高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程中施工技術(shù)的綜合應(yīng)用

孫曉懷

（浙江交投高速公路建設(shè)管理有限公司，浙江杭州 310000）

1 前言

目前高速公路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐中仍然存在周期較長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)大以及施工成本較高等問(wèn)題，制約了高速公路使用效能的充分發(fā)揮。在此背景之下，研究高速公路集約化養(yǎng)護(hù)理念指導(dǎo)下施工技術(shù)的應(yīng)用有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。

2 高速公路集約化養(yǎng)護(hù)維修

2.1 集約化養(yǎng)護(hù)概述

集約化的理念和模式最早被應(yīng)用在農(nóng)業(yè)中，指通過(guò)在單位面積的土地上投入更多生產(chǎn)資料和勞動(dòng)以及精細(xì)化耕種管理，促進(jìn)農(nóng)作物單位土地面積產(chǎn)量的增加，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益提升的模式。伴隨著集約化農(nóng)業(yè)應(yīng)用實(shí)踐水平的提高，集約化在其他的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中也得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。上世紀(jì)五十年代末期，蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)學(xué)家首次將集約化一詞應(yīng)用到了非農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)中，賦予了“集約化”更加廣泛的內(nèi)涵，即在特定經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)增加生產(chǎn)要素的投入，并通過(guò)要素質(zhì)量的提升以及組合方式的優(yōu)化調(diào)整，促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提升[1]。

高速公路的集約化養(yǎng)護(hù)即在施工管理實(shí)踐中，以提高公路的建設(shè)和運(yùn)行質(zhì)量為目標(biāo)，通過(guò)對(duì)工程原料、施工人員以及施工技術(shù)等的管理，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)維修施工效率和施工質(zhì)量的提升，在充分發(fā)揮人和科技力量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)的高效執(zhí)行，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)維修投資回報(bào)的提升。

2.2 高速公路集約化養(yǎng)護(hù)維修施工內(nèi)容分析

高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)的具體內(nèi)容包括綠化修剪、路面灌縫、安全設(shè)施維護(hù)、瀝青路面維修、坑洞填補(bǔ)、施工機(jī)電設(shè)備維護(hù)、公路工程結(jié)構(gòu)物檢測(cè)以及路面保潔等。高速公路的養(yǎng)護(hù)維修工程的施工項(xiàng)目繁多且覆蓋面較廣，不同項(xiàng)目對(duì)于施工技術(shù)以及施工管理存在差異化的要求。在常規(guī)的高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)管理中，會(huì)根據(jù)工程病害的分布部位按照單位工程的形式進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)的分散安排，容易造成施工周期的延長(zhǎng)和高速公路封道難度的增加。為了應(yīng)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工與確保交通通暢之間的矛盾，可以實(shí)施集約化的養(yǎng)護(hù)施工管理模式。在養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)中借鑒大兵團(tuán)的作戰(zhàn)思路和模式，在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路的單幅分流，集中更多的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)資源，通過(guò)施工作業(yè)技術(shù)和施工組織的優(yōu)化，將原本分散的養(yǎng)護(hù)作業(yè)內(nèi)容和零散的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行集中和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高速公路維修養(yǎng)護(hù)綜合水平的提升。

3 高速公路集約化養(yǎng)護(hù)維修措施

3.1 組建高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)維修人員隊(duì)伍

集約化管理強(qiáng)調(diào)人這一關(guān)鍵要素在施工中的效用，為了促進(jìn)集約化養(yǎng)護(hù)維修管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和道路通行質(zhì)量的提升，在實(shí)際的施工作業(yè)中可以設(shè)置公路養(yǎng)護(hù)工程師和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員兩大崗位，其中工程師承擔(dān)技術(shù)管理和指導(dǎo)的重要職能，施工單位要對(duì)其負(fù)責(zé)的高速公路養(yǎng)護(hù)里程和具體范圍進(jìn)行明確，高速公路養(yǎng)護(hù)工程師人員要盡可能固定，避免隨意變動(dòng)帶來(lái)的技術(shù)和管理問(wèn)題。高速公路養(yǎng)護(hù)工程師要負(fù)責(zé)年度檢修計(jì)劃的制定和維修養(yǎng)護(hù)施工的組織實(shí)施，并根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的具體執(zhí)行情況進(jìn)行檢查報(bào)告的編制，對(duì)高速公路病害和處理情況進(jìn)行通報(bào)。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員在上崗前要進(jìn)行必要的專業(yè)培訓(xùn)和指導(dǎo)，選出施工隊(duì)伍中的業(yè)務(wù)骨干，組建專業(yè)水平突出的高素質(zhì)養(yǎng)護(hù)維修工作隊(duì)伍，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的養(yǎng)護(hù)維修流程、專業(yè)的施工人員和高水平的作業(yè)技術(shù)方法，對(duì)高速公路運(yùn)行的安全性和可靠性進(jìn)行保障。

