鐵路貨物裝載加固存在問題分析及對策

蒯偉俊 中國鐵路上海局集團有限公司南京貨運中心

1 概況

1.1 裝載加固的含義及目的

在鐵路貨物運輸過程中，為了保證列車運行安全和貨物的完整，在貨車上把貨物裝載固定的辦法即為裝載加固。

列車運行或調車作業時，由于車輛本身的技術狀態，及線路的方向變化、坡度變化等引起輪軌作用力、車輛之間的相互沖擊的變化，均會導致車輛（貨物）狀態的變化。因此，需要根據貨物的受力、尺寸、重量、外形、性質等情況，在貨物在裝車之后，采用必要加固方法把車輛和貨物聯結為一體，以使正常的運輸條件下，貨物能夠始終保持其在發站的初始裝載狀態不變，以保證貨物完整和列車運行安全。

1.2 裝載加固的基本要求

能夠經受列車運行中及正常調車作業所產生各種力的作用，傾覆、墜落、倒塌、滾動、移動等情況不產生于運輸全過程中；使貨物在貨車上合理、穩定、均衡地分布，做到不集重、不偏重、不偏載及不超載。

對貨物裝載的基本要求，《加規》歸納起來主要有：

（1）通常情況下，要求裝車后貨物的總重心或重心在車底板上的投影應位于車底板縱、橫中心線的交叉點上。

（2）特殊情況下，必須偏離車輛中央時，偏離車底板橫中心線的距離（縱向偏離量）應保證車輛每個轉向架的負重差不得大于10 t，且其承受的貨物重量不超過貨車標記載重量的1/2；應保證偏離車底板縱中心線的距離（橫向偏離量）不超過100 mm。

（3）一車裝載的貨物兩件或多件時，應避免對角線裝載。

1.3 常用加固方法與材料

腰箍下壓式加固、鋼擋或擋木加固、掩擋加固、拉牽加固是我國鐵路常用的加固方法?？筛鶕密囆?，在車輛上可能發生狀態或位置變化的種類，及貨物尺寸、外形、性質、重量等有關因素，在實際的裝載加固作業過程中，來綜合考慮采取什么加固方法。一般來說，對于帶輪、球形及圓柱形貨物，應防止其滾動和移動，而對支承面為平面的貨物，則主要應防止傾覆和移動發生在運輸過程中。

在貨物的加固強度和裝載加固方法確定后，需按照要求，選擇加固裝置和材料。車鉤緩沖停止器、貨物轉向架及其他加固裝置是常用的裝載加固裝置，而掩擋類材料、襯墊材料、拉牽捆綁材料及其他材料則是常用的裝載加固材料。

2 鐵路貨物裝載加固認知不足的影響

2.1 貨物裝載隱藏的安全隱患增多

（1）在運行過程中，貨物裝載加固所使用材料脫落的危險。鐵路運輸速度大幅度的提高，就使得在運輸過程中貨運動能增強，對地面的抓力要求更強。一旦列車在運行過程中，需要改變運行方向或者高速進入到彎道時，慣性力度就會明顯的增大。如果材料質量存在問題，那么一定會出現加固材料或者裝置甚至貨物脫落等問題。

（2）長型貨運火車運輸過程中侵入機車車輛限界的危險。鐵路運輸中各種列車設備存在著一些磨損，及新舊差異，導致在運輸過程中不少部件發生移動、旋轉等情況。然而在高速運行過程中，一旦這些部件侵入到車輛的界限中，將會導致非常危險的情況。

（3）貨運過程中超載現象。在運輸過程中，許多貨運列車在進行裝載時采用的是分散堆放的方式，易導致超載且極易被忽視。在通過橋梁時，超載對于橋梁產生巨大的壓力對橋梁的承重結構造成嚴重的破壞，甚至會對鐵軌產生費非正常磨損，從而造成十分嚴重的后果。而且，超重對車輛結構的承載強度等方面來看，無法保證整個運行過程中的安全性。

