1+X證書制度下新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)改革研究
——以“新能源汽車電機技術(shù)”課程為例

王紅然，熊江勇，于寶明

（南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南京210023）

0 引言

《國家職業(yè)教育改革實施方案》指出，高等職業(yè)學(xué)校要培養(yǎng)服務(wù)區(qū)域發(fā)展的高素質(zhì)技術(shù)技能人才，從2019年開始，在職業(yè)院校啟動1+X證書制度試點工作。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車行業(yè)的人才缺口也逐漸凸顯，各職業(yè)院校抓住市場機遇，相繼開設(shè)了新能源汽車技術(shù)專業(yè)［1］。和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車最大的特點在于驅(qū)動系統(tǒng)的改變，即由內(nèi)燃機驅(qū)動變?yōu)橐噪姍C驅(qū)動為主，相應(yīng)地，能源供應(yīng)也由燃料向電池轉(zhuǎn)變。對汽車職業(yè)教育而言，需要增加電機控制、電池管理等方面的知識，而這些知識和傳統(tǒng)汽車需要的機械知識相比更加抽象，需要較好的邏輯思維能力，這無疑增加了新能源汽車技術(shù)專業(yè)的教學(xué)難度。

1 傳統(tǒng)教學(xué)存在的問題

1.1 師資隊伍問題

新能源汽車技術(shù)專業(yè)的師資隊伍主要由原汽車類專業(yè)教師和機電類專業(yè)教師組成，很多教師從學(xué)校畢業(yè)后直接走上教師崗位，缺乏企業(yè)工作經(jīng)驗。一部分從企業(yè)招聘的教師已離開企業(yè)多年，缺乏企業(yè)新知識，對新能源汽車專業(yè)知識更加欠缺［2］。很多教師工作任務(wù)繁重，很難有連續(xù)的時間到企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)。這些嚴(yán)重制約了新能源汽車技術(shù)專業(yè)的發(fā)展。

1.2 教材問題

目前，新能源汽車技術(shù)專業(yè)的教材以傳統(tǒng)規(guī)劃教材為主，側(cè)重理論知識的介紹，如新能源汽車的概念、結(jié)構(gòu)、工作原理等，缺乏實踐指導(dǎo)。部分教材配有工作頁，但側(cè)重理論的驗證，真正結(jié)合實車的教材很少。實踐內(nèi)容開發(fā)往往滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展［3］，不能與行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及時對接。另一方面，新能源汽車價格偏高，一般學(xué)校不會大量購進同一款車，這就給教材開發(fā)帶來一定的難度。

1.3 教學(xué)模式問題

傳統(tǒng)教學(xué)以課堂講授為主，中間穿插少量實驗教學(xué)。課堂往往比較枯燥乏味，學(xué)生也不容易接受，教學(xué)效果不能達到預(yù)期。實驗環(huán)節(jié)以臺架和模型為主，能操作的比較有限，學(xué)生參與的積極性也不高。有的課程另配有一周的實訓(xùn)課，以實踐為主，學(xué)生參與的積極性稍高一些，也能學(xué)到一些操作知識，但學(xué)習(xí)效率不夠高。

1.4 課程資源問題

新能源汽車技術(shù)專業(yè)是一個較新的專業(yè)，在教學(xué)資源方面積累較少。目前公共網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程有限，課程資源以授課視頻為主，穿插操作演示視頻，在一定程度上解決了實驗設(shè)備不足的問題。但學(xué)生沒有動手操作機會很難形成系統(tǒng)性的感性認(rèn)識，自己真正接觸實車后還需要重新研究。

1.5 考核評價問題

傳統(tǒng)的考核方式包括平時成績和期末成績，平時成績通常包括考勤、課堂表現(xiàn)、實驗報告、課后作業(yè)等，期末成績即期末考試的卷面成績。平時成績和期末成績按一定比例折算得到學(xué)生的總評成績。這種考核方式對于實踐性較強的新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程有很大的局限性，不利于學(xué)生綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。

2 改革思路

2.1 結(jié)構(gòu)化師資隊伍建設(shè)

根據(jù)《國家職業(yè)教育改革實施方案》要求，職業(yè)院校“雙師型”教師占專業(yè)課教師總數(shù)超過一半，并且從制度設(shè)計上明確了雙師隊伍建設(shè)的途徑。如建立“雙師型”教師培養(yǎng)培訓(xùn)基地，落實教師5年一周期的全員輪訓(xùn)制度等。“雙師型”教師不僅要承擔(dān)理論教學(xué)任務(wù)，還要具備扎實的實踐教學(xué)功底，這對于新興的新能源汽車技術(shù)專業(yè)來說是一個不小的挑戰(zhàn)。對專業(yè)教師而言，要結(jié)合高職院校的學(xué)情和設(shè)備情況制定切實可行的教學(xué)實施方案，有針對性地設(shè)計每一個教學(xué)環(huán)節(jié)。

