需防“長賜”輪事件在我國港口發(fā)生

馬哲峰

摘 要：由“長賜”輪擱淺事件得到的啟示，關(guān)注我國港口狹窄水道航行的安全隱患之所在，從而提出對隱患的安全預(yù)防措施，避免事故發(fā)生及減小事故影響，提高狹窄水道的通航安全性。

關(guān)鍵詞：狹窄水道;堵塞;船舶安全;狹水道地方航行規(guī)則;港口統(tǒng)一應(yīng)急指揮系統(tǒng)

中圖分類號：U698? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）12-0026-03

2021年3月23日，我國臺灣長榮集團(tuán)旗下的“長賜”輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺導(dǎo)致運(yùn)河堵塞，直到29日“長賜”輪脫淺用了近一周的時間，給全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)造成的損失極其巨大。據(jù)估算，這次運(yùn)河堵塞對全球貿(mào)易造成的損失可達(dá)數(shù)百億美金，衍生損失不可估量。這一事件的發(fā)生給世界各國，各大航運(yùn)公司，及相關(guān)外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘。

1事故致因

雖然埃及政府的調(diào)查報告認(rèn)為此次擱淺事故是船舶遭遇惡劣天氣，受強(qiáng)風(fēng)影響導(dǎo)致船位偏離，在修正船位過程中船長操作不當(dāng)導(dǎo)致船舶擱淺。暫且不論這個調(diào)查報告公正與否，我們只需從事故中汲取教訓(xùn)，找出船舶狹水道中航行的風(fēng)險之所在，以期杜絕事故的發(fā)生和減小事故的影響。

凡事皆有因，所謂事故的致因簡單來講就是事故為什么會發(fā)生？事故是怎樣發(fā)生的？研究事故致因以期防止事故的發(fā)生，和事故發(fā)生以后如何減小影響及損失等。安全是一個系統(tǒng)性問題，不僅包括人員的不安全行為，硬件的故障及外在環(huán)境的影響在事故致因中的作用也不容忽視。通常來講，船舶航行于狹窄航道發(fā)生事故的原因無外乎以下幾點(diǎn)：

（1）人（船員、引航員、漁民……）的因素（疏忽、疲勞、心理問題、知識或能力欠缺……）

（2）機(jī)器故障（主機(jī)故障、舵機(jī)故障、失電……）

（3）外在環(huán)境因素（他船影響、風(fēng)、流、水深、能見度……）

2 關(guān)于船舶狹水道航行安全的思考

我國是首屈一指的航運(yùn)大國，有大大小小400多個港口，80多個港口分布在沿海地區(qū)，其中不乏世界級超級大港。然而受自然條件限制，不論是沿海港口還是內(nèi)陸港口多數(shù)港區(qū)水域復(fù)雜，船舶進(jìn)出港口尤其是大型船舶多使用狹窄航道。而這種航道基本上是部分或者全部由人工疏浚而成，航道狹窄，周邊暗礁，淺灘密布。船舶航行其中，風(fēng)險是隨時存在的，一旦船舶失控，出事就幾乎成為必然。

2.1重視安全生產(chǎn)中人的因素

人的因素包括工作條件和環(huán)境的因素，往往是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。因此要做到如下幾點(diǎn)：

（1）應(yīng)高度關(guān)注船員，引航員等船舶安全實(shí)際控制人員的身心健康，工作環(huán)境及條件，業(yè)務(wù)水平等，并保證其有足夠的休息時間，堅決杜絕疲勞作業(yè)。尤其是在當(dāng)下疫情期間，無論是船員還是引航員，長期在高工作強(qiáng)度，高心理壓力及惡劣的工作環(huán)境下，早已身心俱疲。相關(guān)企業(yè)，相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對這一情況給予高度重視，竭力為船員換班提供方便和幫助，不但不應(yīng)延長船員的船上工作時間，反而應(yīng)當(dāng)將其適當(dāng)縮短，尤其不能以費(fèi)用高或過度的防疫需要為理由拒絕為船員換班，因?yàn)榇瑔T為船舶海上航行安全的實(shí)際控制人，這樣做會對船舶安全及船員的身心健康造成極其巨大的不良影響。應(yīng)豐富船員的船上生活，船員在船上身心愉悅與船舶安全關(guān)系重大，這甚至于是保證全球航運(yùn)和供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵之關(guān)鍵。同時也應(yīng)對引航員的工作環(huán)境及實(shí)際工作狀況給予高度重視，尤其是要對穿著防疫裝備登輪引航的風(fēng)險進(jìn)行評估（炎熱天氣穿防護(hù)服的中暑問題，極度不適的情況下易急易躁問題，佩戴防護(hù)鏡影響瞭望問題等等，這些都可能直接船舶安全事故的發(fā)生），不斷改善引航員的工作條件，減輕工作壓力，減少非必要的等待和隔離時間。引航工作輔助部門應(yīng)竭盡全力為一線引航人員做好后勤工作，減少引航員的后顧之憂，不為瑣事分身分神，確保引航員全部身心及精力都投入到安全引航中去。

