公路路面基層大厚度寬幅攤鋪壓實工藝

李 棟

（濰坊陸暢公路工程有限責任公司，山東 濰坊 261041）

1 工程概況

G206 威汕線寒亭北曹埠至安丘陳亭官莊段改建工程采用雙向四車道一級公路標準設計，路面寬度24 m，設2 m 中央分隔帶，路面基層結構型式采用3×18 cm 水泥穩定碎石，基層工程量為640 000 m2。為進一步提高路面基層整體強度和穩定性，研究推廣應用新工藝、新技術、新設備，該項目的路面基層采用了27 cm 大厚度寬幅攤鋪壓實施工工藝進行施工。

2 路面基層大厚度寬幅攤鋪壓實工藝

目前，我國高等級公路的基層結構型式主要為水泥穩定碎石。受攤鋪機的機械性能限制,以前無法實現大寬度、大厚度一次性攤鋪,普通壓路機無法滿足厚度20 cm 以上水穩基層的壓實要求，所以只能進行分層施工，每層層厚一般為18 cm 左右。

近年來，隨著大功率攤鋪機、壓路機的應用，大厚度基層攤鋪施工開始興起，改善了基層分層施工帶來的問題，大厚度攤鋪施工技術相比于傳統基層攤鋪施工技術具有施工速度快、施工成本低及層間粘結性強等優點，能夠有效地提高水泥穩定性和碎石混凝土基層的各種間接接合和經濟性。

3 路面基層大厚度寬幅攤鋪壓實應用現狀

國內大厚度寬幅路面基層施工在部分高速公路項目的應用已有十多年的歷史。近年來，菏澤、濱州、濰坊等地陸續推廣應用了大厚度寬幅路面基層施工工藝，一次壓實厚度可達36 cm，攤鋪機攤鋪寬度可達12 m。其中，濰坊地區使用了徐工RP953-T 攤鋪機，壓實厚度27 cm，攤鋪寬度6 m；使用了長城SP1860-3 攤鋪機，壓實厚度27 cm，攤鋪寬度11.8 m。

4 與傳統基層施工工藝比較

目前高等級公路路面基層結構型式一般為3×18 cm 水泥穩定碎石，傳統攤鋪工藝為分3 層攤鋪，每層壓實厚度18 cm，采用大厚度基層攤鋪工藝后，可分2 層攤鋪，每層壓實厚度27 cm。

層厚18 cm 基層施工工藝：準備下承層→施工放樣→側模施工→攤鋪機的調整與組合→水泥穩定碎石拌和→混合料運輸→攤鋪→碾壓→接縫處理→養生→自檢［1］。

層厚27 cm 基層施工工藝流程與18 cm 基層施工工藝流程沒有差別，只是在機械配置、壓實工藝、混合料拌和略有差別：（1）從機械設備配置比較，18 cm 基層施工常用的攤鋪機型號一般為徐工RP951、ABG423、三一重工等機械；當進行27 cm 基層施工時，機械功率無法滿足施工要求，通常采用徐工RP953-T、長城SP1860-3 型攤鋪機，其中徐工RP953-T 型攤鋪機在半幅施工（11.8 m 寬）時需要2臺聯鋪，長城SP1860-3 型攤鋪機可以真正實現大厚度寬幅（11.8 m）攤鋪。（2）18 cm 基層施工一般需要配備4 臺22 t 壓路機，壓實6 遍即可達到壓實度要求，27 cm 基層施工的4 臺壓路機中，需要至少配備2 臺26 t 壓路機，壓實遍數在6 遍以上才能達到壓實度。（3）水泥穩定碎石基層施工對含水量控制要求非常嚴格，一般要求壓實時含水量控制在最佳含水量，傳統的18 cm 基層混合料含水量如果高于最佳含水量0.3%左右一般不會出現翻漿現象。但是在27 cm 基層大厚度施工時，由于壓路機噸位增大，壓實遍數和壓實功增加，如果混合料含水量高于最佳含水量，很容易出現翻漿現象，這是由于試驗室室內擊實獲得最佳含水量的試驗方法與施工現場壓實工藝區別導致。通過施工現場反復調查記錄發現，夏季高溫季節施工時，混合料含水量低于最佳含水量0.1%～0.3%時，壓實后的基層表面并沒有出現混合料松散現象，且取芯成型情況良好。（4）與徐工RP953-T 型攤鋪機雙機聯鋪相比，長城SP1860-3 型攤鋪機可以一次性大厚度全幅攤鋪，消除了路面基層縱向接縫，避免了兩臺攤鋪機搭接處的離析帶，提高了路面基層施工質量。（5）在路面設計中路面基層作為整體考慮，傳統分層施工方法存在下承層光面，上層大料滾落造成層間結合不緊密，容易使上下層分離，使上基層底面的彎拉應力增大，對路面基層整體性能及結構的使用壽命產生不良影響。傳統基層施工工藝存在3 層基層中有2 個滑動面，大厚度基層施工工藝可將滑動面減少為1 個，能夠極大地改善基層的受力狀態,提高路面結構的整體性。