以南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院“新能源汽車電機技術(shù)”課程為例，原教學(xué)團隊只有一名專職教師負(fù)責(zé)專業(yè)課教學(xué)。在課程建設(shè)過程中，逐步引進多名專職專業(yè)課教師。在校企合作基礎(chǔ)上引進吉利和比亞迪工程師各一名，負(fù)責(zé)對應(yīng)車型的技術(shù)指導(dǎo)及部分模塊的教學(xué)工作。在學(xué)校技能大師工作室引進兩名兼職教師，負(fù)責(zé)技能大賽和1+X考證方面的指導(dǎo)工作，為下一步賽證融通、課證融通奠定基礎(chǔ)。在以專業(yè)課教師、工程師、技能大師組成的教學(xué)團隊的努力下，課程建設(shè)已初見成效。2019年12月，新能源汽車技術(shù)專業(yè)學(xué)生參加全國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽汽車裝調(diào)工項目，榮獲二等獎；截至2020年11月，新能源汽車技術(shù)專業(yè)已完成兩批次1+X考證；2020年，該課程被評為校級專創(chuàng)融合骨干課程。

2.2 活頁教材開發(fā)

根據(jù)《國家職業(yè)教育改革實施方案》要求，職業(yè)院校要建設(shè)一大批校企“雙元”合作開發(fā)的國家規(guī)劃教材，倡導(dǎo)使用新型活頁式、工作手冊式教材并配套開發(fā)信息化資源。新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程實踐性很強，傳統(tǒng)理論教材已無法滿足課程需求，各高職院校紛紛聯(lián)合對口企業(yè)開發(fā)校企合作教材。根據(jù)行業(yè)最新進展，結(jié)合高職學(xué)情，采用模塊化或項目任務(wù)式組織教材內(nèi)容，對學(xué)生工程實踐能力的培養(yǎng)起到了非常好的促進作用。但是，一般教材更新較慢，國家規(guī)劃教材每3年修訂一次，融入行業(yè)新技術(shù)、新方法等比較困難，教材內(nèi)容常常滯后于行業(yè)的發(fā)展，這對學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)非常不利。目前，很多高職院校已經(jīng)啟動活頁教材的開發(fā)工作。

以南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院“新能源汽車電機技術(shù)”課程為例，原本采用的是國家規(guī)劃教材，但在使用過程中發(fā)現(xiàn)，這本教材除了介紹電動汽車常用的交流異步電機和永磁同步電機外，還介紹了電磁知識、功率變換電路、變壓器等知識，部分知識和其他課程有重疊。該教材還配有工作頁，用于實踐教學(xué)。但工作頁內(nèi)容和學(xué)校實訓(xùn)設(shè)備無法銜接，并且缺乏技能大賽和1+X考證技能點的訓(xùn)練，評價環(huán)節(jié)也不適合。課程團隊經(jīng)過充分的調(diào)研和討論后決定，在規(guī)劃教材的基礎(chǔ)上，采用活頁教材的形式彌補原教材的不足。規(guī)劃教材用于解決知識鏈接問題，即在技能訓(xùn)練中涉及的知識點。活頁教材用于技能點的訓(xùn)練，主要用于課堂教學(xué)，每個技能點原則上安排在一頁，包括項目名稱、項目要求、項目載體、評價標(biāo)準(zhǔn)等。這種方式大大提高了課堂教學(xué)的效率。

2.3 線上線下混合教學(xué)

線上線下混合教學(xué)是近幾年比較流行的一種教學(xué)模式，得到廣大師生的一致認(rèn)可。它以教學(xué)目標(biāo)為導(dǎo)向，綜合了多種教學(xué)理論和教學(xué)資源，把所有活動安排在3個教學(xué)環(huán)節(jié)，即課前、課中、課后。一方面，線上線下混合教學(xué)把課堂延伸到課外，很多知識性的內(nèi)容可以通過線上自主完成，學(xué)習(xí)方式更加靈活；另一方面，線下課堂更有針對性，如針對某一個技能點展開訓(xùn)練或針對某一個問題展開討論等，大大提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率；此外，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中，各方面的能力也能得到相應(yīng)的提高。

