加氣站降耗計

文／王福榮 廉英學 武學軍

LNG加氣站分析損耗產生的環節及根源，提出降耗對策。

目前，我國LNG 加氣站在日常經營管理過程中存在一些問題，特別是日銷售量小于4 噸的加氣站（儲罐容積為60 立方米）損耗問題尤其嚴重，造成設備運行困難、維護成本增加、排放量增大，從而影響加氣站的經濟效益。甘肅中油交通油品有限公司對所屬LNG 加氣站損耗產生的環節及根源進行分析，并提出了降低損耗的對策。

找到損耗點，降低損耗。 供圖/王福榮

損耗產生環節

LNG 加氣站工藝設計、安裝環節。LNG 加氣站工藝設計中管線布局不合理，導致彎頭多、管線長、安裝出現U 形彎，致使泵池在運行過程中回氣不暢，使泵池BOG 壓力高于儲罐內氣體壓力，影響儲罐液體順利流入泵池。操作時使儲罐與泵池產生順壓差，必須人為進行引流。

液氮調試置換環節。液氮調試置換是所有LNG加氣站必須做的環節，一般先使用液氮對儲罐、泵橇、工藝管線、控制系統、加液機等進行功能調試，全部調試合格后才具備卸入LNG 的條件。在LNG卸入儲罐之前，要用LNG 對儲罐內的液氮進行置換，使用可燃氣體分析儀測試系統中的氮氣含量，以氮氣體積分數小于1.79%為合格。根據現場調試經驗，一般需要損耗1-2 噸LNG 才能將儲罐、泵橇、工藝管線、控制系統及加液機置換達標。

接卸環節。基于目前加氣站的工藝技術、配送運輸、卸車流程和操作技能，卸車損耗、運輸損耗有其產生的必然性。接卸環節損耗主要有正常損耗、隱性損耗、非正常損耗、差壓液位計誤差等。

卸車排放降壓是卸車損耗的主要部分。加氣站的日銷量低會導致LNG 儲罐的溫度和壓力比較高，甚至槽車與儲罐“平壓”后，有時存在儲罐壓力高于槽車壓力。通常LNG 槽車安全閥起跳壓力為0.75MPa，這時候槽車已經沒有辦法再“增壓”。如果儲罐壓力高于槽車壓力就沒有辦法卸車，只有對LNG 儲罐排放降壓，使儲罐壓力低于槽車壓力一定數值（一般為0.2MPa）才能正常卸車，損耗在排放時產生。

正常卸車損耗。LNG 槽車卸液時對卸車管線吹掃置換；卸車前泵池排放引流預冷；卸液后期對泵池的排放引流；部分LNG 液相和氣相殘留在槽車中無法有效卸出；槽車增壓過度導致卸車完畢后槽車壓力過高而就地排放。其中對卸車管線吹掃置換和拆管前關閉閥門后的排空都屬于加氣站正常的排放，也是必須做的操作流程。

隱形損耗。主要是重車過磅時增加總重量和空車過磅時減輕總重量的做法。如利用車載水箱裝水或放水（可裝水500kg），司乘人員在駕駛室控制電磁閥開關，在下雨天有意放水操作不容易被察覺；過磅時撬磅或壓磅；卸車前過磅車上留人；卸備用胎；空車放空降壓后過磅，或卸車完成離站后采用專用設備盜卸殘留LNG 液相和氣相的情況；槽車司乘人員接管自用等給加氣站造成損耗。

非正常損耗。非正常損耗是指卸車完畢后，實際卸車量與槽車裝車量存在較大偏差。氣源溫度、壓力、儲罐壓力、人員操作技能等因素導致槽車內液體不能完全卸凈；加氣站場地、工藝管線缺陷；加氣站卸車人員操作技能不足或工作責任心不強；配送到站的液溫度高，對加氣站儲罐降壓降溫效果差；氣源調配和策略使用不合理；磅差只能盡量減少但難以消除；偶有槽車系統泄漏。

降損措施

在LNG 加氣站工藝設計、安裝環節應強化源頭控制，優化工藝管路設計。將管線設計長度控制在最佳范圍內，儲罐出液口與泵池進液口形成順壓差，管線保溫材料用保溫效果較好的絕熱材料。

定期對儲罐進行真空度檢測。如果儲罐的真空度不合格，則需要對其進行抽真空操作，使儲罐達到最佳絕熱狀態。

加強精細化管理，在LNG 加氣站接卸環節應嚴格操作規程，熟練運用接卸技能。定期對加氣站員工進行業務技能培訓，提升員工卸液操作技能和責任心，熟練掌握加氣站卸液流程和工藝流程。

全方位多層次研究和探索實踐LNG 降損降耗方法，努力降損降耗。利用槽車低溫新液為儲罐高溫舊液降壓，根據加氣站儲罐實際情況或工藝管線選擇儲罐的進液模式（上進液或下進液）。當槽車的液溫和壓力較低（-152℃，0.1MPa 以下）且儲罐的液溫和壓力也較低的情況下，可采取自增壓卸車。自增壓卸車，可以降低電費、泵的磨損和運行熱量的吸收。

強化隱形損耗管理。堅決杜絕槽車司機一切舞弊行為和影響卸車數據的操作，必要時留有影像資料。

強化設備日常維護保養，嚴格落實日、周、月檢查制度，定期對LNG 儲罐及管道、加液機、安全閥、壓力表、差壓液位計、燃氣泄漏報警器進行檢驗維護，確保設備設施完好率達100%。發現漏點及時維修，杜絕跑冒滴漏發生，維修時應選擇損耗最小的方法。

加氣操作中，將潛液泵參數設置加氣頻率調整為85HZ-90HZ 范圍，保證泵池進出液流量平衡。但加氣時車載氣瓶壓力大于或等于加液機壓力（1.0MPa），必須對車載氣瓶進行泄壓。車載氣瓶壓力降至0.8MPa 以下時，及時關閉回氣閥門，以減少回收氣體沿管路進入儲罐。

加快儲罐周轉和降低儲罐液溫。高速公路服務區加氣站通常設計為AB 站，高效站單站卸，低效站分站卸，快進快銷，形成良性循環。甘肅中油交通油品有限公司所屬武南LNG 加氣站2020 年1—5月銷量較去年同期銷量增長率為1084.69%；損耗率下降7.6%。這說明：銷量越大，周轉越快，損耗越小。

加氣站損耗產生的原因是多方面的。它既有工藝技術方面的，也有管理操作方面的，具有一定的復雜性。但它又有很強的規律性可循，有成熟的理論支撐和經驗數據旁證。加氣站降損降耗的關鍵仍然是提高銷量，快進快銷，提高周轉效率。