道路橋梁施工技術中預應力施工技術的應用

張文靜

摘要：道路橋梁工程施工過程中的預應力技術應用，可在施工前對相應構件施加作用力，并將其保存于具體構件之中，從而保證其能夠科學合理地利用該種作用力來有效抵消外界影響，提高建筑結構的穩固性。道橋工程施工建設過程中，結構加固以及維修等可采用預應力施工技術手段來彌補混凝土施工之不足，提高建筑承載力。本文主要針對預應力施工技術在現代道橋工程中的應用，談一下個人的觀點和認識，以供參考。

關鍵詞：道橋工程;預應力技術;應用;研究

一、道橋工程中的預應力施工技術應用實踐

1、鋼筋混凝土施工中的預應力技術應用

道橋工程中的鋼筋混凝土施工過程中，預應力技術應用最為典型。實踐中我們可以看到，鋼筋混凝土結構施工過程中很容易產生裂縫，將預應力技術（加載線）應用在鋼筋混凝土構件施工過程之中，對受拉區鋼筋進行張拉，從而對其施加預壓力，具體操作過程中，外荷載力對建筑構件產生拉力以后，先抵消預壓力，隨著外荷載增加而使混凝土受拉，這有利于降低混凝土伸長，減少鋼筋混凝土結構裂縫病害。混凝土澆筑操作時，也用到預應力施工技術手段。比如，混凝土施工操作過程中，特別是振動搗實操作時應始終選用垂直振搗方式，振動棒插入速度應當非常的快，再根據土質情況對振搗時長進行合理控制。振搗施工完成后，緩慢拔出振動棒?；炷琳駬v時，需對其時長進行嚴格控制，避免出現過振或漏振問題。二次抹面、混凝土振搗技術應用時，應將混凝土多余水分有效排出。在道路橋梁工程預應力技術應用時，孔道壓漿施工完成后沖洗錨固端水泥漿，并將槽口位置的鑿毛以及多余鋼絞線清除干凈。鋼絞線切除時，選用沙輪機進行操作，切忌利用氧焊割除法對其進行清理。切割操作過程中，用石棉線包好鋼絞線根部，在用冷水對其進行冷卻。切割好鋼絞線以后，余留3至5厘米的長度，按設計圖紙將其連接起來并綁扎好，然后在對封錨模板進行安裝?；炷翝仓尚秃?，蓄水保溫非常重要。實踐中可用濕麻袋或者稻草對其進行覆蓋，從而起到良好的保溫和保濕效果。

2、道橋工作紅的箱梁拼裝

混凝土澆筑和養護完成后，在確保拆模強度條件下拆模。先移出預制箱梁節段，并作為匹配梁，當前強度達標后方可進行起吊。具體施工操作過程中，可利用龍門吊將箱梁節段轉運至修整區，并對箱梁進行全面檢修。每節箱梁在經過養護以后，被運到懸拼處;再利用架橋機對其進行起吊，將其移至拼裝位置，懸臂拼裝。在具體操作過程中，采用短線法拼裝，其精度要求非常的高。墩頂位置利用架橋機對箱梁進行拼裝操作，加密控制點布設在墩頂上，有利于觀測。聯測操作時，利用接收機對兩時段進行觀測，其中各時段觀測時間控制在1小時。利用水準測量方法與三角高程測量傳遞其中Δ代表的是測段往返測高差不符值，同時，還要注意測量以及箱梁拼裝施工過程中的線形測控，箱梁標高即垂直撓度觀測資料控制成橋線形的注意依據，箱梁拼裝和預應力鋼筋張拉后，采用極坐標法對其上的控制節點嚴格檢測，特別是平面坐標和標高，以保證拼裝限差滿足要求。一旦偏差較大，則需對橋梁線形及時進行調整。箱梁拼裝過程中，其精度決定著橋梁線形控制精度，實踐中我們應當從箱梁節段節點標高、軸線節點標高以及順橋和橫橋向偏差等，對道路橋梁工作紅的線形控制精度綜合權衡。

