汽車市場變局初現

石菲

在《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二O三五年遠景目標的建議》（下簡稱規劃）中明確提到要培育新型消費，鼓勵消費新模式新業態發展。推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。

購買管理更強調車輛的歸屬權，而使用管理則泛指出行服務以及融資租賃、車電分離等汽車金融服務領域。

在出行服務領域，共享出行未來還會催生更多商業模式創新，而逐漸發展的車聯網也會創造更多應用場景，催化產業變革加速到來。

《規劃》指出，推動互聯網、大數據、人工智能等同各產業深度融合，建一批各具特色、優勢互補、結構合理的戰略性新興產業增長引擎，培育新技術、新產品、新業態、新模式。促進平臺經濟、共享經濟健康發展。

在出行服務市場，共享出行早就不是新鮮事，甚至很多車企早就制定了“向出行服務提供商轉型”的計劃。眼下，國內汽車市場已進入存量競爭時代。很多車企正在加快從傳統汽車制造商向出行服務提供商轉型，積極布局以共享化為主導的網約車行業。

2020年11月16日，滴滴舉辦“滴滴開放日”，正式推出全球首款定制網約車D1。這款車由滴滴和比亞迪聯合設計研發，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行了定制化設計。

比如D1在車身右側后方配置了PSD電動滑門，司機可通過語音或者按鍵的方式控制電動側滑門開關，乘客無須手動開關門。單側電動滑移門既可以保障乘客上下車安全，也可以規避司乘雙方因開關門不當發生沖突。

還有滴滴獨創的“彩虹接駕燈”也非常具有儀式感，當用戶呼叫D1車型的同時，平臺會隨機派發一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，方便乘客在夜間及雨雪天氣更快找到車輛。

此外，D1還通過數據互聯，讓乘客可以“遙控汽車”。乘客上車前就可以預設車內的溫度，以及開啟座椅加熱功能。

這些都是根據滴滴多年來積累的出行數據分析得出的行業痛點，根據使用場景數據構建而成的行為互聯網可以影響到汽車的研發、生產制造等行業前端，催生制造行業的新業態。

有業內人士指出，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變，實際上是立足點發生了變化，汽車使用管理更多是基于汽車購買以后，如何通過完善相關管理手段、措施，創造更多的使用場景，并通過汽車的使用帶動相關消費需求的增長。

我國是世界最大的汽車及新能源車生產國和消費國，也是全球重要的汽車零部件、原材料生產貿易大國。而汽車產量正從增量市場變為存量市場，汽車后市場將成為未來的重要發展方向。在眾多向汽車后市場賦能的新技術中，車聯網可能即將迎來爆發性增長。

在《國家車聯網產業標準體系建設指南》中 ，針對智能網聯汽車制定了 100+項標準，為行業發展提供了重要的標準。并且隨著 5G 網絡商業化的逐步開展，以及第三代北斗衛星導航系統開通應用，車聯網和自動駕駛技術有望迎來高速發展期。因此，自動駕駛和車聯網，將和新能源汽車一樣，成為中國汽車產業政策的關鍵內核。

車聯網，顧名思義就是通過互聯網技術使得車輛動態信息與網絡平臺形成互通。信息網絡平臺會有效利用車輛運行狀態、出行者駕駛習慣和出行習慣的數據，并且向車廠和車輛所有者、出行者提供最有價值的綜合服務。

在這其中，客戶體驗是車聯網發展創新的突破口。以共享出行為例，全新的用戶體驗正在改變傳統的汽車所有權業務模式，將汽車重新定義為多面數字化生態系統。車聯網讓汽車行業不再是單領域的線性發展，而是跨領域，將聯網和混合方式出行與汽車結合在一起。使汽車不再是一個單純的交通工具，而是成為人們的智能交通伙伴。

暢想車聯網的未來，車聯網可以通過人臉識別與情緒判斷、駕駛行為分析、智能推薦，不斷迭代創新出安全有趣的出行場景。甚至可以做到女性安全出行診斷、利用汽車打擊罪犯、評估診斷修復事故損壞、自我升級并向工程師反饋車輛改進建議等。

除了直接對于車主的幫助，車聯網生態圈中的相關企業同樣可以獲益。比如4S店可以及時發現客戶事故情況和地點，通過車輛傳感器自動捕獲信息，4S店馬上了解到損壞情況和所需的備件，通過與類似案例對比給客戶發出保險理賠及維修報價。甚至車輛在維修車間的所有狀態，都能讓客戶一目了然。

未來，5G技術的迅速推廣將帶動物聯網應用的進一步落地和普及，車聯網作為物聯網領域成熟度最高且連接數量最多的領域，也將迎來行業快速滲透、行業規模不斷擴大的黃金發展期。

在上一個十年，中國市場幾乎是移動互聯網最大的受益者，未來能否在相關科技領域中實現超前布局，這是中國經濟能否保持穩中求進的關鍵。而以產業互聯網為代表的各個行業的信息化、數字化與智能化將在未來5-10年內進入產業化改造的高峰期。

而共享出行與車聯網應用場景創新已經成為未來汽車行業發展的新賽道。未來，我國汽車產業將迎來一場至關重要的產業變革。能否抓住機遇，成為全球汽車新經濟與新模式的引領者，就在此一舉。