方盒乾坤

外型怎么看都很像一個方盒子的MPV，到底如何把發動機、變速箱……這些大件機構配置好，盡可能少的占用車內空間呢？這是一個很考車廠的問題……

從機械結構層面來說，MPV的發展史如前所說基本分為兩線，其一是商用車演化線，另一則是轎車、乘用車演化線，我們有必要在此為大家把不同機械架構的MPV好好說說……

乘用車典范：FF、FR

優點：安全性高、空間工整、風阻與油耗較低、易于維修

缺點：車頭部份空間被占用

代表：豐田埃爾法、別克GL8、依維柯歐勝、東風菱智M5……

最早期的商務車型，大多都是使用在郵務、公交……領域，結構如同你我印象中那些老爺車一樣，大大的發動機放在車頭，傳動軸驅動后輪，標準FMR前中置后驅結構，差別只是車廂換成了比轎車更大更高的尺寸，可以承載更多人員與貨物，但這樣……發動機還是占去太多寶貴乘坐空間。

1949年，德國DKW車廠推出了一款Schnellaster車型，它開創了將前置發動機橫置在車頭，搭配變速箱驅動前輪的機械結構配置法，成為許多車廠開發MPV效法的對象，并成為目前市面上主流的MPV車型機械結構。Why？因為這種FF前置發動機前輪驅動的機械結構，就安全性上來說是好于商用車那種駕駛員坐在最靠前車頭的模式，這點光想碰撞時車頭前面有個發動機艙先幫人吸收撞擊力，便可得知。還有，這種車扣掉車頭發動機艙位置，后面車廂空間依然不小，實用性也得到兼顧。最后，由于車頭有個發動機艙，因此車廠可以為這種MPV設計傾斜的車頭來處理高速行車風阻的問題，進而可能得以幫車降低一點油耗量。