5 效益分析

5.1 經濟效益分析

大厚度寬幅基層施工工藝的經濟效益主要體現在節約人工費、機械費、養護費用。以G206 威汕線為例，3×18 cm 水穩基層共計640 000 m2，若采用2×27 cm 大厚度寬幅基層施工，在人工費、機械費方面約節省費用20 萬元。路面基層養護費用按1.5元/m2考慮，分3 層施工的養護費用大約97 萬元，分2 層大厚度寬幅施工的養護費用大約65 萬元，約節省費用32 萬元。人工費、機械費、養護費用合計節約50 余萬元。

5.2 社會效益分析

大厚度寬幅基層施工工藝的社會效益主要體現在工期的縮短。基層施工由3 層變為2 層，理論上可以節約1/3 基層施工時間，受拌合站的拌和速度限制，也會有一定程度的工期縮短。以G206 威汕線為例，18 cm 水穩基層640 000 m2，水穩拌合站產能為800 t/h，按傳統18 cm 施工工藝攤鋪大約需要65 d，采用27 cm 大厚度寬幅施工工藝攤鋪僅用50 d，另外還節省了10 d 養生期，總工期節省了25 d。如果基層拌和站的產能足夠大，總工期還可以進一步縮短。工期縮短能夠使項目提前竣工，方便群眾出行，有利于沿線地方政府經濟發展，社會效益顯著。

6 問題和建議

（1）大厚度寬幅基層施工時對混合料的含水量要求更加嚴格，一旦混合料含水量超過最佳含水量，極易出現翻漿現象，在施工時必須嚴格控制含水量。（2）通過G206 威汕線現場調研，在拌合站產能800 t/h、運距40 km 以內時，就可以滿足大厚度寬幅攤鋪的要求。如果拌合站產能過低或運距過長，則會出現停機待料現象，或者影響攤鋪碾壓時間，影響基層施工質量。（3）大厚度寬幅基層施工不僅需要使用特定的攤鋪機械，還要配備大噸位壓實設備。目前，可供采用的攤鋪設備主要有徐工RP953-T 型和長城SP1860-3 型攤鋪機。目前機械設備的社會租賃市場供給比較充裕，通過租賃完全可以滿足施工的需要。（4）基層壓實度檢測通常采用灌砂法，基層厚度增加相應增加了檢測試驗所需時間，應相應增加檢測人員和設備以保證檢測頻率。

7 結語

大厚度寬幅路面基層攤鋪壓實的施工工藝能夠有效地提高水泥穩定性和碎石混凝土基層的各種間接接洽和經濟性，節約成本，縮短工期，具有很高的適用性和可行性，并且有較好的研究推廣和應用價值。缺點是需要使用大厚度寬幅攤鋪機、重型壓路機等設備，對拌和能力、混合料運距有一定要求，施工過程中更需加強含水率、壓實度的檢測和控制。