城市軌道交通剛性接觸網運營管理創新

楊亞彬

摘要：我國在城市軌道交通的地下站點會使用剛性接觸網進行供電，在地鐵運行時，剛性接觸網會存在嚴重磨耗問題，在一定程度上會直接影響軌道交通列車的安全運行，因此軌道交通管理單位需要重點研究剛性接觸網的創新管理。本文首先分析提升弓網智能運維效果的思路，其次探討城市軌道交通剛性接觸網運營管理的方式，以期對相關研究具有一定的參考價值。

關鍵詞：城市軌道交通;剛性接觸網;運營管理;創新

引言：

由于剛性接觸網安裝比較方便、不存在斷線隱患、成本造價比較低，已經成為我國在城市軌道交通地下線路位置接觸網設計的首選。剛性接觸網受到弓網關系的影響將會出現磨耗問題，在一定程度上會影響軌道交通的安全可靠性，不但會降低接觸網的實際應用期限，而且會增加運行管理成本，因此相關工作人員需要不斷優化創新剛性接觸網的運行管理方式。

1提升弓網智能運維效果的思路

1.1動態檢測弓網，處理設備問題

相關工作人員通過使用接觸網檢測系統，檢查城市軌道交通列車的運行情況，可以充分發揮出接觸網檢測系統具有的數據采集功能、數據分析功能，通過檢測可以發現檢測數據是否出現超限問題、設備是否存在缺陷，能夠有效提高剛性接觸網在維修時技術參數的準確性，能夠對接觸網狀態檢修工作、周期檢修工作、定時檢修工作提供充足的數據依據，可以順利達到對接觸網進行科學管理的目的。

在檢修過程中，如果檢修人員發現檢測設備存在不滿足檢修標準時，需要及時將檢測設備調節到符合檢修標準的狀態。對于影響城市軌道交通車輛正常運行的設備，需要及時進行處理，檢測人員可以使用動態化檢測管理方式，檢查參數是否出現突然增大或者突然增小的問題，及早察覺城市軌道交通出現異常問題的設備，及時進行整治，防止接觸網在長期運行使用的過程中產生局部磨損問題，導致剛性接觸網的磨耗問題出現超標現象。

1.2 智能運維

在對剛性接觸網進行日常維護管理時，通常會使用單點靜態測量參數的方式進行智能運維，但是這種參數并不能真正意義上的展現出弓網之間的關系，如果工作人員不能及時察覺跨中接頭、中間接頭是否存在導高不平順的問題，不能檢測出硬點對于弓網關系產生的直接影響，難以有效降低出現局部損耗問題的幾率。為了緩解單點參數測量方式存在的缺陷問題、提升剛性接觸網的智能運維效果，工作人員需要運用激光測量儀檢查剛性接觸網具有的懸掛彈性，可以在距離比較近的位置，直接檢查受電弓在運行時出現的問題，能夠比較直接的觀察剛性接觸網是否平整。

通過研發設計能夠直接安裝的弓網驗收裝置，將該裝置直接安設在需要進行日常檢修處理的軌道作業車上，提升剛性接觸網的智能運維效果，并使用城市公共軌道交通地下線路中已經完成預磨處理的碳滑板，不但能夠在檢修過程中檢查接觸線導高是否會出現不平順的問題，而且可以分析公共交通軌道列車中是否已經出現偏磨現象、硬點現象，可以監測錨段關節位置與線叉位置是否因為碳滑板的磨損狀況不均勻，導致兩支不同接觸線和碳滑板之間的高差存在差異，可以有效防止關節等雙線位置弓網之間極易存在碰撞問題以及間隙拉弧位置出現放電問題，從而保證設備在進行維護以后可以順利完成弓網關系的質量驗收工作。

1.3接觸網幾何參數測量

國內在對接觸網使用幾何參數進行檢驗時，之前一般會使用人工巡視方式，接觸網檢測效率比較低，現在大都會使用車載在線測試方式，檢查接觸網結幾何參數的巡查數據、檢測數據，設計一種使用多且立體的視覺技術參數測量方式，能夠24小時實時監測接觸網的導高參數、拉出值等。這種測量方式一般會用來檢測測量方法可用于新建接觸網工程的低速靜態檢測幾何參數靜態值，有助于提高剛性接觸網的維護效率。

2運營管理城市軌道交通剛性接觸網的方式

2.1引進新設備，提升懸吊結構的彈性

城市軌道交通列車在經由加速路段、減震路段、地下線路變坡路段時，受電弓將會出現劇烈的振動現象，導致接觸線不能和受電弓具有可靠接觸。通過分析軌道交通地下線路情況和剛性懸掛的安裝狀況可知，相關工作人員需要在出站加速路段、減震路段、線路變坡路段裝設硅膠材質的絕緣子、彈性線夾等彈性比較好的零部件，能夠提升懸吊結構具有的彈性，優化改良弓網關系，實現降低弓網機械磨損情況、減少離線率的目標。

