車門玻璃升降系統(tǒng)合格率測(cè)量裝置

蒙慶根，朱永輝，藍(lán)林鎮(zhèn)

（上汽通用五菱汽車股份有限公司重慶分公司，重慶401120）

前言

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，用戶的關(guān)注度從傳統(tǒng)三大件質(zhì)量擴(kuò)展到對(duì)感知質(zhì)量的要求。而且隨著互聯(lián)化信息傳播與獲取，用戶的感知質(zhì)量要求也越來越高。其中使用場(chǎng)景最高的玻璃升降系統(tǒng)，通常有異響，卡滯，升不到位等問題的用戶投訴最高。而這些關(guān)鍵問題在制造過程的體現(xiàn)，歸根為車門鈑金件的玻璃升降系統(tǒng)是否合格。

1 車門玻璃升降系統(tǒng)簡介

玻璃升降系統(tǒng)由前玻璃導(dǎo)槽，后玻璃導(dǎo)槽，上玻璃導(dǎo)槽，窗框內(nèi)外板位置及車門內(nèi)板升降電機(jī)安裝點(diǎn)等鈑金件組成。因此玻璃升降系統(tǒng)評(píng)價(jià)主要是評(píng)價(jià)以上零件在門總成中的相對(duì)位置偏差。為保證玻璃升降系統(tǒng)正常運(yùn)行，質(zhì)量檢測(cè)提出監(jiān)控玻璃導(dǎo)槽升降系統(tǒng)合格率，對(duì)車門總成中以上零件位置信息進(jìn)行監(jiān)控，以便提前發(fā)現(xiàn)及預(yù)防問題。以某車型前門總成為例，我公司共監(jiān)控玻璃升降系統(tǒng)測(cè)點(diǎn)52 個(gè)。其中上玻璃導(dǎo)槽測(cè)點(diǎn)15 個(gè)，窗框內(nèi)外板測(cè)點(diǎn)5 個(gè)，前玻璃導(dǎo)槽測(cè)點(diǎn)6 個(gè)，后玻璃導(dǎo)槽測(cè)點(diǎn)16 個(gè)。升降電機(jī)安裝點(diǎn)測(cè)點(diǎn)10 個(gè)。合格率要求90%以上見圖1。

圖1 玻璃升降系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系

2 當(dāng)前車門玻璃升降系統(tǒng)測(cè)量方式

2.1 車門總成檢具測(cè)量

車門總成檢具主要用于測(cè)量門匹配面的間隙段差以及鉸鏈位置偏差波動(dòng)（見圖2）。在內(nèi)窗框區(qū)域選取位置增加玻璃導(dǎo)槽檢測(cè)塊，通過檢測(cè)玻璃導(dǎo)槽與檢測(cè)量塊的間隙值來反映玻璃導(dǎo)槽的偏差。但對(duì)于窗框內(nèi)外加強(qiáng)板位置及內(nèi)板安裝孔尺寸無法檢測(cè)。

圖2 某車型窗框示意

圖3 總成檢具測(cè)量玻璃升降系統(tǒng)

受于空間限制，每個(gè)玻璃導(dǎo)槽只增設(shè)幾個(gè)測(cè)點(diǎn)的測(cè)量，以圖3 前門總成檢具為例，總計(jì)測(cè)量測(cè)點(diǎn)七處。不能判斷總成玻璃升降系統(tǒng)波動(dòng)趨勢(shì)。另外車門總成檢具采用外板面定位，由于總成外板面段差波動(dòng)需要調(diào)整車門在檢具上的相應(yīng)位置，調(diào)整力度不一致導(dǎo)致同一臺(tái)門的玻璃導(dǎo)槽測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)不同偏差。給日常監(jiān)控及問題分析帶來困難。

圖4 玻璃升降系統(tǒng)合格率波動(dòng)大魚骨圖分析展示

圖5 新型車門玻璃升降系統(tǒng)合格率測(cè)量設(shè)備

圖6 現(xiàn)場(chǎng)使用場(chǎng)景

2.2 三坐標(biāo)關(guān)節(jié)臂測(cè)量

將門總成用快速夾機(jī)構(gòu)固定在料框里，采用關(guān)節(jié)臂測(cè)量設(shè)備采取鈑金坐標(biāo)信息，以內(nèi)板主基準(zhǔn)孔作為建標(biāo)孔，實(shí)際測(cè)量值與數(shù)模理論值進(jìn)行比對(duì)評(píng)價(jià)玻璃升降系統(tǒng)相關(guān)鈑金測(cè)點(diǎn)偏差。以某車型右前門總成為例，共采集52 個(gè)測(cè)點(diǎn)信息進(jìn)行合格率評(píng)價(jià)。

