湖北省高職院校城市軌道交通類專業設置優化對策研究

呂玲

（湖北交通職業技術學院，湖北武漢 430079）

1 湖北省城市軌道交通發展現狀

2004年7月28日，武漢軌道交通1 號線 （輕軌）一期工程建成通車，從此，武漢結束了沒有軌道交通的歷史。2012年底，武漢軌道交通2 號線一期工程開通運營，標志著武漢邁入真正意義上的“地鐵時代”。此后8年時間里，武漢軌道交通以每年開通1～3 條線路的速度快速發展：軌道交通4 號線開通，地鐵線網形成“工”字形骨架；3 號線開通，成功打通“軌道交通第一環”；6 號線、機場線開通，軌道交通線路串環成網，與“三站一場”無縫對接；8 號線、陽邏線、徑河延伸線開通，打造出了途經三鎮、全長36公里的“地鐵二環線”；7 號線、紙坊線、11 號線、2 號線南延線開通，南湖、江夏市民迎來首條地鐵線，并深入光谷金融腹地。每條地鐵線的開通運營，都為城市經濟發展帶來巨大活力，市民享受著密集軌道交通網絡帶來的便利。如今，軌道交通線網運營里程較16年前增長了30 多倍，達到318 公里；日均客運量較16年前增長了近500 倍，達到360 萬乘次，分擔武漢公共交通客流量超過45%。武漢市軌道交通除了輕軌和地鐵外，還有軌電車，目前，已開通武漢開發區T6 和東湖高新開發區光谷T1 和T2 三條有軌電車，總計364.3 公里。

今天的武漢軌道交通線網，高峰時段共有260列車在線上跑，可以同時容納38 萬人乘坐[1]。目前，我國“地鐵城市”的新規劃建設方案已經出臺，湖北省除了武漢外，荊州、襄陽、宜昌、黃石都進行了軌道交通的規劃和可行性研究，有可能在未來的合適機會被批復和建設。由此可見，在未來很長一段時期內，湖北省的城市軌道交通都將是一個可持續發展的行業。

2 湖北省高職院校城市軌道交通專業設置現狀

湖北省現有高職院校30 多所，開設城市軌道交通專業的院校有武漢交通職業學院和湖北交通職業技術學院，具體開設相關專業如表1 所示[2]。

城市軌道交通在建設中整體上可分為四大階段。第一階段是可行性研究及咨詢階段，第二階段是施工準備階段，主要任務為項目的勘察設計；第三階段為施工階段，主要包含征地拆遷、土建施工、車輛生產、設備采購、設備安裝、電纜敷設等；第四階段的主要任務是運營及維護。

結合城市軌道交通建設的四個階段及行業相關招聘信息，現整理出城市軌道交通行業全生命周期所需專業大致如表2 所示。

結合表1 和表2，整理出武漢交通職業學院和湖北交通職業技術學院開設城市軌道交通相關專業與城軌行業所需專業對比表格如表3 所示。

通過對比發現，城市軌道交通行業所需專業至少40 多個，武漢交通職業學院開設相關專業20 個，湖北交通職業技術學院開設相關專業16 個。

3 湖北省高職院校城市軌道交通類專業設置存在的問題

當前高職院校在專業設置上存在諸多問題與難題，導致這些問題產生的原因既有高等職業教育自身發展的歷史原因，也有高等職業教育在發展演進過程中的現實原因。立足當前，結合以上對比，筆者認為目前湖北省高職院校城市軌道交通類專業結構存在的突出問題主要有以下幾個方面。

3.1 開設城軌專業的院校少，人才缺口大

湖北省城市軌道交通近年來發展速度驚人，人才需求量巨大，而湖北省開設城軌相關專業的高職院校僅武漢交通職業學院和湖北交通職業技術學院。隨著新技術、新設備越來越廣泛地應用于城市軌道交通行業，城市軌道交通未來的發展趨勢必定會更加智能化，且互聯網、云計算、大數據等新技術也將大量應用于各行各業中，這不僅對城市軌道交通企業的管理模式和運營模式有了更高的要求，而且對復合型、 高層次人才的需求數量與質量也有了更高的要求。而這些高層次、復合型人才大都由高職院校所培養，所以城市軌道交通企業越來越傾向于招收高職畢業生。而湖北省內僅兩所高職院校開設相關專業，勢必造成較大的人才缺口。

3.2 專業優化節奏滯后于產業轉型升級

隨著區域經濟的快速發展，區域產業也必定會轉型升級，對人才的需求也有了新的要求，這些變化升級都對高職院校的專業結構會有新的要求，尤其是由產業轉型升級而衍生出的一些新技術、新產業，將不斷引導高職院校專業結構的調整[3]。當前，湖北省城市軌道交通由高速增長階段轉向高質量發展階段，其發展方式、經濟結構等都處在轉型的攻關期，隨著移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等新技術的應用與發展，使得城市軌道交通行業未來必定會朝著信息化、數字化和智能化的方向發展，這就要求高職院校必須開門辦學，把握好產業發展的需求與戰略方向，適時地調整和優化專業結構，面向產業辦專業，為區域經濟發展與產業結構升級提供持續的人才輸出，最終實現院校專業與區域產業同頻共振[4]。而目前職業院校的專業設置多年不變，其優化調整速度遠落后于行業產業的發展更新速度。

