船舶輪機(jī)項(xiàng)目中第四代管理技術(shù)的應(yīng)用

蘭富楊 高晉軍

摘要：輪機(jī)的管理是現(xiàn)代船舶運(yùn)輸和日常管理過(guò)程中較為重要的工作，有效的輪機(jī)管理不僅可促進(jìn)船舶行業(yè)的快速發(fā)展，而且能夠顯著提升航行的安全系數(shù)，從而降低不合理的機(jī)艙管理發(fā)生事故的概率。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，80%以上的船舶事故均是由于不科學(xué)的輪機(jī)管理引起的，因此為保證航運(yùn)的安全和輪機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，迫切需要新一代管理技術(shù)方法。本文基于船舶運(yùn)輸輪機(jī)管理現(xiàn)狀，提出了第四代管理技術(shù)的注意事項(xiàng)，通過(guò)具體的實(shí)例分析探討了該技術(shù)的應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：第四代管理;船舶輪機(jī);實(shí)例分析;安全系數(shù)

引言

在機(jī)電安裝中，必須對(duì)現(xiàn)有的管理進(jìn)行有效的管理和優(yōu)化，使工程在施工過(guò)程中更加高效，保證工程質(zhì)量。因?yàn)槿绻麤]有有效的管理，很可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目造成一定的危害。因此，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格有效地管理施工人員，建立系統(tǒng)的管理制度，做好人員施工過(guò)程中的監(jiān)督工作，確保人員按規(guī)定施工。此外，我們還應(yīng)在施工中使用優(yōu)質(zhì)材料，尋找科普供應(yīng)商，以確保工程質(zhì)量。這樣，在施工前期就進(jìn)行有效管理，綜合考慮各種問題，確保工程質(zhì)量和使用效果，最終使工程竣工更加完善。

1常見主要問題的預(yù)防和解決措施

1.1船舶主、副柴油原動(dòng)機(jī)及增壓系統(tǒng)

在舊船上，船舶的主要和輔助柴油原動(dòng)機(jī)更為常見。活塞環(huán)-缸套系統(tǒng)磨損率高的問題以及由此帶來(lái)的一些副作用（如停電、油耗高等），給企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為避免活塞環(huán)-缸套系統(tǒng)過(guò)度磨損，在管理中應(yīng)采取以下措施：

（1）提供優(yōu)質(zhì)燃油，最大限度地發(fā)揮燃油分離器的分離效果，選擇合適的燃油細(xì)濾器，或盡可能使用自動(dòng)反洗過(guò)濾器。

（2）選擇合適的氣缸機(jī)油和機(jī)油加注率。由于燃油含硫量高，主機(jī)使用添加堿性添加劑的氣缸油。氣缸油的類型和規(guī)格通常應(yīng)在主機(jī)制造商推薦的范圍內(nèi)。各廠家對(duì)氣缸油供油的要求不一致，一方面要考慮本手冊(cè)的要求，另一方面要考慮主機(jī)氣缸的實(shí)際情況。適量的潤(rùn)滑油可以使氣缸壁得到更好的潤(rùn)滑。如果噴油量過(guò)高，不僅會(huì)造成浪費(fèi)，還會(huì)增加活塞頭積碳，污染渦輪，活塞環(huán)槽積碳，粘在活塞環(huán)上，斷環(huán)拉缸，不利于主機(jī)正常運(yùn)行;噴油速率太小，無(wú)法形成完整的油膜。有時(shí)，由于干磨、漏氣和活塞與氣缸之間的氣缸咬合，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重故障。

（3）確保進(jìn)入氣缸壁的潤(rùn)滑油清潔。對(duì)于十字頭柴油機(jī)，應(yīng)選擇與燃油相匹配的適當(dāng)堿度的氣缸油;對(duì)于采用飛濺潤(rùn)滑的圓柱活塞柴油機(jī)，在柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)保證潤(rùn)滑油分離器的有效運(yùn)行，注意潤(rùn)滑油的質(zhì)量和數(shù)量，定期進(jìn)行試驗(yàn)，并及時(shí)更換潤(rùn)滑油。

1.2輔助鍋爐設(shè)備系統(tǒng)

老化船舶輔助鍋爐的運(yùn)行管理應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）燃燒器的使用和管理應(yīng)到位，并確保安裝或清潔維護(hù)后的重新安裝。噴油器中心線應(yīng)與噴嘴軸線一致，避免斜噴，防止噴嘴孔結(jié)焦和噴油器漏油。可以從燃燒火炬的不對(duì)稱性和爐底的積油情況來(lái)判斷。

（2）鍋爐必須在點(diǎn)火前做好準(zhǔn)備。首先，鍋爐周圍應(yīng)保持良好的通風(fēng)環(huán)境，避免雜物積聚和油氣積聚。鍋爐系統(tǒng)各閥門位置正確，熱水井、給水泵、濾網(wǎng)、風(fēng)機(jī)、供油系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒。

（3）船用鍋爐給水、點(diǎn)火、供汽過(guò)程中，工作應(yīng)到位。上水時(shí)，檢查熱水井水位、水溫、水質(zhì)是否正常;鍋爐冷態(tài)點(diǎn)火操作應(yīng)謹(jǐn)慎，充分做好預(yù)吹掃和后吹掃操作。最好采用手動(dòng)點(diǎn)火，以最大限度地避免鍋爐冷爆。在點(diǎn)火和加熱過(guò)程中，速度不能太快。首先，小火應(yīng)多次燃燒，在第一次點(diǎn)火的第一個(gè)小時(shí)內(nèi)，每1～2分鐘可熄火8～10分鐘。隨后，每次可適當(dāng)延長(zhǎng)燃燒時(shí)間和熄火時(shí)間，直至鍋爐壓力達(dá)到0.1MPa，再將小火改為連續(xù)燃燒。鍋爐供汽前，對(duì)蒸汽管道進(jìn)行預(yù)熱和疏水，即稍微打開蒸汽閥，同時(shí)打開蒸汽系統(tǒng)的所有疏水閥。時(shí)間不宜太短（不少于15～20min），以充分避免管道系統(tǒng)產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力和“水錘”，損壞管道閥門和設(shè)備。

