最低調，但也最驚喜

陳家誠

毫無疑問，SUV是支撐廣汽傳祺銷量的大功臣，導致我們容易忘了它其實還有轎車產品線，雖然銷量沒有SUV那么亮眼，但傳祺并沒有放棄為轎車更新換代，先是去年上市的GA6，再到新一代旗艦轎車GA8。

上一代GA8是傳祺試水中大型轎車之作，產品力和銷量實屬一般，而且銷量似乎主要來自政府部門的采購。在廣汽的定位中，新一代GA8仍然是一款宜商宜家的旗艦轎車，這就要求它的產品力非常全面，真的可以做到嗎？

試駕完GA8之后，廠家的人員詢問我對這款車的感受，我毫不猶豫地回答說：“這是我開過最滿意的一輛傳祺車。”

開起來竟然有點運動？

我拿到的試駕車是接近頂配的版本，看著“390T”的尾標甚是嚇人。新一代GA8使用廣汽第三代2.0T發動機，最大馬力252匹、最大扭矩正是390牛米，賬面數據已經達到豪華品牌高功率2.0T發動機的水平。

但它并不只是光有漂亮的賬面數據，實際行駛表現頗得我心，這是我目前開過動力最成熟、最好開的一臺傳祺，2.0T發動機+愛信6AT變速箱在GA8上表現得非常平順，動力對于GA8來說是游刃有余的，7.8秒的百公里加速可見一斑。同樣的動力總成放在GS8S上有點不利索，但在GA8上要好得多，起步、提速有力順暢，油門線性且沒有太多粘滯感，后段提速同樣有力，做到了一種從容、舒服的高級感。

6AT變速箱在8AT滿天飛的今天看起來好像有點落后，但實際體驗并無不妥。變速箱與發動機匹配默契，大多數時候換擋平順、邏輯清晰，需要加速時變速箱反應沒有拖拖拉拉，除了高速巡航時轉速略高以外，其表現已勝任一輛家用商務轎車所需。個人覺得這樣不一味追求擋位數量，而力求整個動力系統的匹配與完善，才是真正正確的標定方式！

而號稱AMG團隊聯合調校的底盤同樣不賴，其硬件規格之高在合資品牌中也相當少見──鋁合金雙叉臂前懸掛和后多連桿獨立懸掛，連雅閣都不舍得用。底盤整體扎實，懸掛初段濾振性出色，行走在鋪裝良好的瀝青路不在話下，偶爾遇到破爛的馬路可以用干脆的動作化解大多數振動。懸掛后段則充滿韌性，遇到深坑或減速帶不顯生硬，我嘗試以快一點的速度通過高速立交的匝道，發現其也有良好的支撐性，可以給予駕駛者更多的信心。

唯一需要改進的是GA8的轉向手感略重，而且重得太刻意，從左到右差不多3圈，沒有覺得多運動，反倒影響了車子的靈活性。

高規格的內飾

傳祺GA8采用“凌云翼3.0”家族設計，外觀維持端莊、大氣的偏商務形象，但較上一代更具辨識度和緊跟時代潮流，例如大面積六邊形中網為前臉帶來立體化氣場，初期只有雅典黑、象牙白、貝尼塔灰三種穩重的車身顏色，可見其旗艦轎車的定位。

新一代GA8車長超過5米，軸距達到2.9米，儼然是中大型轎車的尺寸，除了乘坐空間充足，座椅中加入了更多記憶棉填充材料，觸感柔軟、舒適，后座上坐的不管是家人還是領導，都有一種良好的乘坐體驗。一進車內，可以感受到GA8內飾和配置的規格非常高，首先是和某豪華品牌相似的雙12.3英寸連體大屏幕，儀表盤可以切換多種顯示模式，多媒體屏幕包含傳祺ADiGO智能物聯系統，界面清晰、反應迅速，包含微信、QQ音樂、高德地圖等多種應用APP，這是科技感的體現。一個大氣的中控布局，以及不吝嗇的內飾用料——例如白色皮革、來自日本供應商的麂皮面料，還有一大堆舒適性配置和輔助駕駛系統，GA8很努力地想要營造出一種越級的豪華感。

除此之外，作為傳祺的旗艦轎車，不管GA8用于家庭還是商務，隔音是一個影響行車質感的重要加分項。通過優化風阻、配備米其林靜音胎、增加隔音材料，NVH性能達到十分不錯的水準，發動機的噪聲控制在可以接受的范圍內。

該想想怎么讓GA8發光了

開著GA8，不用再像開一些自主品牌產品那樣基于性價比而要忍受糟糕的駕駛感，出乎意料地好開，是GA8最讓我驚喜的地方，不是空間，不是配置，也不是什么豪華。

上一代GA8的價格在15～26萬元之間，基本和雅閣、凱美瑞等小一級的合資中型轎車相當，但顯然一般消費者并不需要這么大的轎車，加上產品力不突出，因此銷量平平。新一代GA8是傳祺的誠意之作，不只靠賣空間和配置，出色的行車質感更是難得。假如售價和上一代差不多，傳祺該想想辦法怎么讓消費者知道GA8是“禾稈蓋珍珠”了。