2.2提升檢修力度，處理接觸線出現的跳線問題

對比分析剛性接觸網和柔性接觸網可以發現，剛性接觸網的運行環境比較好，但是城市軌道交通上出現的地下滲水問題對于剛性接觸網的影響比較大，對于接觸網內部的鋁質匯流排產生的影響更大。在沿海地區，很多城市都出現過由于地下水腐蝕問題造成的接觸線發生出槽問題，從而導致城市軌道交通列車在運行過程中出現故障問題。部分城市地下水中含有一些鈣化物質，在接觸線槽上出現鈣化物堆積問題時，將會導致匯流排鉗口位置出現難以固定住接觸線的問題，導致跳線位置容易出現硬點問題。

為了能夠及時檢查、及早處理跳線隱患問題。首先，政府需要修訂城市軌道交通接觸網運營管理作業指導書，在梯車運行時，明確列舉出作業人員在檢查接觸線方面、匯流排夾口狀態的基本要求，保證接觸線可以真正意義上嵌入在匯流排中。其次，檢修人員需要通過巡視、登乘檢查匯流排上方位置是否存在漏水問題，在發現問題的第一時間，檢修人員需要立刻處理、整治隧道出現的漏水問題、滲水問題，防止匯流排出現氧化問題以及腐蝕現象。再次，為了能夠高效處理剛性接觸網出現的跳線問題，專家已經研制了架空城市軌道交通接觸網、接觸線出現脫槽問題的快速處理設備，能夠降低剛性接觸網出現問題的概率。

2.3城市軌道交通剛性接觸網的防雷舉措

在對城市軌道交通接觸網進行運營管理的過程中，最為關鍵的內容是保證接觸網的安全，而接觸網比較容易受到客觀環境因素的影響，容易出現雷擊問題，為了加強城市軌道交通剛性接觸網的運營管理能力，需要完善好避雷舉措。首先，有關部門通過使用串聯間隙避雷器，能夠有效提升剛性接觸網的防雷能力，工作人員通過在剛性接觸網的關鍵位置安裝間隙避雷器，能夠將雷擊產生的沖擊力轉移大串聯空隙處，能夠避免剛性接觸網受到雷擊影響出現故障。

其次，在剛性接觸網周邊地面出現雷擊問題時，雷擊產生的電力會和接觸網導線產生耦合作用，使接觸網受到間接雷擊影響，為了避免剛性接觸網受到雷擊影響出現損壞，工作人員會通過安裝避雷針、鋪設避雷線的方式，減少接觸網受雷擊干擾的可能性，且能夠降低過電壓導致絕緣子出現擊穿問題、閃絡問題的幾率。一般情況下，工作人員會在懸鏈線支柱頂部位置安裝避雷針，保證避雷針和接地線處于連接狀態，在周邊鋪設放線避雷線，能夠將雷擊產生的電流直接引向地面位置，避免剛性接觸網受到雷擊的不利影響。因此工作人員需要在運營管理城市軌道交通剛性接觸網的過程中，提升對接觸網防雷措施的定期維護，保證剛性接觸網始終處于避雷保護狀態，能夠降低剛性接觸網出現損壞問題的可能性。

3優化弓網關系，減少剛性接觸網的磨損程度

在城市軌道交通列車已經運行到錨段關節位置、分段絕緣器位置、線岔位置時，受電弓將會直接從單點懸掛接觸狀態轉化到雙支懸掛形式或是單個集中載荷狀態。因為懸吊結構的剛度比較大，彈性比較小，受電弓受到的摩擦接觸力以及沖擊力難以獲得緩解，使得弓網之間的接觸壓力會達到峰值狀態，使得這些位置上的接觸線出現更大的磨損。

3.1分段壽命管理

弓網之間出現的機械磨損問題、氧化磨損問題、腐蝕問題，都會展現在物質的微觀層面上，這些局部磨損問題在出現燒傷現象時，弓網關系的惡化問題將會加劇，此時電弧將會出現燒蝕接觸線的問題，長時間的磨損疊加將會導致局部磨損問題。經過分析可以發現滑道的磨耗問題比較嚴重，在進行維護保養的過程中，需要及時更換新的滑道。

3.2完善好受電弓的選型工作

在分析城市軌道交通剛性接觸網產生的磨耗問題可以發現，受電弓的結構、弓頭質量和碳滑板出現的磨耗問題具有直接關系，在受電弓出現異常磨耗問題的情況下，甚至會導致剛性接觸網出現磨耗問題。在城市軌道交通的運行管理過程中，實際上是利用受電弓和接觸線存在滑動接觸關系進行取流，為了保證電弓可以正常受流，需要確保弓網之間具有一定的接觸壓力。因此相關單位應該在選擇受電弓型號時，盡量挑選受列車速度影響比較小、震動比較小的優質受電弓，能夠有效緩解接觸線出現的磨耗問題。

結論：綜上所述，受到弓網關系的影響，城市軌道交通接觸網會存在機械磨損問題，管理單位需要盡量提高懸吊結構的彈性，加強設備檢修力度，進一步優化改善弓網關系，從而有效緩解剛性接觸網存在的磨耗問題。

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