仍以南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院“新能源汽車電機技術(shù)”課程為例，原本采用課堂講授和實驗相結(jié)合的方式，很多知識學(xué)生很難理解，如旋轉(zhuǎn)磁場的形成、電機調(diào)速等，雖然通過多媒體演示和實驗方式給學(xué)生增加了感性認(rèn)識，但收效甚微。課程團隊在幾輪的教學(xué)中不斷探索，再經(jīng)過疫情期間線上教學(xué)的磨礪，逐漸摸索出了一套目前認(rèn)為比較合適的線上線下混合教學(xué)模式，如圖1所示。

圖1 混合教學(xué)改革思路

首先，修訂課程標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和相關(guān)崗位能力要求核對課程學(xué)習(xí)目標(biāo)，根據(jù)課程對應(yīng)的專業(yè)核心能力指標(biāo)逐條推敲教學(xué)目標(biāo)。對于不符合專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)或崗位能力要求的內(nèi)容進行修訂，適當(dāng)融入1+X證書要求的職業(yè)能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)元素。確定課程的單元劃分以及每個單元的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、學(xué)時安排（理論/實踐）、教學(xué)方式、評價方式等。確定課程的成績評定方式，明確過程考核成績和期末考試成績的比例，并根據(jù)OBE課程建設(shè)要求確定過程考核中各單元核心能力值的分配。

第二，修訂教學(xué)設(shè)計。在明確單元教學(xué)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，對每個單元的評價方式進行細(xì)化，明確課前、課中、課后環(huán)節(jié)的評價方式及比例。根據(jù)每次課的教學(xué)內(nèi)容，確定教學(xué)重點和難點，并設(shè)計合適的教學(xué)活動逐個突破。梳理教學(xué)流程，明確課前、課中、課后環(huán)節(jié)教師和學(xué)生的活動。

第三，補充教學(xué)資源。原教學(xué)資源以視頻和課件為主，在課程建設(shè)過程中，逐步增加微課、動畫、虛擬仿真等的比例，如知識鏈接部分補充了部分微課，電機結(jié)構(gòu)、工作原理等部分補充了部分微課和動畫演示，對于高壓防護和電機拆裝等部分補充了部分微課和虛擬仿真演示。在活頁教材適當(dāng)位置插入二維碼，鏈接數(shù)字化資源，學(xué)生可以通過手機端掃描二維碼自主學(xué)習(xí)。課程團隊還開發(fā)了一定量的試題，主要用于單元測試和課后復(fù)習(xí)。

第四，實施混合教學(xué)。混合教學(xué)的實施主要通過課前、課中、課后3個環(huán)節(jié)、線上線下兩種途徑，教師指導(dǎo)和學(xué)生自主學(xué)習(xí)兩種方式進行。課前，教師在課程平臺發(fā)布任務(wù)，如觀看微課、預(yù)習(xí)相關(guān)文檔等，學(xué)生根據(jù)任務(wù)要求，完成相應(yīng)內(nèi)容，課前環(huán)節(jié)主要通過線上完成。課中，主要通過內(nèi)容回顧、課程引入、內(nèi)容講授、分組討論、分組實踐、課堂測試等環(huán)節(jié)完成課堂教學(xué)，課堂測試環(huán)節(jié)主要通過線上完成，其他環(huán)節(jié)主要通過線下分組完成。課后，教師在課程平臺發(fā)布討論話題，引導(dǎo)學(xué)生思考與探討，學(xué)生在課程平臺填寫調(diào)查問卷、完成評價與總結(jié)等，學(xué)生還可以到討論區(qū)就自己感興趣的話題發(fā)表自己的見解、分析學(xué)習(xí)體會等［4］。每個教學(xué)單元完成后，教師要進行教學(xué)反思，總結(jié)單元教學(xué)目標(biāo)達成情況，分析學(xué)生學(xué)習(xí)效果，反思教學(xué)中還有哪些不足并提出改進意見，為后續(xù)教學(xué)提供借鑒。線上線下混合教學(xué)方式充分調(diào)動了學(xué)生的積極性，既能充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用，又能滿足學(xué)生自主學(xué)習(xí)的需要，大大提高了教學(xué)效果。

3 結(jié)語

新能源汽車技術(shù)專業(yè)作為1+X證書制度首批試點專業(yè)，需要在師資、教材、教學(xué)方法等方面做相應(yīng)的調(diào)整，以滿足1+X證書對人才培養(yǎng)的要求。新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展對新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程教學(xué)提出了更高的要求，要不斷優(yōu)化師資結(jié)構(gòu)，充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高教育教學(xué)質(zhì)量。實踐證明，“結(jié)構(gòu)化師資隊伍+活頁教材+混合教學(xué)”的模式對于高職院校培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才具有非常重要的意義。