在創新中錘煉匠心

口述_中鐵四院集團公司工程勘察研究院第六勘測隊總工程師 譚 斌

整理_張明蕾 王振宇

自1997年來到鐵四院工作，今年已經是我在鐵路勘測崗位工作的第24個年頭。勘測是鐵路建設的一項重要組成部分，它的質量高低直接影響著后續設計工作和項目開工建設。隨著我國高鐵事業的飛速發展，鐵路勘測也經歷了“鳥槍換炮”的技術更迭。我想要分享的，就是自己和熱愛的勘測工作一同成長的故事。

剛參加工作時，我有幸趕上了勘測設備、測量手段的更新時期。當時我在心里告訴自己，一定要盡快掌握這些新技能和新手段，當上最早“吃螃蟹”的一批人。憑著年輕力壯、頭腦活躍，加上善于實踐，肯于鉆研，我對新設備和新手段上手很快。同時，在重點鐵路項目勘測中的歷練，也讓我能不斷改革創新現有技術，逐步提升生產效率。

那時，勘測大多采用的是極坐標量距的測量方法，已經算是比較先進的手段。但繁忙的生產任務、緊張的人力資源，不斷促使我繼續探索和研究新的勘測手段。通過深入研究、反復嘗試，我總結出了利用坐標法的斷面測量法，大幅提高了生產效率，節約了人力資源，很快在鐵路勘測中得到推廣。我體會到了新技術、新手段帶來的優勢，開始自購筆記本電腦，努力學習計算機信息技術，始終讓自己與時俱進，保持對新事物的專注和熱愛。

在隨后的工作中，我開始首次嘗試采用全站儀對接筆記本，完成數字化地形圖的測繪。因為較早掌握了一定的計算機操作技能，我很快從團隊中脫穎而出。2005年，鐵四院引進GPS勘測技術時，我被抽調到精密勘測隊，開始接受更為復雜和嚴峻的挑戰。

4年時間，我很快掌握了全套設備的靜、動態測量技術，并結合實際項目，先后完成國、內外數十個項目的控制網勘測任務。同時，針對GPS道路文件繁瑣、易出錯的問題，我編寫了GPS道路工具軟件，能夠將原始數據直接轉換為天寶、徠卡和南方三種GPS設備默認的文件格式；針對設備連接線接觸不良造成測量反復等問題，我創新提出采用測量作業和軟件工具隨機轉換的思路，編寫了電子水準數據預處理軟件，勘測結果能在第一時間轉化為具體數據。

我堅持結合崗位，開展了一系列自主創新活動，用自己的“金點子”“小成果”提升工作效率，解決技術短板。有針對性地編寫了電子水準中平數據預處理、鐵四院系列平差文件統計、Rinex文件點名、儀高更正工具等系列軟件工具，給后續數據整理工作帶來了極大便利，大幅降低了人為操作出現錯誤的概率。

2009年，我調入鐵四院勘察院技術質量部，從一名單純的技術人員轉變為一名技術管理者。

隨著我國鐵路建設的飛速發展，我院的項目承攬量直線上升，生產任務也越發繁重，急需提升生產能力、提高生產效率，這給我們提出了更重的任務和更高的挑戰。

2010年初，昌九城際鐵路臨近開通，鐵路路內規范發生了變化，原有控制網不能滿足軌道精調要求，建設方要求我院盡快解決。我白天與項目部人員現場踏勘，晚上研討方案直到深夜，最終提出了在接觸網上建立控制網的方法。90多公里的測量工作，從啟動到評審僅僅用了28天，獲得了建設單位好評，節省投入近百萬元，相關課題獲全國工程建設優秀質量管理小組二等獎，并已在業內廣泛使用。

鐵路進入快速發展階段，為應對運營線路維護時間短、作業難度大的問題，我提出了研制既有線快速復測車課題，并擔任研發組長。該產品實現了一次作業完成三維坐標采集，使勘測更加立體化。目前在湖北省內漢宜、武九等既有鐵路得到廣泛應用，測量成果經實踐證明合格可靠，相對傳統工法不僅減少了2/3的人工投入，更把綜合效率提高了3到4倍。產品同時形成了專利群，申報專利15項，其中5項已獲得專利許可。

近年來，鐵四院不斷加大在智能勘測領域的投入，研發了基于空間衛星、天空飛行器、地面設施的空天地一體數據采集系統。該系統能建立數字化地形，大幅提高勘測精度和效率，目前已在瑞金至梅州、襄陽至荊門等鐵路項目得到實施，我也有幸參與其中，繼續提高自己、突破自己。可以說，以前的測量是畫一張“地圖”，而現在的測量就像做一個“模型”，還是隨著實際情況不斷調整變化的模型。

參加工作23年來，我先后參與了鐵四院設計的國內外100余個大小項目的勘測工作，并擔任了包括京滬高鐵、石武高鐵、昌九城際等多個項目的技術負責人，累計完成近2000公里測量數據處理。我也從當時的毛頭小伙子，成長為一名成熟穩重的技術帶頭人。我將始終保持初心、匠心，繼續在熱愛的勘測技術崗位砥礪奮進、再求突破，為祖國交通事業的建設發展貢獻力量。