旅行車？MPV？傻傻分不清

陳家誠

其實可以2in 1

從外觀看，GL6就像是放大版的閱朗——英朗的旅行版，也算是這三車里面設計最“規(guī)矩”的一個了，那么GL6是從哪里來的呢？很多人都知道GL6出自通用泛亞汽車技術中心，但底子其實是早年的歐寶賽飛利Zafira，這可能就鮮為人知了，Zafira同樣是一臺緊湊型的MPV。而泛亞團隊的工作是把Zafira拿來進行本地化改造，令GL6變得更接近中國人的使用需求，例如換上了后多連桿懸掛，發(fā)動機變成通用的1.3T三缸發(fā)動機，外觀設計自然是首當其沖的重任，有了GL8的先河，打造出一款家族化模樣的緊湊型MPV也不算太難了。

在經(jīng)過大量本土化改造工作之后，GL6還是展露出和賽飛利一樣的歐派MPV底子，最明顯就是后門形式。如果是一臺正宗MPV的話，側滑門是少不了的，但GL6依然是轎車式門，雖然制造成本和穩(wěn)定性更優(yōu)，但側滑門提供的上下車姿態(tài)更為大方優(yōu)雅，在很多人看來是MPV的必備元素，如果是轎車式門，更加像是加座位版旅行車。

至于本田杰德，當年推出的時候，真的很難讓人界定它到底是一款什么車，源于九代思域的底子，低矮的外觀造型，除了6座之外甚至還有5座版本，同樣只是轎車式后門，很多人干脆就把杰德當做九代思域的旅行版，就它到底是旅行車還是MPV其實爭論了很長一段時間，所以杰德是最符合這部分的小標題：“介于轎車和MPV之間”。和九代思域一樣，杰德雖然有一個動感的外觀，也有部分MPV的實用性，但銷量始終是不溫不火，剛上市時確實搏得一些好感，月銷量最高時沖至7500多輛，但如果把杰德歸到轎車大類中，這樣的月銷量連前20都不一定進得去;如果把它當MPV，當時大概可以排在五菱宏光和GL8后面，所以你說杰德是什么好？

雖然杰德的外觀放到現(xiàn)在都不過時，但它的內(nèi)里確實舊了，內(nèi)飾九代思域的痕跡濃重，也沒什么拿得出手的配置，價格還不便宜，十代思域都中期改款了還在賣，銷量自然一路走低，去年國六標準實施前已基本停產(chǎn)了，并且停產(chǎn)前一千幾百的銷量對東本來說可有可無。好在杰德的樣子依然不過時，而且在廣東有一群本田的死忠粉，在這里杰德的能見度可能是全國最高了，拿這臺車玩改裝的人更是不少。

雪佛蘭在海外發(fā)布全新沃蘭多（Orlando）官圖時，曾經(jīng)引起業(yè)界與媒體界不少討論，不是因為它有什么匪夷所思的設計，而在于它到底是什么？和杰德一樣，沃蘭多給了人一個很難定義的外觀，試駕國產(chǎn)版沃蘭多的時候我就用了一句話來形容它：不像SUV的MPV不是好轎車。

有意思的是，在雪佛蘭的官網(wǎng)上，沃蘭多還是被歸類到“轎車”一列，宣傳資料上則被稱為融合了MPV、SUV、轎車特點的“5+2全能家轎”。說它像SUV，沃蘭多的確讓人聯(lián)想到第二代斯巴魯森林人，雖然沒有四驅能力，但離地間距比一些小型SUV還要高，但看到修長筆直的車尾線條，以及和別克GL6相同的動力單元和軸距，我還是更愿意把沃蘭多視作一輛MPV……論“混血”的程度，沃蘭多比杰德更說不清！特殊的造型讓沃蘭多看起來很特別，雪佛蘭的Redline套裝更是起到畫龍點睛的效果，logo、后視鏡、輪圈、格柵甚至車尾字母被熏黑之余，多處以一抹紅色進行點綴，雖然并不張揚但給人強烈的視覺滿足，冷酷的暗黑風格卻讓人蠢蠢欲動。

有第三排，確實是MPV

嚴格上說，GL6并非一臺純正的MPV，它更像是2+2+α的旅行車，將第二排中間座位拆走，變成兩個獨立座位，而第三排免不了是應急座椅。第三排的空間體驗比7座SUV的第三排要好一點，但也是水兵對水手而已，不要抱太大希望，一小時的行車時間足夠讓人舉手投降。相應的，當?shù)谌抛伪徽饔弥螅俏蚕涫Ｓ嗟目臻g就非常可憐，除非是GL8及以上級別的MPV，否則我也未見過哪臺車能夠有足夠大的剩余空間。當然了，后來連GL6也干脆推出了更加實用的五座版。

一家老少全副裝備出行的幾率有多少我沒辦法統(tǒng)計，但不算得是小概率事件！如果是兩三個人出行的話，第二排獨立座椅能讓人自由選擇舒適坐姿，也能夠前后移動，比連通式大沙發(fā)體面得多。但我作為一個實用主義者，還是覺得2+3+2的座位布局比起2+2+2要來得更好，更方便。

