民航新式旅客安檢系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

王 超

(廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣東廣州 510403)

民航旅客安檢部門，主要工作是肩負(fù)民航飛行運(yùn)輸過程中旅客及其托運(yùn)行李的安全，其工作區(qū)域位于各機(jī)場出發(fā)大廳內(nèi)。旅客安全檢查工作區(qū)域位置好像一道分水嶺，將值機(jī)大廳和候機(jī)隔離區(qū)分隔，在機(jī)場整體管理中也占據(jù)重要地位。近些年，隨著旅客出行量逐漸增大，乘機(jī)旅客在乘機(jī)過程中的安全和服務(wù)需要都明顯上升，旅客安檢部門一直遵循安全、服務(wù)并重的行業(yè)守則，面對乘機(jī)旅客雙重需求都提升的現(xiàn)象，不少旅客流量大的大型機(jī)場均作出了不同程度的改變，除了滿足與日俱增的旅客人數(shù)，也要滿足安檢機(jī)構(gòu)本身的安全檢查需要和旅客服務(wù)需要。因此，本文從安檢員和旅客兩個主要群體入手，闡述新式安檢通道實(shí)際運(yùn)行過程中對安全和服務(wù)方面的影響，概述其進(jìn)步之處和不足之處。

一、新式安檢通道與傳統(tǒng)安檢通道

（一）新式安檢通道的由來

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，過去傳統(tǒng)的安全檢查方法已經(jīng)難以跟上更快更安全的民航安全檢查新態(tài)勢，各地機(jī)場安檢機(jī)構(gòu)都在尋求技術(shù)革新，不斷尋求將安檢旅客檢查部門從舊有的勞動密集型轉(zhuǎn)型成為技術(shù)密集型的方法。可以斷言的是，現(xiàn)在各地機(jī)場的安檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行的各項(xiàng)制度和設(shè)備的更新尚都處于向技術(shù)密集型的過渡階段。本文章中所提到的新式安檢通道也只是在過渡時期高科技應(yīng)用在安全檢查中的一次試水。

（二）新式安檢通道的發(fā)展方向

從總體組織結(jié)構(gòu)的運(yùn)作方式上來看，新式安檢通道并未對安檢工作的組織進(jìn)行過大的變動。雖然在一段時間里，驗(yàn)證檢查閘機(jī)和毫米波人身檢查儀出現(xiàn)和應(yīng)用后，不少行業(yè)研究者們認(rèn)為傳統(tǒng)的6人制安全檢查人員結(jié)構(gòu)將受到?jīng)_擊并預(yù)測未來的旅客安全檢查應(yīng)當(dāng)減少至3-4人，這將極大減少安檢機(jī)構(gòu)的人力成本也能間接緩解近些年來安檢機(jī)構(gòu)高離職率的困境。甚至不少機(jī)場的高層管理者，在對安檢機(jī)構(gòu)未來的預(yù)測上提出了“無人旅客安檢通道”的理念，闡述了一種使用機(jī)器和智能AI結(jié)合代替安檢人員的檢查模式，并稱這樣的模式不只節(jié)省人力資源成本，還能將安全檢查水平帶入全新高度。雖然無法預(yù)測這一天的到來將會對安檢工作產(chǎn)生什么樣的影響，但可以預(yù)見的是，整個民航業(yè)甚至由民航業(yè)的上下游企業(yè)都將發(fā)生巨大變化。

（三）新式安檢通道內(nèi)的X機(jī)傳送檢查系統(tǒng)

為了滿足安全和服務(wù)的需要，安檢部門在新啟用的旅客安檢通道內(nèi)設(shè)計了新式X射線機(jī)傳送檢查系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的運(yùn)行方式具體流程是：旅客在前傳檢查崗位將所有隨身攜帶物品放置在安檢置物筐內(nèi)→置物筐經(jīng)滾軸系統(tǒng)運(yùn)送入X射線機(jī)→行李經(jīng)過X射線機(jī)檢查由傳送帶運(yùn)送至出口→行李在出口遇到兩條平行的分叉滾軸傳送裝置，一個分叉位于旅客一側(cè)，一個分叉位于安檢員一側(cè)→如果X光機(jī)操作員認(rèn)為行李內(nèi)沒有物品需要開箱包檢查則行李經(jīng)由旅客一側(cè)的滾軸傳送至旅客身邊；如果X光機(jī)操作員判斷行李需要開箱包檢查，則需要操作員點(diǎn)擊屏幕上需要開包圖像的位置后行李自動傳送至安檢員一側(cè)方面安檢員拿取行李開包檢查→開包檢查員拿到需要開箱包檢查的行李，將放置行李的置物籃經(jīng)過開包臺上的感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置讀取行李信息后將證件檢查崗位錄入的旅客身份信息和X射線機(jī)崗位錄入的開包信息傳送至開包檢查崗位的顯示器上→開包檢查員通知旅客開包，根據(jù)X射線機(jī)操作員給出的物品位置信息進(jìn)行檢查→完成開包檢查，將完成檢查的行李放入滾軸傳送帶，由傳送裝置將行李再次經(jīng)過X射線機(jī)復(fù)檢→行李復(fù)檢無問題傳送至旅客一側(cè)→完成檢查。

