關(guān)于道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)分析

錢春鳳 遼寧天源通路橋工程有限公司

目前，道路橋梁工程的建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，但是其建設(shè)難度也在逐步提升。因此，做好道路橋梁的建設(shè)有助于保障交通安全，提升及路橋工程質(zhì)量，提高人們的生活水平。防水路基面建設(shè)作為路橋施工中的關(guān)鍵部分，應(yīng)得到施工單位的重視并得到技術(shù)支持，保證交通安全和穩(wěn)定。

一、道路橋梁的防水路基面遭遇損壞的原因

（一）設(shè)計因素的影響

在整個設(shè)計過程中，往往會因為設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)水平比較低，沒有綜合分析工程的具體情況，導(dǎo)致設(shè)計方面的各個因素分析都不到位，甚至還有些設(shè)計人員并沒有深刻的認(rèn)識到防水路基面的重要性，設(shè)計方案也沒有考慮到這一方面，最終導(dǎo)致了其無法滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。在施工階段，防水路基面的施工存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)性能無法滿足使用的標(biāo)準(zhǔn)。

（二）建筑材料的影響

在整個路橋工程施工中，施工材料的質(zhì)量與否會直接嚴(yán)重影響到工程整體的質(zhì)量水平。因此，為了保證路橋施工質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)該對質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)格審查，從多個方面進(jìn)行嚴(yán)格把控，在材料選購過程中，應(yīng)該選擇最為優(yōu)質(zhì)的材料以及良好的供應(yīng)商，盡量杜絕有質(zhì)量問題的材料流入市場，從而對橋梁施工造成嚴(yán)重的影響，最主要的是這種人為影響是完全可以避免的。

（三）施工技術(shù)的影響

為了保證路橋工程能夠有效開展，先進(jìn)的施工技術(shù)也是必不可少的。因此，對于施工企業(yè)而言，經(jīng)驗越豐富的施工人員才更有利于施工工作的開展。因此，相關(guān)人員應(yīng)該加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，并定期對員工進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，通過類似于講座的形式，以此來提高整體施工技術(shù)水平，從而避免路面受損，也可以讓路面施工質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

二、道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)要點

（一）老路面表面處理

老路面表面處理是關(guān)鍵步驟。此處表面處理主要包括：（1）進(jìn)行路基開挖，由邊到中，自上而下，分層循序進(jìn)行。當(dāng)開挖到接近路基設(shè)計高程時，要對土層進(jìn)行碾壓，禁止過度挖掘；挖土過程中，應(yīng)按設(shè)計保持一定的縱向與橫向坡度。（2）路基填土，要分層填筑且每層要壓實到位，每層最大壓實厚度不超過20cm，含水量應(yīng)控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)；不能使用液限＞50%、塑性指數(shù)＞26 的黏性土；不得選用沼澤土、淤泥、草皮、有機(jī)土、含有腐殖質(zhì)和生活垃圾的土。（3）鋪筑試驗路，其目的是減小正式鋪路中碾壓次數(shù)與鋪層厚度之比；另外，試驗路段的位置應(yīng)選擇地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，根據(jù)得出的試驗報告確定石方碾壓所需壓實遍數(shù)。（4）進(jìn)行正式鋪路時，安排專人控制碾壓遍數(shù)，在滿足碾壓遍數(shù)要求的前提下對墊層的各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行及時檢測，合格后報請監(jiān)理工程師驗收。

（二）拋丸處理

（1）根據(jù)施工工藝試驗結(jié)果控制拋丸機(jī)（單幅清理幅度應(yīng)大于 80cm），沿直線進(jìn)行連續(xù)拋丸；對于不能使用拋丸機(jī)的表面，應(yīng)人工進(jìn)行拋丸；（2）2 個拋丸車道間須有3～5cm 的重疊區(qū)域，確保道路表面的平整性；（3）根據(jù)施工所在區(qū)域和施工要求確定是否需要疊加拋丸；（4）確保拋丸處理后表面露骨率，一般為 20%及以上。拋丸處理后，應(yīng)根據(jù)施工要求對表面進(jìn)行檢查，確保各項指標(biāo)達(dá)到要求，一旦發(fā)現(xiàn)缺陷要及時處理；對于拋丸處理后出現(xiàn)的路面缺陷要進(jìn)行修復(fù)，之后對部分表面進(jìn)行真空拋丸，對修復(fù)產(chǎn)生的浮漿和雜質(zhì)等進(jìn)行處理。

（三）防水層施工

（1）若有條件，可以多涂幾層防水涂料，進(jìn)行下一遍涂抹之前，要確保上一層已經(jīng)干燥；（2）在涂抹的同時，要進(jìn)行增強(qiáng)材料的鋪設(shè)，并保證與涂料之間的緊密結(jié)合；（3）在拌和站中，統(tǒng)一加熱改性瀝青，然后利用同步碎石封層施工裝置均勻噴灑改性瀝青；（4）通過預(yù)拌改性瀝青制成預(yù)拌碎石，溫度需控制在 150～180℃，油石比控制在約0.5%，灑布面積控制在約 50%，撒布預(yù)拌碎石后須用輕型機(jī)器壓實（為減少水泥穩(wěn)定碎石的干縮裂縫，在混合料中加入占水泥含量 3%～4%的阻裂劑）；（5）防水涂層不僅要與上層鋪裝層之間充分相融，還要和路橋表面緊密相貼。

（四）提升路橋防水路基面施工技術(shù)的規(guī)范性

其一，在進(jìn)行材料運輸過程中，尤其是混凝土和沙子的運輸，運輸車不能從經(jīng)過拉毛處理過的橋梁。若萬不得已只能從上面經(jīng)過，就要反復(fù)檢查運輸車內(nèi)的混凝土和砂漿有無被灑落在橋梁上。若部分混凝土和沙子被撒在橋梁上，那會直接影響后續(xù)施工，對該橋梁工程的防水性能的發(fā)揮造成影響。其二，在進(jìn)行道路路面或者橋梁路面的拉毛處理中，技術(shù)人員要制定相應(yīng)的施工方案，施工人員要選擇最佳的施工技術(shù)來處理，保證路面上的混凝土浮漿被處理干凈，保證施工質(zhì)量，增加混凝土表面的粗糙程度。基于粗糙程度的增加能夠有效提升具有重要現(xiàn)實意義，能夠使得混凝土路面和防水層的連接更加順利，強(qiáng)度也能隨之升高。其三，在進(jìn)行防水涂料的噴涂施工中，可以根據(jù)道路橋梁工程的需要來加入一定量的表面活性劑。遵循分層進(jìn)行的原則，前面一層的防水涂料的干濕度達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行下一層的防水涂料噴涂，在噴涂完成后，要及時進(jìn)行防水處理，并及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證防水路基面的防水性能能夠持續(xù)的發(fā)揮出來。

三、結(jié)束語

時代發(fā)展和進(jìn)步，道路橋梁工程建設(shè)數(shù)量在逐步的增多，但是應(yīng)該在實踐中做好防水路基面部分的施工，提高技術(shù)水平，滿足道路橋梁運行的需要，改善我國交通運行環(huán)境。