使用關(guān)節(jié)臂測(cè)量設(shè)備，可采集車門鈑金玻璃升降系統(tǒng)合格率所有測(cè)點(diǎn)。而且用時(shí)較短，測(cè)量精度得到提高。但由于門總成在料框中無法有效固定，導(dǎo)致測(cè)量存在偏差。

3 玻璃升降系統(tǒng)測(cè)量設(shè)備改進(jìn)

3.1 方案構(gòu)思

在我公司實(shí)際運(yùn)行過程中，由于不同車門的造型不同，加之車門總成件定位問題，給尺寸檢測(cè)帶來種種困難。導(dǎo)致尺寸測(cè)量結(jié)果存在較大偏差，監(jiān)控存在失效。運(yùn)用魚骨圖（圖4）對(duì)玻璃升降系統(tǒng)合格率波動(dòng)問題進(jìn)行分析，結(jié)合團(tuán)隊(duì)頭腦風(fēng)暴，認(rèn)為現(xiàn)有車門定位方式存在較大問題，是升降系統(tǒng)合格率波動(dòng)的首要問題。

3.2 測(cè)量設(shè)備設(shè)計(jì)制作

基于以上對(duì)比，設(shè)計(jì)制作了一套車門玻璃升降系統(tǒng)專用測(cè)具。用于穩(wěn)定車門在裝置上的位置。考慮到后續(xù)車型的增加需要增加不同車型的車門檢測(cè)任務(wù)，該裝置在設(shè)計(jì)時(shí)需考慮柔性車門（見圖5、圖6）。

該裝置通過定位車門底部，夾緊兩側(cè)來實(shí)現(xiàn)門總成的固定。該裝置主要由鋁型材與直線滑軌構(gòu)成，整體做到小巧，可移動(dòng)。

改進(jìn)方向一：增加關(guān)節(jié)臂測(cè)量基座，之前測(cè)量方式由于缺少關(guān)節(jié)臂測(cè)量基座，只能使用關(guān)節(jié)臂小車來進(jìn)行定位，使用小車外部定位造成偏差波動(dòng)。因此該裝置增加了測(cè)量基座，與測(cè)量裝置做成整體式，減少關(guān)節(jié)臂建標(biāo)差異。

改進(jìn)方向二：主體框架采用鋁型材，鋁型材的T 型導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，可使支撐托塊根據(jù)車門造型及位置調(diào)整。滿足不同車型使用要求。同時(shí)鋁型材的使用滿足了輕量化的要求。模塊化裝配達(dá)到柔性不同車型的車門。

圖7 21 號(hào)測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)量表現(xiàn)

改進(jìn)方向三：兩側(cè)夾緊單元采用雙向直線滑軌機(jī)構(gòu)，增大操作空間尺寸及夾緊點(diǎn)，可滿足不同車型車門的使用。

3.3 測(cè)量裝置使用驗(yàn)證

通過該裝置對(duì)某車型右前門玻璃升降系統(tǒng)合格率重復(fù)測(cè)量10 次，每次測(cè)量完成后將門取下重新裝夾一次。選取單點(diǎn)波動(dòng)如圖7 所示，重復(fù)測(cè)量值波動(dòng)較少甚至無波動(dòng)。該裝置通過此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)滿足使用要求。

4 結(jié)束語

通過數(shù)次檢測(cè)測(cè)量，該裝置滿足了玻璃升降系統(tǒng)合格率穩(wěn)定要求。提升了車門玻璃升降系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，在針對(duì)玻璃導(dǎo)槽質(zhì)量問題當(dāng)中，該裝置可快速準(zhǔn)確分析玻璃升降系統(tǒng)偏差，對(duì)于問題分析及措施驗(yàn)證中起到關(guān)鍵作用。