3.2 加強(qiáng)高速公路的定期檢測(cè)

養(yǎng)護(hù)工人要根據(jù)高速公路維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的要求，對(duì)路面以及各種安全防護(hù)設(shè)施加強(qiáng)定期的檢修保養(yǎng)和日常的檢測(cè)。要注重對(duì)于高速公路使用狀況的動(dòng)態(tài)化檢測(cè)，在人員充足的情況下，可以進(jìn)行每天的養(yǎng)護(hù)巡查并做好巡查記錄的編輯和報(bào)告。此外高速公路養(yǎng)護(hù)工程師要進(jìn)行定期的專業(yè)檢查，一般來(lái)說(shuō)檢測(cè)的期限為每季度一次，對(duì)于通行量較大的高速公路或者是在雨季等特殊的氣候條件影響之下，可以適當(dāng)增加檢測(cè)的頻率。在實(shí)際的公路檢測(cè)作業(yè)中，要積極采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)于高速公路關(guān)鍵部分的檢測(cè)，并做好檢測(cè)數(shù)據(jù)的填寫，制成相應(yīng)的高速公路養(yǎng)護(hù)維修檢測(cè)報(bào)表并進(jìn)行歸檔，方便后續(xù)的保養(yǎng)工作執(zhí)行。

3.3 實(shí)施信息化的養(yǎng)護(hù)維修管理

信息技術(shù)的應(yīng)用可以提高高速公路維修養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)資源的管理效率，充分滿足高速公路維修養(yǎng)護(hù)施工相關(guān)的各部門對(duì)于資料查找的需求，提高高速公路信息管理體系的規(guī)范化水平。在高速公路養(yǎng)護(hù)維修的施工現(xiàn)場(chǎng)，相關(guān)技術(shù)管理人員可以借助數(shù)據(jù)資源管理系統(tǒng)對(duì)各類作業(yè)資源進(jìn)行高效的分類、篩選和信息整合，在統(tǒng)一的管控標(biāo)準(zhǔn)之下，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)或者管理中存在的問(wèn)題，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)維修施工質(zhì)量的提升。此外信息化管理體系可以提高養(yǎng)護(hù)維修各環(huán)節(jié)之間的信息資源關(guān)聯(lián)的密切程度，為科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案的制定提供數(shù)據(jù)支撐，指導(dǎo)施工隊(duì)伍更好地完成路面的性能檢測(cè)和后續(xù)的養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)。根據(jù)不同路段的養(yǎng)護(hù)維修需求，可以通過(guò)路標(biāo)處的網(wǎng)絡(luò)路孔監(jiān)控室設(shè)備的安裝和信息系統(tǒng)對(duì)應(yīng)模塊的建立，實(shí)現(xiàn)路面數(shù)據(jù)資源的實(shí)時(shí)上傳，通過(guò)動(dòng)態(tài)化的管控提高維修養(yǎng)護(hù)施工與高速公路交通通行之間的配合程度。

3.4 促進(jìn)養(yǎng)護(hù)維修施工規(guī)模化、智能化和機(jī)械化水平的提高

集約化養(yǎng)護(hù)維修施工強(qiáng)調(diào)規(guī)模化效應(yīng)的發(fā)揮，高速公路管理單位和施工單位要通過(guò)對(duì)地區(qū)高速公路網(wǎng)維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)的科學(xué)統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)多條高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的協(xié)同實(shí)施，構(gòu)建路網(wǎng)綜合立體化的養(yǎng)護(hù)維修施工模式。此外要注重現(xiàn)代化的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，為了充分發(fā)揮集約化養(yǎng)護(hù)的優(yōu)勢(shì)要注重養(yǎng)護(hù)設(shè)備的配置和增強(qiáng)，構(gòu)建機(jī)械化的施工作業(yè)模式，促進(jìn)高速公路成套施工設(shè)備的研究，提高高速公路養(yǎng)護(hù)施工的機(jī)械化水平。此外要注重云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等先進(jìn)技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用，通過(guò)更加科學(xué)的交通量前期調(diào)查、交通組織數(shù)據(jù)模型構(gòu)建分析以及工程量的計(jì)算和技術(shù)布置，實(shí)現(xiàn)集約化養(yǎng)護(hù)施工整體水平的提高。