3.3 專業整體規劃欠缺，缺乏對接產業集群的專業群

通過表2 可以看出城市軌道交通產業群大致可以分為裝備制造產業集群、 運營管理與服務產業集群、土建工程產業集群。而以上兩所高職院校專業對接產業集群的針對性并不強。沒有構建完整的專業群，即使有專業群規劃，也只是將現有專業進行生拉硬套，強行組合到一起，在專業群建設時，并未充分考慮到將專業群對接城市軌道交通產業集群。因而城市軌道交通高職院校必須著重研究城市軌道交通產業特點，把握城市軌道交通產業集群的發展趨勢，明確區域內城市軌道交通行業發展的重點，摸清區域內城市軌道交通產業結構升級的方向。城市軌道交通高職院校專業群設置應以此為基礎，通過對產業集群應用型人才需求情況進行分析，不斷調整專業群體系以便更好地服務于城市軌道交通產業集群。

表1 武漢交通職業學院和湖北交通職業技術學院開設城軌相關專業

表2 城市軌道交通行業所需專業

表3 武漢交通職業學院和湖北交通職業技術學院開設城軌相關專業與城軌行業所需專業對比表

4 湖北省高職院校城市軌道交通類專業設置優化對策

4.1 設立專業結構優化指導機構

專業建設的水平是高職院校發展最核心的競爭力，因此，高職院校必須把專業建設放在首位，并設置專門的組織機構來強化其地位。專業結構優化指導的專門性機構是專業結構調整優化工作能夠有效實施的保證。專業結構優化指導機構應由政府部門、行業、企業、教育界等領域的領導、專家、技術骨干以及學校師生、校友代表等不同層面的人員組成，以保持專業結構的市場敏感性、 合法合規性及其滿足學生的個性化需求。具體可按如下組織設置：一是設置專業評議委員會，以便充分發揮咨詢、論證和審議的作用。專業評議委員會應廣泛吸納行業、企業及領域專家或技術骨干，該組成方式能有效提高專業布局的科學性和前瞻性[5]。二是設置專業教學指導委員會，專業教學指導委員會應聘請相關領域技術專家和管理人員、校友代表等，以便充分發揮用人單位的主導作用。三是設置專業質量監督委員會。專業質量監督委員會可由用人單位、教師、學生、校友代表等組成，共同對學校課堂教學、實踐教學、課程體系、就業滿意度等進行監督和評議，對專業的設置、運行與調整等進行全程監督。

4.2 完善專業設置動態調整機制

當前，隨著地方產業的轉型升級與區域經濟的不斷發展，高職院校專業設置更應該明確自身的需求導向，并將自身的需求及時體現到專業設置當中，積極主動地開展專業結構優化調整，建立和完善專業動態調整機制。過去傳統的專業設置是每個專業間都界限分明，交流匱乏，導致各個專業的畢業生擇業方向單一。所以現在必須打破傳統，一方面要發揮高職院校已有的專業優勢，并對現有專業進行必要的調整和改造； 另一方面要大力培育適應區域產業經濟的新專業，并不斷地進行各個學科的交叉整合，建立聯系，增強專業結構優化布局的靈活性，以便能夠對市場信息做出快速反應。高職院校在專業內涵建設上，要打破學科壁壘，拓寬專業口徑，按專業大類招生，寬口徑分流培養，使專業在不同的方向上拓展，最終形成若干易調整的專業方向，這樣既能讓專業大類保持穩定，又能讓各專業方向積極適應社會對人才需求的變化。高職院校既要建設好適應傳統行業的傳統專業，又要做好前瞻研判，預測瞄準區域經濟發展及產業升級的方向，持續不斷地為區域經濟發展儲備和輸送人才[6]。

4.3 建立適應區域產業集群的專業群

城市軌道交通高職院校專業群建設必須以該行業的產業集群為基礎，緊密圍繞產業集群的鏈條結構，按照區域經濟與行業產業發展需求，合理布局專業群內的各個專業。產業集群與專業群相互影響并不斷發展，高職院校的專業群建業應以產業集群為主導，并服務于產業集群。另外，一個發展成熟的、完整的產業集群環節眾多，覆蓋面廣，而學校的專業設置不可能服務到產業集群的每一個環節，更不可能全面覆蓋。所以，高職院校在組建專業群時，首先應對產業集群進行分段，再結合院校自身優勢專業及特色專業，選取合適的分段為服務對象。避免組建專業群時“生拉硬拽”強行組合及“貪大求全”盲目組合的方式，可結合學校自身發展實際來組建城市軌道交通專業群，按照城市軌道交通行業的幾個階段可劃分為城市軌道交通裝備制造專業群、 城市軌道交通運營管理與運營服務專業群、 城市軌道土建工程專業群等[7]。只有明晰專業群組建邏輯，合理布局，充分發揮龍頭專業示范輻射作用，才能做強專業特色及行業優勢，集中力量服務于城市軌道交通行業的發展、服務于區域經濟。