內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)單耗測(cè)量技術(shù)在節(jié)能減排中的應(yīng)用

張喜書 盧翔超 張慧 山東港口日照港鐵路運(yùn)輸公司

內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)單耗測(cè)量技術(shù)采集了內(nèi)燃機(jī)車本班次運(yùn)行公里、作業(yè)時(shí)間、空轉(zhuǎn)時(shí)間、本班次油耗、本班次加油量、停機(jī)油耗等。對(duì)內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用信息做到了精確統(tǒng)計(jì)和記錄，為分析內(nèi)燃機(jī)車油耗提供了數(shù)據(jù)支持。

內(nèi)燃機(jī)車油耗分為作業(yè)油耗、空轉(zhuǎn)油耗、停機(jī)油耗三大部分。

作業(yè)油耗：是內(nèi)燃機(jī)車正常油耗，即產(chǎn)生效益的油耗，是生產(chǎn)成本的正常支出。

空轉(zhuǎn)油耗：是為保證正常生產(chǎn)產(chǎn)生的油耗，非產(chǎn)生效益的油耗，是非正常成本支出。

停機(jī)油耗：分為檢修清洗濾芯和清洗配件用油和人為產(chǎn)生的油耗。

為了降低生產(chǎn)成本、節(jié)能減排分別從作業(yè)油耗、空轉(zhuǎn)油耗、停機(jī)油耗入手，利用單機(jī)單耗測(cè)量數(shù)據(jù)支持，制定相關(guān)措施，提高經(jīng)濟(jì)效益。

作業(yè)油耗雖是正常油耗，但也存在以下問題。

作業(yè)油耗與乘務(wù)員操作水平和機(jī)車檢修質(zhì)量之間的關(guān)系

內(nèi)燃機(jī)車作業(yè)中，針對(duì)同一作業(yè)內(nèi)容，不同的乘務(wù)員有不同的操作方法，將產(chǎn)生不同的油耗。如太鋼煉鋼線，同時(shí)有4 臺(tái)機(jī)車工作，相同的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)線路，產(chǎn)生了不同的油耗。過去由于沒有數(shù)據(jù)支持，有問題也發(fā)現(xiàn)不了。之所以相同的環(huán)境和條件產(chǎn)生不同油耗，無外乎兩條，一是乘務(wù)員操作水平不同，產(chǎn)生油耗差異；一是機(jī)車檢修質(zhì)量差異，產(chǎn)生油耗差異。

如果是因乘務(wù)員操作水平造成的油耗差異，可以將高水平的乘務(wù)員操作油耗高的機(jī)車，如果油耗降低，幫助其他的乘務(wù)員提高操作水平，解決油耗高的問題。

如果高水平乘務(wù)員操作后仍是油耗偏高，通知機(jī)車檢修人員檢查機(jī)車柴油機(jī)狀態(tài)，消除高油耗問題。

空轉(zhuǎn)油耗控制

內(nèi)燃機(jī)車空轉(zhuǎn)油耗12 缸內(nèi)燃機(jī)車每小時(shí)大約22 升柴油，16 缸機(jī)車大約33 升柴油。如邢鋼有一臺(tái)機(jī)車一班次作業(yè)中，作業(yè)時(shí)間35 分鐘，空轉(zhuǎn)時(shí)間接近11 個(gè)半小時(shí)。

機(jī)車空轉(zhuǎn)基本分為以下幾種情況：

1.作業(yè)間歇中間空轉(zhuǎn)

作業(yè)間歇中間空轉(zhuǎn)又分為30 分鐘內(nèi)空轉(zhuǎn)和超過30 分鐘空轉(zhuǎn)。

作業(yè)間歇中間空轉(zhuǎn)受調(diào)度控制，因只有調(diào)度知道機(jī)車作業(yè)間歇具體時(shí)間，如果作業(yè)間歇時(shí)間大于30 分鐘，調(diào)度應(yīng)通知乘務(wù)員停機(jī)，減少油耗。如果調(diào)度通知乘務(wù)員停機(jī)，乘務(wù)員不停機(jī)，可通過電子添乘錄音查看誰的問題。