（4）鋼材類貨物偏重等特性直接影響列車運輸安全。對于計算鋼材類貨物的重量方式，主要所采用的是以軌道為基礎進行衡量檢查的方式，或者是根據重量標簽進行累加的方式，但是這幾種方式仍然存在著許多缺陷，尤其是需要對偏重以及偏載等問題進行強有力的控制。甚至部分區域只能利用人工進行普通的對照方式來進行方案檢查。在進行檢查時，多是看不清楚內部狀況。另外，監控力度低，無法實現整體監控。甚至還有工作人員偷懶，簡化裝卸過程，導致一些車輛出現偏載偏重的問題。

（5）集裝箱內貨物裝載的偏重偏載等情況影響列車安全。使用海鐵聯運的國際集裝箱原則上不允許開箱檢查，導致工作人員無法監控集裝箱內貨物的裝載情況，形成監控盲區。另外由于工作人員人工作中存在著一些不容忽視的缺陷，諸如視線阻擋、工作人員責任心差等因素的影響，從而對偏載偏重等情況視而不見，埋下了安全隱患。

（6）在運行過程中，貨物加固狀態發生改變的危險。在運行過程中，列車受到違章作業等因素干擾，受到天氣、設備等因素的影響，出現車輛相撞等情況，非正常改變貨物加載狀況，繼而產生高度危險問題，如列車位移等。

2.2 從業人員專業素質不高，影響工作

從事鐵路貨物裝載加固人員通常文化不高，其鐵路貨物裝載加固專業能力和專業知識不足，直接影響到裝載加固質量，常常導致貨物在運輸過程中出現安全事故。此外還有部分職工思想素質較差，工作不積極，不主動，不能嚴格按照相應的規程開展工作，存在擅自更改鐵路貨物裝載加固方案的行為。在加固過程中，擅自使用不符合規定的材料，從而導致鐵路貨物運輸過程中出現這樣或者那樣的問題。

2.3 檢測設備的先進性有待進一步提升

在鐵路貨物裝載加固過程中，有不少車站缺少先進的、簡單易操作的檢測設備，對運輸貨物裝載狀態不能進行準確的測量，從而顯著影響到裝載加固方案的執行。散裝貨物裝運過程中，雖然在裝運后中使用單斗稱重裝置對裝載貨物進行稱重，但是這種手段在具體執行過程中，很容易因為人為因素的的影響而導致最終結果準確性不足。最近幾年鐵路檢測設備也有了一定的發展，但是這些設備覆蓋率不夠且存在技術誤差。

2.4 鐵路貨物裝載加固方案管理不到位

鐵路貨物裝載加固方案管理不到位，主要體現在兩個方面：一是手工制定方案效率低、易出錯。我國鐵路貨物裝載加固方案一直通過手工計算方式制定，而裝載加固人員專業知識及管理能力有限，目前基層站段（貨運中心，以下同）從事裝載加固的專業隊伍存在裝載方案計算不熟練、三視圖原理不會運用、專業知識及管理能力差等問題，對裝載加固方案的確定造成不利影響。現行《鐵路貨物裝載加固規則》公式多、參數多，手工計算確定方案效率低，且容易出錯，造成資源浪費。

二是裝載方案管理缺少有效的規章制度約束。生產企業隨著技術的升級改造，雖然貨物外形結構及型號未變，但貨物內部結構、重心位置和重量發生了變化，對裝載提出了新的要求。因此需要及時掌握生產廠家信息，及時修正方案申報，對原有保存的技術資料進行修改，而目前都缺少規范的管理辦法。

三是技術標準不一。目前鐵路系統中生產信息系統采用的開發平臺不一，操作系統和數據庫系統并不能很好的統一，造成軟件種類繁多，缺乏統一標準。在系統的橫向接口方面，分別采用不同的技術協議，使得這些系統相互無法很好兼容。在基礎數據描述方面，也經常出現對現場數據的采集錄入不一致，導致了很多系統的功能冗余，給現場工作帶來了很多不便。

目前基層站段對裝載方案的建檔管理不規范，存在方案未進行合理分類、方案未進行分支歸檔、方案技術資料內容不全、不能系統保存等問題。以上問題造成不利于資料的提取查閱和方案的有效保存，同時對方案的驗證、修改和后續管理帶來不方便。