3、碳纖維板加固

對于碳纖維片而言，其自身性能非常的好，在非氧化條件下耐超高溫性非常的強，而且具有良好的耐疲勞性以及耐腐蝕性。值得一提的是，碳纖維板的X射線透過性非常的好，導電性能處于金屬與非金屬物之間。雖然熱膨脹系數相對較小，但是向異性能卻非常的突出，因此在道路橋梁工程施工過程中是力學性能非常好的新型材料。在現代道路橋梁工程施工建設實踐中，將預應力施工技術應用在與碳纖維片有機結合的環節，從而形成預應力碳纖維板，這有利于加固混凝土。在具體施工之前，應當對黏貼碳纖維板處的混凝土表層含水率以及環境溫度進行測量和控制，表面含水率不超過4%，溫度至少5℃。混凝土高凸面需進行打磨處理，并對低凹面利用環氧修補膠進行補休，以此來確保預應力碳纖維與混凝土之間的間隙控制在膠層厚度3至5mm之間，從而促使預應力碳纖維板張拉受力保持平直。預應力碳纖維板預應力張拉體系是鋼構件的主體部分，其中錨具容易受到銹蝕。預應力碳纖維板的應用，有利于防治紫外線侵蝕。張拉徹底檢驗合格后，還要對預應力碳纖維板表面進行維護。

二、預應力施工技術應用中的問題及其對策

1、裂縫問題

防止道路橋梁施工過程中的裂縫問題發生，主要是對溫度進行嚴格控制。混凝土路面施工過程中，晝夜溫差相對較大時容易出現熱脹冷縮問題;天氣溫度較低時，混凝土未充分凝固，也會出現裂縫問題。在道路橋梁施工過程中，加大溫控力度非常重要，盡可能避免冬季施工。

2、波紋管堵塞

實踐中為避免該問題的出現，在波紋管選擇過程中對其外觀質量以及密封效果和接頭等都要進行嚴格的檢查，并且注意其使用年限。澆筑施工過程中，需對波紋管加強保護，一旦出現堵塞問題，應當及時對堵塞位置進行確定，并利用沖擊鉆開孔清除堵塞物，從而使鋼絞線能夠從波紋管中順利通過。

3、預留孔問題

預留孔問題的存在，原因在于抽芯問題未處理好，時間把握不到位。抽芯時間太早，就會出現塌陷問題，此時需重新施工建設;抽芯時間太晚，會拔掉抽管，該問題處理相對簡單，只要將抽管放回即可。

4、張拉力問題

之所以會出現張拉力問題，主要是因為施工過程中操作人員對數據信息的掌握不準確所致，為提高數據信息準確性，應當采用先進的技術設備，精確計算數據，以免出現張拉力問題。張拉施工操作過程中，需加強監管控制，避免偷工減料現象出現。同時，各部門之間應當加強協作，制定科學合理的道路橋梁施工管理機制，對預應力施工過程中的張拉操作環節加強管控，從施工技術應用到器械設備選用，各環節均應當做好預防和管控工作。

結束語

總而言之，在目前國內外道路橋梁工程施工建設過程中，預應力施工技術的應用非常的廣泛，已經成為一種不可或缺的技術手段。通過該施工技術的應用，可以有效地提高道橋工程施工質量及其安全穩固性。通過實踐可以看出，該技術已經日漸成熟，在類似于道路橋梁工程項目建設過程中，值得推廣應用。

參考文獻：

[1]潘會明，金東杰.預應力施工技術在道路橋梁中的應用分析[J].智能城市，2016（6）.

[2]王培植.預應力施工技術在道路橋梁施工技術中的應用[J].四川水泥，2016（6）.

[3]李樹杰.預應力施工技術在橋梁工程中的應用探討[J].中國標準化，2017（6）.

[4]張海燕.分析在道路橋梁中如何運用預應力施工技術[J].建筑與預算，2016（6）.