（4）鍋爐運(yùn)行期間的水位、氣壓和空氣溫度的監(jiān)測(cè)、調(diào)節(jié)和控制應(yīng)到位。鍋爐水位的變化會(huì)引起空氣壓力和溫度的波動(dòng)，甚至出現(xiàn)滿水和缺水事故。水位計(jì)應(yīng)定期沖洗，通常每4小時(shí)沖洗一次。鍋爐“缺水”可通過(guò)沖洗水位判斷。鍋爐正常運(yùn)行時(shí)，空氣壓力應(yīng)在正常范圍內(nèi)保持穩(wěn)定，不得超過(guò)最大允許工作壓力。蒸汽溫度也是重要的控制參數(shù)之一。空氣溫度與額定值偏差過(guò)大將影響鍋爐運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性。過(guò)高的空氣溫度會(huì)增加金屬材料的蠕變損傷和疲勞壽命，甚至對(duì)過(guò)熱管道造成損壞。

2第四代船舶輪機(jī)管理技術(shù)注意事項(xiàng)

2.1第四代管理簡(jiǎn)介

第四代管理不僅是一種管理理念和技術(shù)手段，更是一種質(zhì)量、科學(xué)方法和團(tuán)隊(duì)整合的管理模式。對(duì)于第四代管理的質(zhì)量、科學(xué)方法和團(tuán)隊(duì)整合，可在船舶輪機(jī)管理領(lǐng)域進(jìn)行以下分析：

① 質(zhì)量：質(zhì)量第一，機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)決定質(zhì)量。換言之，它不僅決定機(jī)電設(shè)備是否運(yùn)行良好，還影響未來(lái)的需求能否得到滿足。每一位管理者都需要形成這種質(zhì)量觀，堅(jiān)持質(zhì)量第一的理念。

② 科學(xué)方法：根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中各種參數(shù)的變化和數(shù)據(jù)，形成以船舶管理為中心的過(guò)程思維模式和管理意識(shí)。

③ 團(tuán)隊(duì)整合：信任和尊重管理部門的每一個(gè)人，提高團(tuán)隊(duì)的合作能力和意識(shí)，充分了解和管理每一臺(tái)機(jī)電設(shè)備。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，汽輪機(jī)管理已經(jīng)形成了幾代模式，前三代也存在一些不足。針對(duì)前三代管理中存在的問題，開發(fā)并應(yīng)用了能夠有效解決的第四代管理模式，如第三代的扭曲機(jī)制、第二代的微觀管理和第三代的扭曲機(jī)制，這使得管理體系的進(jìn)一步完善和以往管理模式的創(chuàng)新，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中取得了理想的效果。

2.2預(yù)防措施分析

① 明確管理的核心內(nèi)容。第四代管理模式在船舶管理中的主要任務(wù)是了解第四代管理模式的核心內(nèi)容是什么。與前三代管理相比，第四代管理技術(shù)融合了以往的技術(shù)要素，通過(guò)新的管理方法和理念，形成了以團(tuán)隊(duì)管理和科學(xué)方法應(yīng)用為核心的管理模式。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，單獨(dú)使用上述任何一個(gè)方面都可以取得良好的管理效果，但總體上缺乏一致性。由于缺乏人性化管理和團(tuán)隊(duì)精神，工作效率無(wú)法保證。

② 前三代汽輪機(jī)管理缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制。雖然各部分相對(duì)清晰，但缺乏協(xié)同一致的管理，使得管理效率低下，容易掩蓋船舶設(shè)備運(yùn)行中的隱患。第四代管理層信任每一位輪機(jī)員管理層，尊重每一位成員的意見，團(tuán)隊(duì)具有較強(qiáng)的整合能力。同時(shí)，采用團(tuán)隊(duì)整體工作模式，實(shí)現(xiàn)船舶管理各環(huán)節(jié)的有效銜接，形成系統(tǒng)化的管理方法。協(xié)調(diào)輪機(jī)部經(jīng)理的工作，有利于確保船舶安全和各項(xiàng)管理任務(wù)的順利開展。

3結(jié)論

綜上所述，第四代管理是在前三代管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新完善的管理模式。它在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)管理中起著重要的作用。它不僅保證了發(fā)動(dòng)機(jī)管理的高效發(fā)展和船舶航行的安全，而且促進(jìn)了團(tuán)隊(duì)建設(shè)，充分發(fā)揮了每個(gè)人的能力，團(tuán)隊(duì)意識(shí)和工作得到進(jìn)一步加強(qiáng)。隨著現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)和新設(shè)備被充分應(yīng)用于船舶運(yùn)輸和管理。發(fā)動(dòng)機(jī)管理正朝著科學(xué)化、信息化、智能化方向發(fā)展，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)管理面臨的挑戰(zhàn)將越來(lái)越前沿。因此，輪機(jī)管理者需要全面提高自身的綜合素質(zhì)，掌握更先進(jìn)的知識(shí)，運(yùn)用現(xiàn)代管理模式，把船舶輪機(jī)管理推向一個(gè)新的水平。

參考文獻(xiàn)：

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