操控王易主？

洪樹旭 涂純明

該A4L跟你談態(tài)度了

德系BBA三巨頭之戰(zhàn)已經(jīng)不是新聞了，還好過去幾十年來，這三位都很清楚各自的強(qiáng)項(xiàng)是啥，把產(chǎn)品的特點(diǎn)作大作強(qiáng)，把品牌的形象鮮明突出，于是就有了消費(fèi)者口中的“坐奔馳、開寶馬”。咦！那奧迪呢？好像在過去蠻長一段時(shí)間里，國內(nèi)不少朋友把它跟“官方”聯(lián)系在一起;而一些懂車的人開過奧迪車之后，覺得它很舒服、很高級(jí)，操控其實(shí)也比想象中好，但要說它哪里最強(qiáng)，似乎又說不太清楚。

BBA各自賣各自的車，雖然有競爭但也處在一種微妙的“平衡點(diǎn)”……

約莫5年前，奔馳畢其功力設(shè)計(jì)出外觀獨(dú)特、內(nèi)飾豪華的C級(jí)車（W205），一下就贏得國人青睞大賣特賣，但之后中期改款時(shí)把部份車型的動(dòng)力系統(tǒng)換成1.5T+48V，雖然官方宣稱這與之前2.0T的動(dòng)力參數(shù)相近且還更省油，但在許多實(shí)測報(bào)告以及消費(fèi)者回饋中，幾乎都說明排量就是正義，只是這依然沒有動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)C級(jí)的喜愛。

寶馬一直堅(jiān)持走在“操控”的道路上，但也不免要應(yīng)對(duì)時(shí)代潮流以及品牌地位提高的需求，把車造得越來越高級(jí)、舒適，這招也確實(shí)讓旗下產(chǎn)品贏得不少消費(fèi)者青睞！不過2019年上市的G20一代3系，前陣子被國內(nèi)某位KOL批評(píng)說操控本質(zhì)流失，至于到底是不是這樣，我們之前已經(jīng)有專業(yè)評(píng)測給出過公允說法，想知道的朋友或可找找之前報(bào)導(dǎo)或關(guān)注“汽車雜志LIVE”微信公眾號(hào)，筆者在此不贅述。

至于這一代B9的奧迪A4L，上市以來一直走在競爭對(duì)手穩(wěn)扎穩(wěn)打的道路上，倒是今年中期改款后，產(chǎn)品調(diào)性更多偏向了時(shí)尚個(gè)性、操控樂趣了些。你看……，正當(dāng)奔馳C級(jí)逐漸殘到只剩品牌形象與豪華表像，寶馬3系越來越重視舒適豪華之際，這時(shí)A4L出來跟你談個(gè)性與操控，這么“平衡”又互補(bǔ)的敵對(duì)關(guān)系，真不知道三家車廠是不是套好招了？

姑且不論三強(qiáng)鼎立，誰主高低，當(dāng)前我比較好奇A4L要如何打響個(gè)性與操控牌……

quattro更親民了

筆者試駕的A4L是頂級(jí)45TFSIquattro車型，售價(jià)39.68萬元……。歐買尬！這個(gè)價(jià)格幾乎快可以買到入門級(jí)A6L了，加多大約6萬甚至可以上探S4，會(huì)有人買嗎？

確實(shí)，我相信眼前這臺(tái)頂級(jí)A4L指標(biāo)意義大于實(shí)際市場戰(zhàn)力，多數(shù)購買A4L的消費(fèi)者，應(yīng)該都會(huì)選擇價(jià)格便宜許多的35TFSI或40TFSI車型。但我真的非常……非常……推薦，準(zhǔn)備購買A4L又對(duì)駕駛樂趣有一定想法的朋友，盡你所能的追求quattro吧，因?yàn)檫@是奧迪舉世聞名的四驅(qū)技術(shù)，是經(jīng)過多年技術(shù)積累且成熟可靠的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，并且是讓A4L操控性如有神助的利器。更重要的是，在此番中期改款中，奧迪終于把quattro下放到售價(jià)36.38萬元的40TFSI車型上了，帥！

為何筆者如此推薦有quattro四驅(qū)的A4L呢？因?yàn)檫@一代前輪驅(qū)動(dòng)版的A4L，在我之前試駕的印象中，就是那種傳統(tǒng)奧迪前驅(qū)轎車的味道──你可以感覺得到它有前驅(qū)車中極致的豪華、舒適行路質(zhì)感，但要跟它談操控，又始終像是隔了一層紗，過彎推頭、路感反饋量不高，除了好開就是好開，駕駛樂趣……還不錯(cuò)啦！但45TFSIquattro給我的印象截然不同，它的方向精準(zhǔn)度、可控度比起一般的前驅(qū)A4L簡直強(qiáng)大N倍，過彎時(shí)只要不故意加注太過猛烈的加、減速動(dòng)作，這車會(huì)在駕駛?cè)瞬僮飨嗤较虮P角的條件下，把車輛過彎軌跡保持在非常接近恒定的水準(zhǔn)，高速劈彎有極高極限與可控延展性，并且也逼近奧迪S、RS級(jí)性能車那樣快得讓人不緊張，很從容的感覺。為何這么說呢？因?yàn)殚_A4L45TFSIquattro，已經(jīng)讓我有些回憶到那年在雪地上開S5的快感了！

除了quattro智慧四驅(qū)系統(tǒng)以外，我相信這車的操控樂趣，少不了也來自S-Line運(yùn)動(dòng)套件，這其中包括硬度更高的避震器，以及19英寸輪圈+35扁平比倍耐力PZero輪胎，這些“重裝備”聯(lián)手起來，基本已經(jīng)等于將一臺(tái)A4L武裝到改裝街車的等級(jí)，甚至如果避震再硬一點(diǎn)，剎車皮改換耐溫指數(shù)更高一些的競技產(chǎn)品，要開這車下場跑賽道都不成問題。