自從本田推出MM理念（機械最小化，空間最大化）之后，幾乎所有本田車的空間都成為了最值得一提的賣點，杰德也不例外。旅行車和MPV的混合體聽起來有點尷尬，但實際用起來卻極為方便，能夠在兩種角色之間順利轉換，雖然6座版本的杰德應急能力更高，但大部分人都喜歡5座版實用性，而且杰德的車身低矮，姿態(tài)更接近轎車，加上座椅設計使得坐姿有點偏高，所以人坐在里面會有一些壓抑感。

前面已經(jīng)提到，沃蘭多的宣傳語是“5+2全能家轎”（同樣有5座版）：首先它是7座布局，其次靈活的空間變化既能應付5個工作天，又能在兩天周末帶著家人朋友游山玩水……總之，沃蘭多的意義在于能適應年輕人豐富多彩的生活場景，這就是所謂的“全能”，那么實用性就不能亞于顏值。軸距、空間和GL6基本相同，第三排自然不用指望，應急足矣，把第三排甚至第二排的座椅放倒可以形成幾乎全平的地臺，無論是去宜家買家具、帶滑板到海邊沖浪，還是帶著自行車到森林公園郊游，對沃蘭多來說問題都不大，在這個級別里面，沃蘭多的乘坐空間和載貨能力都有著十分合理的表現(xiàn)。

因此總結來說，這三車的車內(nèi)空間都是中等級別，你別期望它高朋滿座時三排座椅的人都舒舒服服，也別期望它這時還能載下多少貨物，回歸一個核心思想，它們介于旅行車和MPV之間，空間亦然，就對了！

動力？夠用就好！

GL6除了是上汽通用旗下第一款緊湊級MPV之外，剛上市時更是除了奧拓、smart之外在中國市場全系僅提供三缸發(fā)動機的車系，同一個集團出來的沃蘭多也是使用同樣的動力總成。三缸發(fā)動機結構更緊湊，體重更輕，在渦輪增壓的配合下，性能和同排量四缸發(fā)動機沒有明顯差距，但由于三缸發(fā)動機天生的不平衡，所以抖動問題以及耐用性是國內(nèi)消費者談三缸色變的根源所在。

泛亞技術中心在研發(fā)代號LI6這臺三缸發(fā)動機時，就集中注意力去解決發(fā)動機的抖動和噪音問題，除了點火片刻以及低轉高負載工況之外，我已經(jīng)難以察覺這是一臺三缸發(fā)動機了，而且別克一直以來就擅長處理NVH，三缸發(fā)動機的工作噪音更難以傳進車內(nèi)。

與LI6直列三缸發(fā)動機匹配的是PSS6速手自一體變速箱，經(jīng)過迭代和持續(xù)的優(yōu)化后已經(jīng)不再是以前差評不斷的舊世代通用6AT了。變速箱的換擋程序相當聰明，換擋效率和動作都很敏捷，一點都不粗野，為了匹配GL6較重的車體以及三缸發(fā)動機的特性，變速箱的KickDown意愿非常強烈。

賽飛利是一臺操控不俗的MPV，脫胎換骨后的GL6明顯不在這方面下功夫，懸掛有一定的支撐力，但礙于車身重量和偏向舒適的設定，在匝道上已經(jīng)表現(xiàn)出明顯的側傾，一點都不鼓勵我提高車速。此外，GL6的轉向表現(xiàn)也同樣不鼓勵駕駛者快跑，較為模糊和輕盈的轉向都是為乘客而服務，而良好的吸震性能帶來極佳的舒適體驗，讓GL6安心做臺奶爸車好了。

杰德最早期的動力是九代思域同款的R18A發(fā)動機和5AT變速箱，一套老掉牙的東西了，放在杰德上被不少人批評動力羸弱，不過好在維修保養(yǎng)便宜又耐操。2017年中期改款時換上了十代思域的1.5TL15渦輪增壓發(fā)動機和CVT變速箱，數(shù)據(jù)沒有思域那么好，調(diào)校溫柔了不少，強悍的爆發(fā)力被弱化了，好在動力儲備還是比較深厚，CVT的快速響應保證動力能夠隨傳隨到，但也由于CVT的特性，少了換擋變奏，所以杰德欠缺一點駕駛感，就讓CVT發(fā)揮它節(jié)省油耗的長處吧！

此外，杰德的行駛質(zhì)感不錯，本田除了在NVH下了功夫之外，兩條更粗壯的前、后防傾桿應記一功，行駛時貼地感明顯，不會因為路面的凹凸起伏而偏離既定行車線，快跑的信心更強。但畢竟還是上一代的東西，杰德的行車素質(zhì)不如十代思域那么全面和均衡，例如底盤比較生硬，好在轉向是一如本田車般緊致。

既然用著和GL6一樣的動力總成，沃蘭多的性能表現(xiàn)和運轉質(zhì)感就與GL6大差不差，數(shù)據(jù)媲美1.5T但沒有明顯的爆發(fā)力，6AT變速箱的表現(xiàn)可圈可點。唯獨是調(diào)校上和GL6有著比較明顯的差異化。畢竟雪佛蘭在通用集團里面的定位是最年輕、入門的，也就是它要迎合年輕人的口味，怎么辦？最直接的方法就是把懸掛調(diào)得硬一些，駕駛的時候有更直接的底盤反饋，雪佛蘭的調(diào)校風格一向是偏運動的，沃蘭多開起來確實不像GL6那么軟趴趴，底盤更顯歐洲車的扎實范，但也沒有太過出格，只是更顯均衡，舒適性其實也不會太差。