一種地鐵供電系統的系統功能核驗方法

于海鵬

摘要：地鐵建設工程供電系統建設完成后，在投入運營前需要進行全面的系統功能核驗。因供電系統接口繁多，它的測試過程中會涉及許多其他系統的設備運行。因此，地鐵供電系統在系統功能核驗過程中，必須保證其測試方法安全、順利、有序。本文將詳細闡述一種地鐵直流1500V接觸軌供電系統的系統功能核驗辦法。

關鍵詞：地鐵建設工程;供電系統;系統功能核驗

前言

通過梳理以往各種測試項目，參照多個地方的技術規范及設計要求，結合以往施工經驗，最終總結出了這樣一套適用于地鐵直流1500V接觸軌系統的具體核驗辦法。該方法對于確保供電系統施工質量、提升供電系統測試效率具有十分重要的意義。

一、相鄰主變電所支援供電

首先對于兩座及兩座以上主變電所的線路，對擬退出主變電所相關開關測試設備及機電保護做預定操作，使一組主變電所退出運行且其母線系統正常。測試并記錄開閉所內相關數據，分別為：1#進線側電流、2#進線側電流、Ⅰ段進線側電壓、Ⅱ段進線側電壓、1#變壓器功率、3#變壓器功率、1#變壓器功率因數、2#變壓器功率因數。所有數據均為每半小時記錄一次。

然后操作環網聯絡開關由相鄰主變電所支援全線供電，測試并記錄相關數據，具體為：I段母線環網進線開關電流、Ⅱ段母線環網進線開關電流。所有數據同樣為每半小時記錄一次。

二、牽引接觸網（軌）越區供電測試

模擬解列正線一座牽引變電所，進行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作，實現對解列牽引變電所供電區段進行大雙邊供電;記錄大雙邊供電時的牽引電壓和電流、走行軌對地電壓等運行數據。其所需測試數據具體為：1500V母線電壓、四臺上網隔開設備的饋線電壓、1#整流變壓器電流、2#整流變壓器電流、1#整流變壓器溫度、2#整流變壓器溫度、1#整流器溫度、2#整流器溫度、軌電位電壓。所有數據每5分鐘記錄一次。

三、變電所0.4kV低壓備自投測試

1. 操作步驟：

（1）失電：任選一座車站降壓變電所，在正常運行狀態下，模擬I段動力變壓器的溫控跳閘繼電器動作，I段動力變壓器的35kV（或10kV）斷路器跳閘失電，0.4kV的I段進線斷路器跳閘，0.4kV的I段母線失電同時0.4V母線三級負荷斷路器自動分閘。

（2）切換：經延時2～3s（延時依據設計要求確定）后，0.4kV母線聯絡斷路器自動合閘，0.4kV的I、II.段母線均通過II段動力變壓器供電。

（3）恢復：合上1段動力變壓器的35kV（或10kV）斷路器，1段動力變壓器送電，0.4kV母線聯絡斷路器自動分閘，然后0.4kV的I段進線斷路器合間，0.4kV的1段母線由1段動力變壓器供電，同時0.4kV母線三級負荷斷路器手動或自動合閘，系統恢復。

（4）記錄測試操作過程和相關電能參數。

2. 檢測內容：

檢測內容為直流傳動部分、整組傳動部分、一次電壓檢查。

（1）檢查斷路器遠方、就地分合閘操作傳動是否正常。

（2）斷路器位置信號顯示是否正確。

（3）檢查直流回路無寄生回路存在。

（4）1#進線斷路器、2#進線斷路器、母聯斷路器之間“三選二”閉鎖。

（5）任一三級負荷合位，母聯斷路器合閘閉鎖。

（6）自投自復功能檢查：1#進線斷路器、2#進線斷路器、母聯斷路器、1#三級負荷、2#三級負荷處于分位同時置于“就地”或同時處于遠方（綜合監控自投自復投入）;母聯自投投入，此時啟動母聯自投自復邏輯。

（7）模擬1#進線得電有壓，此時延時自動合1#進線，母聯斷路器，模擬2#進線得電有壓，此時延時自動分母聯斷路器，延時合2#進線，合1#、2#三級負荷，模擬1#進線失壓，此時延時自動分1#進線，分1#、2#三級負荷，延時合母聯斷路器，模擬1#進線得電有壓，此時延時自動分母聯斷路器，延時合1#進線，合1#、2#三級負荷，模擬2#進線失壓，此時延時自動分2#進線，分1#、2#三級負荷，延時合母聯斷路器，模擬2#進線得電有壓，此時延時自動分母聯斷路器，延時合2#進線，合1#、2#三級負荷。

（8）模擬兩路0.4kV進線側全失壓，進線開關、母聯開關將跳閘，待來電后進入自投或自復。

（9）檢查一次電壓的幅值變化是否正確。

結語：

地鐵供電系統的系統功能測試，是一項不容忽視且絕不能出錯的關鍵工序。因此，工程企業的管理者與施工人員都必須總結以往經驗教訓，持續保證系統功能核驗方法的與時俱進，這也是有效確保施工質量，提升施工效率的根本保證。