二、新式安檢通道進(jìn)步之處

（一）監(jiān)控攝像頭

新式安檢通道內(nèi)的監(jiān)控攝像頭相較傳統(tǒng)通道數(shù)目更多且清晰度更高，能夠有效解決傳統(tǒng)通道內(nèi)因攝像頭分辨率問題、光線問題以及機(jī)位不足的問題導(dǎo)致通道內(nèi)存在監(jiān)控盲區(qū)。新式通道在發(fā)生突發(fā)情況或事后采集事件經(jīng)過時更加詳細(xì)清晰，對于安全保障和人員監(jiān)督方面有明顯的改善。

（二）證件檢查崗位完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化

證件檢查除了安裝傳統(tǒng)的儀器還增加了人臉識別系統(tǒng)、無紙化登機(jī)牌讀取器和數(shù)字化臨時乘機(jī)證明讀取器，當(dāng)前旅客出行，只需要攜帶一部智能手機(jī)即可完成整個登機(jī)流程，值得一提的是，在減少了換取登機(jī)牌和在缺少身份證時去機(jī)場公安機(jī)關(guān)辦理臨時乘機(jī)證明的步驟后，機(jī)場值機(jī)和機(jī)場公安機(jī)關(guān)的工作壓力也明顯降低了。對于安檢員來說，人臉識別系統(tǒng)功能的輔助使證件檢查人證核對時的準(zhǔn)確率大大提升，如果旅客使用完全數(shù)字化的證件檢查方式，整個證件信息的核對可以直接通過計算機(jī)分析完成，這樣的設(shè)計使證件檢查安全性顯著提升。

（三）新式安檢通道環(huán)境布局

在旅客對新式安檢通道的整體感受方面，因新式安檢通道在新航站樓規(guī)劃之時就預(yù)留了足夠?qū)掗煹陌矙z區(qū)域，因此新式安檢通道的每個班組使用區(qū)域面積對比傳統(tǒng)通道更加寬敞，旅客通過新式安檢通道的舒適感更強(qiáng)，甚至因?yàn)檎w檢查面積的增大，寬敞帶來的慢節(jié)奏感覺使旅客體會到別樣的“尊重感”。新式安檢通道采用更低的天花板和更高的遮光玻璃圍墻，使新式安檢通道擺脫了傳統(tǒng)通道的高噪音影響，在與安檢員進(jìn)行交流時也會更加心情平和，能夠有效減少不必要的旅客和安檢員的爭執(zhí)，對整體服務(wù)提升有促進(jìn)作用。

（四）安檢員使用感

除了證件檢查實(shí)現(xiàn)數(shù)字化核驗(yàn)以外，新式安檢通道內(nèi)X射線機(jī)操作崗位使用雙機(jī)位，即開機(jī)員可以在一次行李成像中觀察到該行李X射線圖像的兩個角度，增加X射線機(jī)操作員對圖像判斷的準(zhǔn)確性。新式安檢通道內(nèi)X射線機(jī)傳送檢查系統(tǒng)能夠極大地節(jié)省開包員在開包過程中人、包確認(rèn)，出口行李疏通、回收空置物籃、開機(jī)員溝通和重新過包的體力支出，開包檢查員可以更加專注和準(zhǔn)確地對行李進(jìn)行檢查。

