車門玻璃升降系統(tǒng)合格率測量裝置

蒙慶根，朱永輝，藍(lán)林鎮(zhèn)

（上汽通用五菱汽車股份有限公司重慶分公司，重慶401120）

前言

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，用戶的關(guān)注度從傳統(tǒng)三大件質(zhì)量擴(kuò)展到對感知質(zhì)量的要求。而且隨著互聯(lián)化信息傳播與獲取，用戶的感知質(zhì)量要求也越來越高。其中使用場景最高的玻璃升降系統(tǒng)，通常有異響，卡滯，升不到位等問題的用戶投訴最高。而這些關(guān)鍵問題在制造過程的體現(xiàn)，歸根為車門鈑金件的玻璃升降系統(tǒng)是否合格。

1 車門玻璃升降系統(tǒng)簡介

玻璃升降系統(tǒng)由前玻璃導(dǎo)槽，后玻璃導(dǎo)槽，上玻璃導(dǎo)槽，窗框內(nèi)外板位置及車門內(nèi)板升降電機(jī)安裝點等鈑金件組成。因此玻璃升降系統(tǒng)評價主要是評價以上零件在門總成中的相對位置偏差。為保證玻璃升降系統(tǒng)正常運行，質(zhì)量檢測提出監(jiān)控玻璃導(dǎo)槽升降系統(tǒng)合格率，對車門總成中以上零件位置信息進(jìn)行監(jiān)控，以便提前發(fā)現(xiàn)及預(yù)防問題。以某車型前門總成為例，我公司共監(jiān)控玻璃升降系統(tǒng)測點52 個。其中上玻璃導(dǎo)槽測點15 個，窗框內(nèi)外板測點5 個，前玻璃導(dǎo)槽測點6 個，后玻璃導(dǎo)槽測點16 個。升降電機(jī)安裝點測點10 個。合格率要求90%以上見圖1。

圖1 玻璃升降系統(tǒng)評價體系

2 當(dāng)前車門玻璃升降系統(tǒng)測量方式

2.1 車門總成檢具測量

車門總成檢具主要用于測量門匹配面的間隙段差以及鉸鏈位置偏差波動（見圖2）。在內(nèi)窗框區(qū)域選取位置增加玻璃導(dǎo)槽檢測塊，通過檢測玻璃導(dǎo)槽與檢測量塊的間隙值來反映玻璃導(dǎo)槽的偏差。但對于窗框內(nèi)外加強(qiáng)板位置及內(nèi)板安裝孔尺寸無法檢測。

圖2 某車型窗框示意

圖3 總成檢具測量玻璃升降系統(tǒng)

受于空間限制，每個玻璃導(dǎo)槽只增設(shè)幾個測點的測量，以圖3 前門總成檢具為例，總計測量測點七處。不能判斷總成玻璃升降系統(tǒng)波動趨勢。另外車門總成檢具采用外板面定位，由于總成外板面段差波動需要調(diào)整車門在檢具上的相應(yīng)位置，調(diào)整力度不一致導(dǎo)致同一臺門的玻璃導(dǎo)槽測點出現(xiàn)不同偏差。給日常監(jiān)控及問題分析帶來困難。

圖4 玻璃升降系統(tǒng)合格率波動大魚骨圖分析展示

圖5 新型車門玻璃升降系統(tǒng)合格率測量設(shè)備

圖6 現(xiàn)場使用場景

2.2 三坐標(biāo)關(guān)節(jié)臂測量

將門總成用快速夾機(jī)構(gòu)固定在料框里，采用關(guān)節(jié)臂測量設(shè)備采取鈑金坐標(biāo)信息，以內(nèi)板主基準(zhǔn)孔作為建標(biāo)孔，實際測量值與數(shù)模理論值進(jìn)行比對評價玻璃升降系統(tǒng)相關(guān)鈑金測點偏差。以某車型右前門總成為例，共采集52 個測點信息進(jìn)行合格率評價。

使用關(guān)節(jié)臂測量設(shè)備，可采集車門鈑金玻璃升降系統(tǒng)合格率所有測點。而且用時較短，測量精度得到提高。但由于門總成在料框中無法有效固定，導(dǎo)致測量存在偏差。

3 玻璃升降系統(tǒng)測量設(shè)備改進(jìn)

3.1 方案構(gòu)思

在我公司實際運行過程中，由于不同車門的造型不同，加之車門總成件定位問題，給尺寸檢測帶來種種困難。導(dǎo)致尺寸測量結(jié)果存在較大偏差，監(jiān)控存在失效。運用魚骨圖（圖4）對玻璃升降系統(tǒng)合格率波動問題進(jìn)行分析，結(jié)合團(tuán)隊頭腦風(fēng)暴，認(rèn)為現(xiàn)有車門定位方式存在較大問題，是升降系統(tǒng)合格率波動的首要問題。

3.2 測量設(shè)備設(shè)計制作

基于以上對比，設(shè)計制作了一套車門玻璃升降系統(tǒng)專用測具。用于穩(wěn)定車門在裝置上的位置。考慮到后續(xù)車型的增加需要增加不同車型的車門檢測任務(wù)，該裝置在設(shè)計時需考慮柔性車門（見圖5、圖6）。

該裝置通過定位車門底部，夾緊兩側(cè)來實現(xiàn)門總成的固定。該裝置主要由鋁型材與直線滑軌構(gòu)成，整體做到小巧，可移動。

改進(jìn)方向一：增加關(guān)節(jié)臂測量基座，之前測量方式由于缺少關(guān)節(jié)臂測量基座，只能使用關(guān)節(jié)臂小車來進(jìn)行定位，使用小車外部定位造成偏差波動。因此該裝置增加了測量基座，與測量裝置做成整體式，減少關(guān)節(jié)臂建標(biāo)差異。

改進(jìn)方向二：主體框架采用鋁型材，鋁型材的T 型導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，可使支撐托塊根據(jù)車門造型及位置調(diào)整。滿足不同車型使用要求。同時鋁型材的使用滿足了輕量化的要求。模塊化裝配達(dá)到柔性不同車型的車門。

圖7 21 號測點重復(fù)測量表現(xiàn)

改進(jìn)方向三：兩側(cè)夾緊單元采用雙向直線滑軌機(jī)構(gòu)，增大操作空間尺寸及夾緊點，可滿足不同車型車門的使用。

3.3 測量裝置使用驗證

通過該裝置對某車型右前門玻璃升降系統(tǒng)合格率重復(fù)測量10 次，每次測量完成后將門取下重新裝夾一次。選取單點波動如圖7 所示，重復(fù)測量值波動較少甚至無波動。該裝置通過此項實驗檢測滿足使用要求。

4 結(jié)束語

通過數(shù)次檢測測量，該裝置滿足了玻璃升降系統(tǒng)合格率穩(wěn)定要求。提升了車門玻璃升降系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，在針對玻璃導(dǎo)槽質(zhì)量問題當(dāng)中，該裝置可快速準(zhǔn)確分析玻璃升降系統(tǒng)偏差，對于問題分析及措施驗證中起到關(guān)鍵作用。