這樣的A4L很有意思，我很喜歡，它不像一般的A4L開起來讓人昏昏欲睡，而是多了一些車與人之間對(duì)話的空間，轉(zhuǎn)彎時(shí)我很清楚它的車身側(cè)傾會(huì)到什么程度，以及車輪快到抓地極限前的那一刻會(huì)有什么動(dòng)態(tài)反饋，這種盡其在我、心隨意轉(zhuǎn)的駕馭感，樂趣不在話下。

當(dāng)然，A4L始終不是S4、RS4，如果方向盤的反饋訊息能再稍微增加一點(diǎn)，就更好了……

動(dòng)力系統(tǒng)相比改款前沒有太大改變，EA888機(jī)器配七速雙離合算是成熟之作，45TFSI代表高動(dòng)力調(diào)校版本，原廠0～100km/h數(shù)據(jù)6.6秒其實(shí)已經(jīng)不錯(cuò)了，但不知道為啥我就是想試看看它真實(shí)表現(xiàn)如何，或許是對(duì)四驅(qū)彈射起步有點(diǎn)好奇吧？左腳剎車、右腳油門到底，這車不需要像其它性能車那樣得進(jìn)入復(fù)雜控制界面調(diào)出彈射模式，或是得關(guān)閉防滑系統(tǒng)……啥的儀式感、騷操作一堆，電腦自動(dòng)幫我把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到大約2千轉(zhuǎn)憋著，接著我只要?jiǎng)x車踏板一放，車自然、平順的就往前飛奔，然后儀器告訴我……6.08秒！哇！比原廠數(shù)據(jù)快不少啊，185kW的最大功率、370Nm最大扭矩看來是蠻有料的！

至于一般駕駛，根據(jù)筆者實(shí)際體驗(yàn)A4L45TFSIquattro提供的節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化5種駕駛模式之后，我發(fā)現(xiàn)前三種模式在低速時(shí)如果忽然踩深油門，都得等個(gè)大約半秒時(shí)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速，然后加速力才會(huì)忽然噴發(fā)，稍為欠缺線性與靈敏的反應(yīng)，這或許就是雙離合變速箱的調(diào)性吧？但換作動(dòng)態(tài)模式就很好，加速勁力隨傳隨到，扭矩儲(chǔ)備隨時(shí)飽足，我喜歡。

顏值、科技雙升級(jí)

中期改款后的A4L分為兩大車型──動(dòng)感型、致雅型，筆者比較喜歡我眼前這款更有運(yùn)動(dòng)氣息的動(dòng)感車型，它有比起改款前面積更大、寬度更寬的六角形水箱罩，當(dāng)然最明顯的是燈廠之作再升級(jí)，大燈形狀更厚實(shí)，里面漸變點(diǎn)亮的鋸齒狀日行燈帶、高清矩陣大燈更科技。保險(xiǎn)杠兩邊的銀色進(jìn)氣孔造型面積比起之前更大，增加車頭視覺面積寬度與霸氣感。

車側(cè)部份，改款前是一條從頭到尾的腰線，改款后效法A6L哪樣被改成前、中、后三段，看起來立體感更強(qiáng)。另外，原本裙線位置較低、構(gòu)型較細(xì)，改款之后更外凸立體且向后角度更高聳，視覺更有厚重感、硬線條沖刺感。尾燈造型與改款前相差不大，但里面加入鋸齒狀燈帶，樣式更酷且辨識(shí)度更高。后保險(xiǎn)杠加了更大面積的導(dǎo)流翼，下唇也更外凸，視覺張力更強(qiáng)、更有運(yùn)動(dòng)感。

好！外觀美不美見仁見智，我就不再多說新款A(yù)4L的外觀了，但車內(nèi)配置尤其科技方面真值得好好品一品──S-Line紅黑雙色座椅（紅色為Alcantara、黑色為Nappa），搭配碳纖樣式飾板妝點(diǎn)儀表臺(tái)、車門等部位，蠻酷的！但隱藏在10.1英寸中控屏幕中的內(nèi)容更是改款精華所在──這里面有全新一代，首次采用安卓界面的MMI?系統(tǒng)，畫面鋪陳與功能排比相對(duì)改款之前更能一目了然，并且還集成智慧手機(jī)中多款常用APP和服務(wù)。結(jié)合Audiconnect互聯(lián)科技，只需一鍵登錄，即可在車內(nèi)輕松掌握天氣狀況、查詢航班、預(yù)訂餐廳等訊息。而更讓筆者感到欣喜的，是屏幕的觸控靈敏度、指尖回饋感、操作流暢度比起之前A6L上的又進(jìn)步多多，非常好上手。

C34中最大的驚喜

這一兩年，德國三駕馬車BBA的C34相繼改款（C-Class中期改、3系大改、A4中期改），而在這個(gè)時(shí)代里，事物只要改變就一定引起別人爭議，這很平常，但在試駕新A4L45TFSIquattro之后，我感覺它的轉(zhuǎn)身，或許會(huì)是C34三者中，贏得消費(fèi)者認(rèn)同感最高的，因?yàn)閭€(gè)人感覺……至少我在這臺(tái)頂級(jí)A4L上，體驗(yàn)到了車廠的誠意以及操控性上的進(jìn)步，看到了更迎合時(shí)代、更年輕酷炫的身影。當(dāng)然，對(duì)于一般的A4L前驅(qū)車型來說，相信其外觀、內(nèi)飾小小變美、變酷，也會(huì)起到助推銷量的效果，接下來只要車廠宣傳推廣作到位，眼睛雪亮的消費(fèi)者自然會(huì)把票投給A4L！