三、新式安檢通道的不足之處

（一）人員溝通成本高

雖然在目前幾個主要的大型機(jī)場中，新式安檢通道已經(jīng)普及應(yīng)用，對比傳統(tǒng)安檢通道，正常運(yùn)行一條安檢通道依然需要配置6人為基本人數(shù)的班組，在人員組成上尚未進(jìn)行優(yōu)化，但面積更大的工作區(qū)域卻增加了人員溝通成本，很多開包員或開機(jī)員的檢查信息無法快速傳達(dá)到前傳檢查員甚至驗(yàn)證員崗位，更加延時的溝通對于安檢通道內(nèi)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況處置將產(chǎn)生消極影響。

（二）X射線機(jī)傳送系統(tǒng)中的滾軸設(shè)計

新式X射線機(jī)傳送檢查系統(tǒng)，在更加具有科技感的設(shè)計和包裝下，新增了新問題。比如：日常工作中，當(dāng)旅客放置于安檢置物籃內(nèi)的物品因X射線機(jī)出口鉛制防護(hù)簾過重的原因被撥落，物品掉落至傳送帶以下的現(xiàn)象時有發(fā)生，還會發(fā)生旅客衣物卷入滾軸內(nèi)，類似情況的出現(xiàn)，違背了便捷的設(shè)計初衷。而且為避免這樣的情況出現(xiàn)，現(xiàn)場前傳崗位的安檢人員需要經(jīng)常提醒旅客或親自動手將可能掉落或卷入傳送滾軸的物品完全壓在其他較重的行李下方，減輕了開包員的工作，增加了前傳員的工作量。

（三）過長的X射線機(jī)傳送系統(tǒng)

新式安檢通道內(nèi)的前后傳送滾軸比起傳統(tǒng)有較明顯的延長，其設(shè)計本意是防止旅客在收拾個人行李時產(chǎn)生不必要的擁堵，但是因?yàn)閄射線機(jī)固有掃描速度和X射線機(jī)操作員對圖像的判斷效率無法有效增加，更長的運(yùn)送系統(tǒng)勢必需要更長的運(yùn)輸時間，而且這只是其攜帶行李不需要進(jìn)行開箱包檢查，如果其行李需要檢查，往返幾次實(shí)際行李的運(yùn)送時間將是未開包檢查旅客的3倍。這樣的現(xiàn)實(shí)情況違背了也服務(wù)工作中“快捷性”的基本原則。

（四）開包檢查崗位操作流程

新式安檢通道的設(shè)計雖然減輕了開包檢查員的體力付出，但因新通道設(shè)計帶來了的變化，當(dāng)傳統(tǒng)通道內(nèi)的開包檢查員在接到多個行李開包檢查的任務(wù)時可以使用一名開包檢查員對多個旅客同時開箱包的操作方法，這樣的開包方法更節(jié)省時間。而反觀新式安檢通道內(nèi)的開包員，當(dāng)接收到X射線機(jī)操作員多個行李開箱包檢查任務(wù)后，其需要將行李先經(jīng)過傳感器，再根據(jù)傳感器傳送的開包信息完成開包檢查后才能讀取下一個行李的開包信息，更流程化的設(shè)定限制了開包檢查員的工作方式，使其只能線性地一個接一個地完成開包任務(wù)，這樣的開包方式雖然能有效降低因人為原因發(fā)生的丟包問題，但也會導(dǎo)致行李靠后的旅客只能等前一名旅客完成開包任務(wù)才能輪到自己進(jìn)行開箱包檢查，加上新式安檢通道的開包臺規(guī)劃的工作面積相對擁擠，導(dǎo)致雖然正常檢查的通道內(nèi)沒有明顯的旅客擁堵現(xiàn)象，但開包臺附近卻擠滿了等待開包檢查的旅客。

四、新式安檢通道綜述

綜上所述，新式安檢通道作為民航機(jī)場安檢部門對傳統(tǒng)安檢流程改進(jìn)的嘗試，解決了非常多旅客和安檢員對傳統(tǒng)安檢通道檢查模式的不滿，也相應(yīng)提升了安全檢查的安全性和嚴(yán)謹(jǐn)性，但作為安檢轉(zhuǎn)型技術(shù)集中行業(yè)的過渡產(chǎn)品，其本身還存在很多亟待解決的新問題，這些新問題的出現(xiàn)依然需要民航安檢管理者繼續(xù)思考和改進(jìn)，安檢工作的流程和技術(shù)也會在改進(jìn)和優(yōu)化的路上實(shí)現(xiàn)安全和服務(wù)的新平衡。