內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)單耗測(cè)量裝置將一班次空轉(zhuǎn)時(shí)間大于30 分鐘的時(shí)間段特別形成了一個(gè)菜單，有利于考核長(zhǎng)于30 分鐘的空轉(zhuǎn)是調(diào)度責(zé)任還是乘務(wù)員責(zé)任。

2.機(jī)車打溫空轉(zhuǎn)

冬季內(nèi)燃機(jī)車停機(jī)時(shí)間超過6 個(gè)小時(shí)，一般需要打溫，保證柴油機(jī)能隨時(shí)啟動(dòng)，打溫時(shí)間一般在45 分鐘左右。這種油耗是保證生產(chǎn)的正常油耗。

3.夏季乘務(wù)員開空調(diào)產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)

這種油耗是可控油耗。如日照港鐵運(yùn)公司采用獎(jiǎng)勵(lì)乘務(wù)員不用空調(diào)政策，即一班次不用空調(diào)獎(jiǎng)勵(lì)50 元。節(jié)約能源。

如太鋼運(yùn)輸部2015 年，按柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間每班（12 小時(shí)）少轉(zhuǎn)0.5 小時(shí)，一天24 小時(shí)兩個(gè)班，共計(jì)減少1 小時(shí)空轉(zhuǎn)時(shí)間，所消耗柴油15Kg/每小時(shí)車；太鋼運(yùn)用車按36 臺(tái)計(jì)，每天節(jié)約柴油為：15Kg×36=540 Kg，按年計(jì)算節(jié)約柴油共計(jì)：540 Kg×365天=197100 Kg=197.1 噸；每噸柴油按7500元計(jì)算：年節(jié)約費(fèi)用為：197.1×7500 元=1478250 元=147.825（萬元）。平均每臺(tái)車年節(jié)約柴油：15 Kg×365=5475 Kg，節(jié)約成本：5475 Kg×7.5 元=41062.5 元

根據(jù)BP 中國(guó)碳排放計(jì)算提供的資料：

節(jié)約1 升柴油=減排2.63 千克“二氧化碳”=減排0.717 千克“碳”

輕柴油1 升=0.86 公斤

為此推算：節(jié)約1 千克柴油=減排3.06千克“二氧化碳”=減排0.83 千克“碳”

每臺(tái)車每年減排：5475 Kg×0.83 千克“碳”=4544.25 千克“碳。

太鋼每年減排：197100 Kg×0.83 千克“碳=163593 千克“碳

根據(jù)歐盟碳交易：1 噸碳售價(jià)約25 歐元，合人民幣：195 元

太鋼每年節(jié)約：163.593 噸×195 元=31900.635 元

同時(shí)也改善了對(duì)環(huán)境污染。

停機(jī)油耗是非生產(chǎn)油耗。機(jī)車檢修清洗濾芯、清洗配件都需要柴油，但根據(jù)統(tǒng)計(jì)每臺(tái)車用油大約50 升左右，如果錯(cuò)過了50升，屬于非正常油耗。內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)單耗測(cè)量裝置對(duì)停機(jī)油耗做了專門記錄，可根據(jù)記錄查看油耗開始和結(jié)束點(diǎn)，油耗量。

當(dāng)然還有另一種人為停機(jī)油耗，即乘務(wù)員因某種原因抽取油箱中柴油，內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)單耗測(cè)量裝置對(duì)這種停機(jī)油耗也做了專門記錄，可根據(jù)記錄查看油耗開始和結(jié)束點(diǎn)，油耗量。查出油耗原因，制定出相應(yīng)措施。

總之，內(nèi)燃機(jī)車單機(jī)單耗測(cè)量裝置，在控制內(nèi)燃機(jī)車油耗方面有著積極地意義，為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。