。

以我現在的審美看，我還有點接受不了新車的前臉，或許看到實車后會有改變，設計師對于風格的拿捏總是超前的。至于為何格柵越來越大，我認為還是產品同質化下，大家都運用類似的設計手法，還不趕緊突出下品牌特征，否則車型辨析度將削弱。

誠：新款4系的造型有些夸張（其實就是一對巨肺），但不至于難看，多看幾眼或許就習慣了。汽車進氣格柵的裝飾功能已經超過實用性，“雙肺”也好，“大嘴”也好，越來越大似乎成了能增加前臉辨識度和沖擊力的設計哲學，況且4系不是寶馬的銷售主力，設計師可以放飛自我，作出更大膽的嘗試。

2.你認為新款4系與其它同級對手相比，最大優勢與劣勢是什么？

涂：4系的對手應該算是奔馳C級轎跑、奧迪A5，這些車都已經出來有些年頭，論新鮮感肯定不如4系。而4系引人關注的外觀話題，也正是它最強的優勢也可能是劣勢，反正劍走偏鋒的目的就是要打動獨具慧眼的人，只要看上新款4系的肯定愛得要命，看不上的估計……也就看不上唄！

當然別忘了，4系畢竟還是BMW的全新力作，操控方面應該也是它強過對手的殺手锏。

輝：同級對手是誰呢？奧迪A5和奔馳C級Coupe嗎？劣勢在于夸張的設計確實比較考驗用戶的程度。優勢的話，個人覺得要看將來M4上市能否獲得消費者的認可，畢竟現售M系列車型在Bimmer心中的地位無可撼動。

誠：寶馬剛發布了全新4系之后，我看到了一條有趣的評論：奧迪：“全靠同行襯托。”那個頗有爭議的外觀或許就是新4系的劣勢吧，內飾的豪華感和科技感倒是不再像是以前的寶馬了，至于駕駛樂趣就更不用擔心了，3系要向市場妥協，但4系并不需要。

鑫：操控，可從新款3系的實際表現看，這一點不再重點突出，而是會向舒適性傾斜，從而更加均衡，減小自己的短板。除此之外，我認為其內飾的氛圍營造還可更進一步，要有自身特色，不然整體未免讓人審美疲勞，配置上應增加更多同級唯一裝備，外形能否一眼打動消費者，這便見仁見智了。

3.雖然與3系同平臺打造，但新款4系重心更低、后輪距加寬，強化了防傾桿與主動控制機構，懸掛也經過重新調校，從而更加有跑味，這些能夠滿足人們對4系運動化的要求嗎？

涂：之前有人批評這一代3系似乎失去了操控的靈魂，但當全新4系現世之后，這一切的變化其實看起來就很合理──BMW要拉大3系與4系的產品差異，以后的3系代表BMW后驅豪華、舒適入門車，面向的是廣大看重車輛品牌價值、實用性、舒適性的消費者;而許多人口口聲聲的“操控的BMW”，如果你真那么重視就請去買4系，這樣的產品定位劃分其實蠻好的。

至于未來的4系到底能夠多運動，多有操控樂趣，原諒我還沒接觸過所以不好說，但我相信應該是能讓一些拿“操控論”來說事的網絡噴子閉嘴的！

輝：能吧，肯定是更運動了。但是買4系的用戶應該不是很懂運動吧，因為真正熱愛運動的人會去選M系列的車型。而且按照寶馬的策略，搭載6缸發動機的440i車型估計也不會引進，2.0T的車型總覺得差了些意思，只能說好開吧。

誠：理論上來說，4系會有一個更高級、更均衡的操控表現，但對于消費者來說，寶馬最需要加強的是內飾的豪華感和科技感，新一代看來做得不錯。

鑫：新款3系上市后不少人吐槽它不夠純粹，而這背后是其經過大量市場調研，得出大部分消費者是想要車更舒適的。車迷的想法雖也很重要，可若能擴大受眾群體，車企自然不想放棄銷量成績。但你得知道，寶馬并非是沒有調校的功底，3系的平臺本身可圈可點，經過另一番炮制后相信會有駕控驚喜，這些提升在日常駕駛中已足夠，想再運動化直接上M吧。

4.你認為新款4系能成為爆款嗎？你心目中完美的轎跑應有什么樣的特質？

涂：爆款的定義有很多種，大賣or話題王都可以是爆款，而個人覺得4系應該不是一款用來在市場上走量，而是要強化BMW品牌形象，滿足個性消費群的產品。從這方面來說，4系應該會有成為爆款的潛力。

我心中完美的轎跑基本不存在，畢竟這個世界上沒有完美的車，而真正完美的車我也肯定買不起，所以心中不作此等幻想！

誠：說實在，新4系除了進氣格柵有點辣眼睛，其他地方其實設計得很不錯，動感又流暢，加上寶馬一直以來的優良傳統，如果我有40萬左右的預算，或許就真的會買新4系了。

鑫：我認為依舊不會是銷量主力，可比舊款會要好，對于部分消費者來說，特立獨行的氣質是難得的，不想千篇一律，若是進口量不大的情況，或許會出現訂單積累的情況，土豪的心理畢竟不同尋常。我心中完美的轎跑是車身線條極其優美，內飾配色有品位，再配上V6或V8自然吸氣發動機，隔音好的基礎上加持不錯的音響，細節處理精妙，加速不夠快沒關系開起來要十分愜意。

輝：爆款是不可能爆款了，一臺進口跑車本身就不具備爆款的潛質，更別說如今現款4系的終端優惠后，和國產3系的價格有得一比了。我心目中完美的轎跑首推福特Mustang，不管大家對它有什么不滿，都無法掩蓋它是全球最暢銷轎跑的地位，而且真論售價，Mustang和4系也算是同級競爭對手了吧。