3 加強鐵路貨物裝載加固工作的對策及建議

3.1 加強鐵路貨物裝載加固安全風險管理

（1）強調基礎管理的重要性，提升整個現場作業的質量，從而確保貨物在裝載過程中的安全性。

（2）提高貨物裝載中技術運用，從而提高列車運行安全。例如可以在煤炭等能源貨運過程中采用固定劑噴灑等手段來防止在運輸過程中每塊掉落引發的危險等。

（3）在貨運的運輸成效中使用循環使用的捆綁式器材和三角擋，改變原有牽引方式，滿足軍事運輸過程中低成本、高反應速度和安全性的要求。

（4）發展新型包裝物和集裝化運輸，發展專業運輸車輛，改變目前大量車種代用的局面。

（5）強化運輸途中監控和貨檢作業質量。推進建設和管理貨檢站安全集中監控系統，實現TPDS與超偏載檢測監控系統的信息共享、互連互通，對超偏載檢測數據有效分析、比對。提高貨檢工作質量，及時處理問題車，做到車車消號、處理、跟蹤。另外，為避免因整理能力影響貨車運用周轉，要在貨檢站形成一定規模的整理能力。

（6）進行能夠檢測集裝箱超偏載的特殊儀器裝置的研發，防止集裝箱運輸中貨車發生超偏載、偏重問題。

（7）強化鋼材裝載加固控制。一是落實鋼材類貨物按方案裝車，確保裝載加固質量。二是對廠礦企業交接線，鋼廠站要實行車車檢查，及時梳理、逐月分析發現的問題，立即整改。三是經常檢查、調研鋼材裝載，對鋼材類貨物裝載加固方案動態梳理，使之更貼近現場實際工作，易于操作。

（8）將貨運安全視頻監控系統安設在專用鐵路、專用線、貨場、編組場，同時為實現從站場作業到交接車全過程集中管理、可視化實時監控，建立信息技術交換平臺，及時發現問題并采取有效措施，確保行車安全。

3.2 完善現有的培訓模式和內容

改進和完善現有培訓模式，進一步提升鐵路貨物裝載加固人員的業務素質，比如以貨運站為中心，加強與裝車單位、相關車間和中間站的聯動，對貨物裝載加固作業人員培訓，對相關的貨物裝載加固要求進行細化講解，提高裝載加固人員對于相關要求的認識。

另外，在培訓的過程中，站段組織作業人員相互學習和討論，開展超偏載案例及事故案例討論會、裝載加固質量分析會、專題講座等形式為主的培訓模式，更好地幫助裝載加固人員解決在工作中遇到的實際問題，提高裝載加固人員的工作質量。

3.3 擴大安全設備的覆蓋范圍

在進行貨物裝載過程中，由于人為原因檢查不到位，導致出現偏載和超載，因此要擴大安全設備的覆蓋范圍，加強對貨物裝載加固安全風險管控，進而更好地提高貨物運輸過程中的安全性，尤其是在裝載卷鋼等易于發生問題的大型裝車點應該加大監測設備的投入。集團公司己經加強對相關安全設備的投入，加大安全設備的覆蓋范圍，實現安全設備之間的聯網。這不僅能加強對全路貨物運輸情況的了解，保證在運輸過程中行車安全和貨物的安全質量，還可以有效地提高鐵路貨物運輸之間的數據共享。

3.4 完善現有的管理制度

貨運部門應當對己經存在的管理制度做好相應的優化，尤其是對裝載加固方案做好嚴格的審查，才能充分的體現出管理制度的用途。首先，在制定裝車方案的過程中，相關人員需要到現場事先做好考察工作，加大對數據測量的力度，并要求依據相關方案，相關人員做好試裝試驗作業，確保裝車方案能夠具有實踐性。同時，為確保裝車方案可以實現可行的目的，相關人員在實際審批的過程中應當對裝車試驗數據及其相關圖片創造有利條件。

4 結束語

通過以上內容的論述，可以得知：由于對鐵路貨物裝載加固認知不足，導致鐵路貨物裝載加固過程中存在許多問題，為了進一步推動鐵路貨物運輸安全工作，就需要將貨物裝載加固管理工作做好，主要是加強安全風險管理，完善現有培訓模式和內容，提高相關從業人員的專業素質和對該工作重要性的認知，以及擴大安全設備的覆蓋范圍和完善管理制度，從而更好的將鐵路貨物裝載加固管理質量與水平加以提升。