（2）要為船員，引航員甚至漁民提供足夠且“有效”的專業(yè)技能及安全意識培訓(xùn)。對船員，引航員的培訓(xùn)應(yīng)“理論與實(shí)踐并重，以實(shí)踐為先”。以往我們的船員培訓(xùn)考試大多側(cè)重于理論知識而忽視了船員的實(shí)際操作和應(yīng)急反應(yīng)能力，導(dǎo)致考試的通過與否都取決于背題庫的程度，而對于船員的實(shí)際操作能力和應(yīng)急反應(yīng)能力的提升作用微乎其微，教育培訓(xùn)根本達(dá)不到實(shí)際工作的需要。為此建立完善務(wù)實(shí)的培訓(xùn)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)實(shí)在在地提高船員的專業(yè)技能、安全意識及應(yīng)急反應(yīng)能力，是避免因船員的不安全行為而導(dǎo)致船舶的不安全狀態(tài)的本質(zhì)需要。

2.2完善安全管理工作制度

事故發(fā)生的本質(zhì)原因在于安全管理的缺陷，完善安全管理工作制度可以有效地防止事故的發(fā)生，不斷完善的安全管理才能適應(yīng)生產(chǎn)的發(fā)展和變化，從而防止事故的發(fā)生。

（1）安全管理的本體是人，提高管理人員的安全管理素養(yǎng)，包括安全知識，安全意識和安全技能同等重要。建立健全安全操作規(guī)程，不僅要制定充分“有效的”船舶應(yīng)急計劃（多數(shù)船舶具備），更要確保足夠“有效”的應(yīng)急演練（多數(shù)船舶不具備），由于行業(yè)認(rèn)可的船舶安全管理體系經(jīng)過多年的發(fā)展日臻成熟，可以說紙面功夫已經(jīng)做得無可挑剔，近乎完美。然而船上的工作實(shí)際情況又怎樣呢？據(jù)筆者十一年的航海經(jīng)歷，從實(shí)習(xí)生一直做到船長的所見所聞，絕大多數(shù)的安全管理體系在船上的運(yùn)行都是流于形式，安全教育不充分，應(yīng)急演練走過場，安全觀念落后，僥幸心理橫行，安全管理、監(jiān)督不到位。更多的是船員為鋪天蓋地的各種體系文件，表格忙得焦頭爛額，而那些真正的對船舶有用的安全操作，尤其是有效的應(yīng)急演練極其缺乏。船行三分險，在這種情況下直接導(dǎo)致在船舶遇到緊急情況時，船員手足無措，關(guān)鍵操作失靈，無法做出正確的避險動作，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生或擴(kuò)大了事故的危害性。

（2）如何才能反轉(zhuǎn)以上情況的發(fā)生？在此建議在船舶管理公司加強(qiáng)管理的同時，PSC和港口安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對來港船舶這些方面的檢查，尤其注重正確的實(shí)際操作和應(yīng)急演練、反應(yīng)速度等。間接起到督促船方對應(yīng)急演練的重視，從而做到演練充分，以期在實(shí)際工作和航行過程中減少甚至杜絕錯誤的關(guān)鍵操作和緊急事件的發(fā)生。

2.3制定并完善符合本港航道條件的狹水道地方航行規(guī)則

（1）除了要求船舶狹水道內(nèi)減速備車，備錨航行外，還應(yīng)該在關(guān)鍵或極端危險區(qū)域要求舵工避免使用大舵角并要求船方在應(yīng)急舵機(jī)間安排熟練人員值守，防止卡舵，隨時準(zhǔn)備操應(yīng)急舵，因?yàn)榧幢闶怯?xùn)練有素的船員，從接到應(yīng)急操舵指令到實(shí)際開始在舵機(jī)間實(shí)施操應(yīng)急舵程序也至少需要幾分鐘的時間，然而這關(guān)鍵的幾分鐘對于航行于狹水道的大型船舶來說往往至關(guān)重要。