4 高速公路集約化養(yǎng)護(hù)維修施工技術(shù)

4.1 霧封層和瀝青混合料養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)應(yīng)用

集約化養(yǎng)護(hù)維修對(duì)于施工作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和施工效率提出了更高的要求，瀝青混合料和霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的成本低廉且施工技術(shù)難度較低，養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量也比較高，因而可以進(jìn)行廣泛的應(yīng)用。瀝青混合料作為公路養(yǎng)護(hù)維修的重要原料，可以促進(jìn)資源利用效益的提升且不會(huì)對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生過(guò)大的負(fù)面影響，與集約化養(yǎng)護(hù)的理念相符。養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員在瀝青料混合過(guò)程中要做好原料的乳化處理，通過(guò)科學(xué)的配比和適量的助劑添加，促進(jìn)原材料之間的充分融合。霧封層技術(shù)即通過(guò)稀釋后的乳化瀝青材料的噴散實(shí)現(xiàn)路面摩擦度的降低和光滑度的提升，在此過(guò)程中施工人員要采取有效的技術(shù)手段進(jìn)行路面的降溫，確保施工作業(yè)期間內(nèi)保持干燥，方便施工的順利進(jìn)行[2]。

4.2 路面修復(fù)和裂縫處理

高速公路上的路面不平整問(wèn)題會(huì)造成通行車輛的顛簸，增加公路交通的安全隱患，在集約化管理理念的指導(dǎo)下可以通過(guò)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用對(duì)公路表層突出的部位進(jìn)行清理，提高路面的平整度。在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)實(shí)踐中，針對(duì)面積較大的高速公路施工地點(diǎn)，要做好前期的調(diào)研和綜合考量，判斷整體鏟平施工的技術(shù)可行性，并在科學(xué)的施工技術(shù)方案的指導(dǎo)下通過(guò)全面的攤鋪施工保障高速公路使用質(zhì)量。要盡可能選用可塑性較強(qiáng)的作業(yè)原材料，在節(jié)約施工成本的同時(shí)促進(jìn)公路后續(xù)運(yùn)載能力的提升。裂縫養(yǎng)護(hù)作為常見的高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工技術(shù)手段，養(yǎng)護(hù)工程師要根據(jù)裂縫的類型和影響范圍制定具體的施工方案。在施工技術(shù)方案制定時(shí)，要對(duì)安全、養(yǎng)護(hù)成本等要素進(jìn)行綜合性的考量，例如對(duì)于較小的裂縫可以直接采用瀝青填充的技術(shù)方案，在初步填充完成后進(jìn)行表面的刮平，針對(duì)尺寸較大的裂縫要做好細(xì)顆粒物質(zhì)在瀝青料中的添加。

4.3 排水系統(tǒng)與邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

雨季時(shí)，如果排水系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則路面容易出現(xiàn)積水，極易引發(fā)交通事故，同時(shí)隨著積水的滲入，路面結(jié)構(gòu)也會(huì)被破壞，因此為了避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)該對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)人員定期對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，定期清理垃圾和雜物，當(dāng)管道出現(xiàn)破碎時(shí)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，預(yù)防性地對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)可以進(jìn)一步降低路面破損率，進(jìn)而降低整體養(yǎng)護(hù)成本。對(duì)邊坡進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)主要采用以下兩種辦法：（1）漿砌片石養(yǎng)護(hù)法，即通過(guò)在邊坡砌筑石片和采用鐵絲網(wǎng)的形式來(lái)維護(hù)邊坡的穩(wěn)定性；（2）植物養(yǎng)護(hù)法。通過(guò)種植植被來(lái)增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，此種方法還可以緩解司機(jī)的視疲勞，對(duì)邊坡進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況來(lái)選擇合適的養(yǎng)護(hù)方法，通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將隱患提前消除。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展對(duì)于高速公路質(zhì)量提出了更高的要求，在公路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐中，可以通過(guò)集約化管理模式的應(yīng)用提高施工的效率和質(zhì)量，促進(jìn)公路使用壽命的延長(zhǎng)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工的規(guī)范化程度，推動(dòng)高速公路事業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。