維斯塔潘彎道超車終結比賽 佩雷茲創(chuàng)造歷史

王迪

11月8日凌晨，2021賽季F1大獎賽第18站墨西哥城正賽在墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道結束。維斯塔潘全程穩(wěn)定發(fā)揮，率先沖線，漢密爾頓獲得亞軍，佩雷茲則第三完賽，成為歷史上首位在墨西哥站登上頒獎臺的主場車手。

羅德里格斯兄弟賽道得名于墨西哥最著名的兩位車手羅德里格斯兄弟，兄弟兩人均在比賽中喪生。該賽道是全程海拔最高的賽道，達到了2200m，無論跟車還是超車都異常困難。相對來說，紅牛車隊的本田引擎在如此海拔下會更占優(yōu)勢。因此賽前所有人都看好紅牛車隊，即使在前幾年梅賽德斯擁有絕對統(tǒng)治力的時期，他們在墨西哥高原的表現(xiàn)都不及紅牛。梅賽德斯車隊在本場比賽的要點不是奪冠，而是盡可能將占有的優(yōu)勢轉化為積分。周六排位賽后，梅賽德斯車隊第81次包攬頭排發(fā)車位，博塔斯第19次、也是本賽季第3次從桿位起步，漢密爾頓第170次從頭排發(fā)車。相對的，維斯塔潘和本周末主場作戰(zhàn)的佩雷茲占據(jù)第二排。在發(fā)車方面，梅賽德斯車隊具備優(yōu)勢，這給了梅賽德斯壓制紅牛的機會。

紅燈過后，比賽開始。除奧康和角田裕毅使用軟胎起步之外，其余車手都是中性胎發(fā)車。起步階段，漢密爾頓嘗試跟在博塔斯身后進入1號彎，這樣既可以利用隊友的尾流，又能防止被維斯塔潘借道。但博塔斯起步不佳，漢密爾頓無法跟在博塔斯身后。于是兩人并駕齊驅，試圖封鎖路線，阻擋兩位紅牛車手。然而博塔斯未能完全封鎖線路，維斯塔潘從博塔斯的尾流中抽出來，直接插進了左側外線的空隙，在1號彎憑借賽道抓地力好最晚剎車，干凈利落地從外線超到了最前。維斯塔潘超車后，本場比賽的冠軍實際上相當于確定了。之后，博塔斯的右后側又與里卡多的左前胎發(fā)生輕微碰撞，博塔斯賽車調頭一度停在賽道中央。到第5圈，前十車手依次為：維斯塔潘、漢密爾頓、佩雷茲、加斯利、勒克萊爾、吉奧維納茲、塞恩斯、維特爾、拉塞爾和萊科寧。很快塞恩斯就超越了吉奧維納茲，博塔斯則掉到了第18位。在與里卡多碰撞后，博塔斯基本相當于直接出局了，漢密爾頓不得不獨自應對兩位紅牛車手，但里卡多并未因此事被處罰。此后里卡多又與車陣后部的斯特羅爾發(fā)生擦碰，加拿大車手沖進緩沖區(qū)后又返回賽道。

第10圈，漢密爾頓與維斯塔潘的差距已經到了3s。漢密爾頓在此后的比賽中始終未能拉近與維斯塔潘的距離，被維斯塔潘差不多以每圈0.5s的差距持續(xù)拋開，最后只能轉而防御佩雷茲。第30圈，漢密爾頓進站.第34圈，維斯塔潘進站，出站后依舊領先漢密爾頓超過8s。維斯塔潘曾擔心左前胎的狀況，但車隊表示輪胎表面狀況良好，此時維斯塔潘的領先優(yōu)勢已經擴大到10s。佩雷茲則在第41圈才選擇進站，出站后落后漢密爾頓9.7s，并憑借新11圈的輪胎奮起直追。隨著比賽的深入，佩雷茲給漢密爾頓帶來了極大的壓力。第60圈，兩人差距只有1.125s。漢密爾頓依靠輪胎管理、防守賽車線以及借慢車尾流的機會，在佩雷茲身前只領先1s的情況下頑強堅持了10余圈。輪胎的優(yōu)勢不足以讓佩雷茲超越漢密爾頓，漢密爾頓在直道上依舊速度優(yōu)勢明顯，佩雷茲最終只能接受第三名的成績。

最終，維斯塔潘以16.6s的優(yōu)勢率先沖線，本賽季第9次、職業(yè)生涯第19次奪得分站冠軍，并成為首位在羅德里格斯兄弟賽道三次奪冠的車手;漢密爾頓屈居亞軍，成為布拉漢姆、赫爾姆、塞納、曼塞爾和帕特雷斯之后第六位在此處4次登上領獎臺的車手;佩雷茲獲得第三，也就此改寫歷史，成為首位在墨西哥站躋身前三的主場車手。分列四至十位的車手是：加斯利、勒克萊爾、塞恩斯、維特爾、萊科寧、阿隆索和諾里斯。博塔斯以第15名完賽，并在第69圈刷出了最快單圈，但因為沒有進入前十，無法收獲最速圈的1分獎勵。這也導致梅賽德斯車隊在比賽過后僅領先紅牛車隊1分。

目前為止，已經結束的18輪比賽中，維斯塔潘贏下了其中的9場，勝率50%。下場比賽巴西站是本賽季最后一個高原賽道，而維斯塔潘在今年目前為止所有的高原賽道中都獲得了勝利，并且上一次2019年的巴西大獎賽，維斯塔潘也是冠軍。在接下來的比賽中，維斯塔潘依舊會占據(jù)優(yōu)勢。F1第19站圣保羅大獎賽于北京時間11月12—15日在巴西的英特拉格斯賽道舉行。