船舶建造快速搭載工藝探討

摘要：船塢吊車是造船企業的重要資源，如何提高吊車利用率、不斷優化大型分段/總段的總組、搭載定位的工藝流程，從而縮短建造周期、降低建造成本，是造船企業近年來一直研究的課題。文章以210kBC的船塢總組、搭載為載體，分析了當前主流船廠總組、搭載定位的做法，發掘其中的可改進項。對今后船塢總組、搭載的效率改進具有參考意義。

關鍵詞：快速定位;吊裝;封固;塢期

0 引言

當前，中、日、韓的主流船廠，均采用了大型總段搭載的模式。如何在提高船塢利用率和船舶建造質量的同時，確保總組、搭載的施工安全，各家船廠都在努力尋找其中的平衡點。

210kBC船體結構重量達2.45萬噸，依據組立建造限制條例，全船被劃分為194個分段。分段建造完成后，其中172只分段在總組平臺總組，形成39個大型總段，剩余的22只分段散吊搭載。總組吊數達172次/船，搭載吊數達61次/船。以上數據顯示，吊裝過程是船塢的主要工作之一，總組搭載的吊裝時間決定了船塢的建造周期，吊裝時間在行業內被稱為吊裝時數。

1 總組/搭載定位施工流程介紹

大型鋼質海船的建造過程中，總組/搭載施工流程如下：

過程中從分段/總段開始吊裝至吊車松鉤結束，吊車需一直掛鉤。通過優化吊裝定位工藝，縮短吊裝時數，能夠直接提高船塢吊車的利用率，縮短船塢周期。

2 以210k散貨船為例，分析總組、搭載的定位時間

公司已建造完工的210kBC，據生產部門統計，分段總組的平均定位時間為4～6小時，船塢總段搭載的平均定位時間為6～10小時，單船總組、搭載的吊裝定位，需耗費一千多小時，即便24小時不間斷進行吊裝，也需要五十多天才能完成。

從以上吊裝定位的平均耗費時間我們可以看出，我們在造船方式與日韓主流船廠相似的情況下，分段總組、搭載的定位平均時間卻遠超日韓船廠的2.5～3小時，在定位施工時，我們付出了大量的時間成本與人力成本。

3 定位流程中可優化的方面

通過對比分析，我們總結了以下幾個優化目標并進行實施：

1）塢區總組、搭載場地定置化，減少吊車的吊運距離

根據船塢搭載的船位布置，定置總段位置，縮短總段吊運距離。分段進入場地后，按生產的需要運送到事先定置好的位置，縮短分段的吊運距離。通過場地的定置化管理手法，能夠有效的避免龍門吊車的重復行走，減少吊車的吊運距離。

2）選用統一的支撐高度統，簡化支撐使用

210kBC總組使用了180根支撐，合攏使用了76只支撐。每個位置使用的支撐高度均不同，在吊裝過程中，需要對支撐進行接長/割短，造成吊裝等待。

后續項目選用標準的支撐高度設計、安裝受治具，吊裝過程中通過調節凳+調節墊板進行支撐高度的調整，從而避免支撐動火，減少支撐架設的時間。

3）優化吊耳尺寸，避免頻繁更換卸扣

總組、搭載主要使用30t、40t、50t的吊耳，通過優化吊耳尺寸，使以上三種噸位的吊耳都兼容55t卸扣，從而避免了頻繁更換卸扣造成工時的浪費。

4）吊裝過程中，大量的平直分段/總段通過設計預裝拉靠眼板、滑入馬，實現快速定位拉靠眼板：

對于平面合攏縫，可通過拉靠眼板實現快速拉靠。分段預裝好拉靠眼板，在分段/總段初步靠攏時，拉泵可迅速安裝并將分段/總段拉靠到位。

滑入馬：

對于立面合攏縫，可通過滑入馬實現快速到位。分段預裝好滑入馬，在上面的分段/總段吊裝時，實現快速對齊。

5）使用三維調整儀，可實現平直分段/總段在吊車快速松鉤后進行精度微調

對于雙層底等類似的平直分段，在分段初步靠攏后，使用三維調整儀取代龍門吊車進行分段位置微調，避免了二次掛鉤進行測量、調整的施工過程，能夠大大降低吊車的占用，縮短吊裝時數。

6）封固方式、封固馬板標準化

將安全相關的封固位置及要求繪制成圖紙，同時設計標準的封固馬板，并在開始總組前下料、配布到位。定位施工時，生產能夠快速獲取對應規格的馬板并按照圖紙進行施工，責任主管根據圖紙進行檢查后即可摘鉤。

封固點設計在易于到達的位置，通過與生產部門研討，對分段總組、搭載封固圖紙進行優化，將封固位置設計在易于到達的位置，方便定位封固施工。

7）設計方便定位的工藝孔

設計合理的工藝孔可以改善作業環境、保障安全生產。定位施工與后續的裝配、焊接等作業可共用工藝孔。工藝孔設計時，結合定位施工時人員通行、動力管線拉放等施工需求，從而減少定位時間。

8）設計方便施工的作業平臺

船舶總組、搭載定位的過程中，高空作業不可避免。對于開敞空間，人員可借助于高架車進行高空作業，但是對于一些特殊位置，高架車不方便使用或無法到達，可利用作業平臺快速進行定位施工。

4 優化后210k散貨船總組、搭載定位時間對比

通過以上8個方面的優化，后續建造的210kBC分段總組的平均定位時間縮短至2～4小時，船塢總段搭載的平均定位時間縮短至3～6小時，單船的定位施工時間相對于已交付的同船型降低至70%以下，在確保安全施工的前提下，施工效率有了明顯的提升。

5 結語

基于現代造船流程的快速搭載研究，優化定位施工流程，能夠在當今主流的總段化造船模式下，縮短吊裝時數，提高吊車的利用率，最終縮短船塢周期，從而為進一步提高船舶下水前的完整性、縮短碼頭舾裝周期創造有利條件，最終實現降本增效的目的。

參考文獻：

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作者簡介：莊亞龍（1978-），男（漢族），時任揚州中遠海運重工有限公司主任設計師。