（2）同時加強(qiáng)對水域內(nèi)船舶的航行監(jiān)控，尤其嚴(yán)禁漁船以及非限于吃水船舶進(jìn)入或穿行深水航道影響大型船舶航行，避免緊迫局面的發(fā)生。特殊地段，特殊條件水域可安排執(zhí)法巡邏船，為大型船舶航行掃清障礙。

2.4與氣象局，航道局及海洋局等相關(guān)部門合作，提供準(zhǔn)確的氣象（包括風(fēng)力，能見度，強(qiáng)對流天氣等）、洋流及水深數(shù)據(jù)等

（1）對極端天氣，洋流變化及航道的淤積情況要有準(zhǔn)確地把握，尤其是洋流較大和河口區(qū)域的航道極易淤積，應(yīng)經(jīng)常測量和疏浚，確保水深數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。充分利用資源，鼓勵過往航行船舶開啟測深儀提供水深異常數(shù)據(jù)。保證足夠的富裕水深，預(yù)防淺水效應(yīng)，岸壁效應(yīng)的發(fā)生。

（2）航道通航水深應(yīng)以滿足低潮安全航行為宜，這樣即便船舶發(fā)生擱淺事件，因?yàn)樘幱跐q潮階段，船舶還有乘潮脫淺的可能或減少對船體的損害。

（3）提升航運(yùn)系統(tǒng)的彈性空間，提高重要的狹窄水道的抗風(fēng)險能力。新建的港口或航道規(guī)劃和運(yùn)營能力方面要具備一定的超前性和建設(shè)性，尤其是在泊位及航道的水深方面。這樣既能提升緊急情況下的抗風(fēng)險能力，也為適應(yīng)未來高速發(fā)展的航運(yùn)業(yè)預(yù)留更為廣闊的發(fā)展空間。

2.5建立并完善港口應(yīng)急統(tǒng)一指揮中心和統(tǒng)一指揮系統(tǒng)

（1）健全應(yīng)急制度，完善應(yīng)急方案，確保應(yīng)急演練足夠充分，足夠有效。定期組織多部門聯(lián)合應(yīng)急演練，盡量接近真實(shí)情況，堅決杜絕演練形式化。即便不具備這樣真實(shí)演練的條件，也要定期組織關(guān)鍵部門，關(guān)鍵人員的安全例會，進(jìn)行應(yīng)急措施探討和沙盤推演等，研究各種海上救援（船舶碰撞，擱淺，溢油等）的專業(yè)方案及備選方案，確保每一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，關(guān)鍵部門，關(guān)鍵人員功能有效。

（2）整合各方資源建立統(tǒng)一應(yīng)急物資保障系統(tǒng)，應(yīng)急救援物資統(tǒng)籌管理和使用。建立專業(yè)的專家救援團(tuán)隊(duì)，各部門指定應(yīng)急聯(lián)絡(luò)人（海事局，航道局，引航站，港務(wù)局，拖輪公司等），指導(dǎo)船舶執(zhí)行合理的應(yīng)急方案，具備發(fā)生航道阻斷時有能力及時研判相關(guān)影響，快速拿出應(yīng)急方案并付諸實(shí)施，將事故影響降到最低的程度。謹(jǐn)防因一次安全事故而導(dǎo)致整個港口及其物流鏈癱瘓的發(fā)生。

（3）同時通過大數(shù)據(jù)建立常態(tài)化的海上關(guān)鍵通道通行監(jiān)測機(jī)制，利用GPS、AIS、VHF等相關(guān)設(shè)備數(shù)據(jù)及時監(jiān)測異常情況，從而提升我國海上綜合應(yīng)急救援能力。

3 結(jié)語

海洋運(yùn)輸直接關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)安全，糧食安全，能源安全。在航運(yùn)科技高速發(fā)展的今天，在世界無限連接的大背景下，海運(yùn)儼然已經(jīng)成為世界連接的最重要紐帶之一，其安全問題必須予以高度重視。而且當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)的上下游銜接日趨緊密，海洋運(yùn)輸?shù)牡匚挥l(fā)顯得突出，一旦有安全事故發(fā)生，必將會影響到整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定。為此，制定和切實(shí)貫徹實(shí)施安全管理方針，營造健康安全的意識氛圍，使安全意識滲透到每一個海運(yùn)相關(guān)人員的頭腦之中越發(fā)顯得重要。為此保障海洋運(yùn)輸安全是我們每一位航海相關(guān)人員不可推卸的責(zé)任和義務(wù)！